Татра K3R-N

Татра К3Р-Н
Трамвај Татра К3Р-Н на линији 12 у Брну
Опште информације
Произвођач	ЧКД Татра, Парс Нова
Година производње	2002. - 2006.
Претходник	Татра К2
Наследник	Татра К3Р-НТ
Спецификације
Број секције	3
Дужина	28.250 мм
Ширина	2.500 мм
Висина	3.075 мм
Маса	36.200 кг
Ширина колосека	1435 мм
Максимална брзина	65 км/х
Унутрашњост
Број седећих путника	54
Број стојећих путника	142
Портал Трамвајски саобраћај

Татра К3Р-Н је чешки полунископодни троделни трамвај компаније ЧКД Татра. Направљен је модернизацијом трамваја Татра К2 од стране предузећа Pars Nova за Градско саобраћајно предузеће Брно. Два трамваја су модернизована од 2002. до 2004. године, а друга два су произведена 2006. године и саобраћају само у Брну, Чешка.

Историја

Након што се уочило да је потребно модернизовати трамваје Татра К2, предузеће Pars nova је направила добру понуду за њихову модернизацију, са додавањем трећих, средишњих кола. Реновирана возила имају приближни капацитет трамваја Татра КТ8Д5.

Модернизација

Први трамвај

Оригинална кола трамваја Татра К2 су прошла ремонт, и трећа, нископодна кола су додата у средину, што је омогућило и додавање простора за инвалидска колица. На левој страни тих кола, наспрам врата, се налазе широка врата у случају нужде, кроз која могу да прођу инвалидска колица. Све јединице су добиле нова узглавља од ламината које је дизајнирао Патрик Котас, који се у Брну користе у већој количини. Унутрашњост је такође модернизована са новим склопивим вратима, прозорима, рукохватима, седиштима, подовима против клизања и системом за информисање путника. Возачева кабина је такође модернизована са ручним мењачем, новом контролном конзолом, клима уређајем и новим седиштем.

Други трамвај

Други трамвај се од првог разликује по детаљима по коришћењу лакших и јачих спојница, и повећаним каналима за хлађење мотора, али највећа промена је одсуство излаза у случају нужде у средној јединици.

Остали трамваји

Последња два трамваја су иста као и други са изузетком другог полупантографа и другачије артикулације, али су направљени потпуно нови уз коришћење оригиналних докумената и нацрта за Татру К2.

Оператери

Држава	Град	Оператер	Број Возила	Гаражни бројеви
Чешка	Брно	Градско саобраћајно предузеће Брно	4	1751-1754

Даље информације

Први трамвај

Прва модернизација трамваја Татра К2 на модел Татра К3Р-Н је започета 2002. године. Због ситуације са појединим возилима К2, јер су возили у врло неисправном стању, једно возило К2 (гаражни број 1065) је продато компанији Парс Нова (на модернизовање). Затим, тај К2 је 26.9.2002. послат у Шумперк, кренувши из Брна. У августу 2003, модернизација је готова, а у септембру исте године је модернизовани трамвај изложен на Међународном сајму инжењеринга у Брну, где је добио награду од генералног директора сајма. Пробни рад без путника је почео у новембру 2003, а пробни рад са путницима је почео 11.2.2004. У јуну 2004, модел К3Р-Н је одобрен од стране Чешке железничке управе, уз лиценцу. Трамвај је до тада возио без гаражног броја, и још увек је био под власништвом Парс Нове. Градско Саобраћајно Предузеће Брно је 1.7.2004. први пут отпремило трамвај, и то променивши му гаражни број у 1751.

Остали трамваји

Захваљујући одобрењу модела, следећи К2 је послат у Шумперк почетком јуна 2004, а то је био гаражни број 1115. У октобру исте године, модернизован у модел К3Р-Н, трамвај је враћен у Брно. Међутим, редовна вожња је почела тек у јануар 2005, уз гаражни број 1752. Иако је Парс Нова дозволила до 22 трамваја К3Р-Н, купљена су још само два. Оба трамваја су потпуно новопроизведена на бази података за Татру К2. Гаражни бројеви 1068 и 1071 су достављени у Брно крајем 2006. Са гаражним бројем промењеним у 1753, први трамвај је кренуо редовно да вози у октобру 2006, а други, са промењеним гаражним бројем у 1754, кренуо је редовно да вози у децембру исте године.

Кварови

Због неодговарајућег решења за убацивање средњих кола, после неколико година редовног саобраћања, код неких трамваја К3Р-Н су се оштетиле осовине средњих кола. Та штета је била врло озбиљна, због нестанка безбедности током вожње, па су затим три трамваја повучена из употребе у септембру 2009, и у фебруару 2010. Изузетак је био гаражни број 1751, који је 2009. прошао дуг преглед, и уз добре резултате, остао у функцији. Остала три трамваја су била ван употребе, чекајући решење проблема око дизајна осовине. Гаражни број 1752 је пуштен у рад 2012, а гаражни број 1754 следеће године, док је убрзо затим пуштен у рад и гаражни број 1753. Међутим, трамваји 1751 и 1753 су привремено повучени из рада 2016, а у функцији су остали трамваји 1752 и 1754. Мада, гаражни број 1754 је убрзо повучен јер се приметило да је у квару. Након тога, јер се наручило 20 нових трамваја Шкода 13Т, трамваји К3Р-Н више нису очекивали пуштање у рад, тако да је и трамвај 1752 повучен из употребе. Међутим, крајем 2017. је потписан уговор са Парс Новом о поправци сва четири трамваја К3Р-Н. Првобитни план је подразумевао транспорт трамваја 1751 и 1753 до Шумперка, и њихово пуштање у рад у року од 14 недеља, и накнадну поправку преостала два трамваја по узору на прва два, и то директно у Брну, у року од осам недеља. Ремонт електричне опреме је наручен посебно од Прагиомекса. Трамваји 1751 и 1753 су послати произвођачу у децембру 2017, али су дошли са ремонта тек у јануару и фебруару 2019, а пуштени су у рад тек у пролеће и лето исте године. Због одличног ремонта, настављена је сарадња са компанијом, без обзира на кашњење, и средишња кола преостала два трамваја су такође послата произвођачу. Поправљена кола су дошла назад у јануару 2020, а оба трамваја су пуштена у рад у октобру исте године.

Види још

• Татра Т4
• Татра Т6А2
• Татра Т6А5
• Татра К2
• Татра КТ4
• Татра КТ8Д5
• ЧКД