Kamov Ka-27 (Ka-28)
| Kamov Ka-27 (Ka-28) | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Opšti podaci | ||
| Namena | višenamenski mornarički helikopter | |
| Posada | 1 do 3 + 2 specijalista | |
| Broj putnika | 16 | |
| Poreklo |  Sovjetski Savez
| |
| Proizvođač | Kamov | |
| Probni let | 24.12.1973. | |
| Uveden u upotrebu | 1982. | |
| Povučen iz upotrebe | aktivan | |
| Status | aktivan | |
| Broj primeraka | 267 | |
| Dimenzije | ||
| Prečnik nosećeg rotora | 15,90 m | |
| Dužina | 11,30 m | |
| Visina | 5,50 m | |
| Masa | ||
| Masa praznog | 6.100 kg | |
| Maksimalna masa | 12.600 kg | |
| Performanse | ||
| Maksimalna brzina | 270 km/h | |
| Krstareća brzina | 205 km/h | |
| Brzina uspona | 750 m/min | |
| Vrhunac leta | 5.000 m | |
| Dolet | 980 m | |
| Pogon | ||
| Motori | Isotov TV3-117V | |
| Vrsta motora | turbomlazni | |
| Broj motora | 2 | |
| Snaga poletanja | 1.660 kW | |
 Portal Vazduhoplovstvo
| ||
Kamov Ka-27 (NATO klasifikacija Helix) je protivpodmornički i višenamenski palubni helikopter proizveden u Sovjetskom Savezu. Razvijen je kako bi zamenio stariji tip helikoptera Kamov Ka-25 u operativnoj upotrebi. Ka-27 se proizvodi u više varijanti koje nose oznake Ka 29 (jurišno-transportna varijanta), Ka-28 (izvozna verzija helikoptera Ka-27) i Ka-32 (civilna varijanta).
Projektovanje i razvoj[uredi | uredi izvor]
Konstruktorski biro Kamov je započeo rad na projektovanju naslednika Ka 25 1967. godine neposredno nakon smrti šefa biroa Nikolaja Kamova. Sovjetskoj mornarici bila je potrebna zamena za Ka 25 koji nije mogao da upotrebljava potapajući sonar noću i za vreme loših vremenskih prilika. Kao rezultat ovakvih zahteva nastao je potpuno novi helikopter Ka 27. Prvi prototip Ka 27 koji je poleteo 1973. godine bio je sličnih dimenzija kao Ka 25 i takođe je imao dva glavna koaksijalna rotora koji se okreću u suprotnim pravcima što je postalo svojevrsni zaštitni znak konstruktorskog biroa Kamov.
Slične dimenzije ova dva helikoptera znače da Ka 27 za operativnu upotrebu zahteva nešto malo više brodskog prostora nego što je to bilo neophodno za Ka 25. Ipak, Ka 27 pogone nove turbine Izotov koje uz redizajnirane rotore istih dimenzija kao na Ka 25 značajno popravljaju letne karakteristike i povećavaju nosivost ovog helikoptera.
Tehnički opis[uredi | uredi izvor]
Najistaknutija karakteristika Ka-28 su dva koaksijalna rotora koja se obrću u suprotnim smerovima (nasleđeno od helikoptera Ka-25), što je bilo zaštitni znak projektantskog biroa Kamov. Ovakav raspored rotora učinio je repni rotor nepotrebnim (repni rotor služi za kompenzaciju reaktivnog momenta glavnog rotora i za upravljanje helikopterom po pravcu) i omogućio smanjenje dimenzija helikoptera što je veoma važno za letelice koje operišu u skučenim uslovima na ratnim brodovima.
Trup letelice je predstavljao jednu celinu, koja se sastojala od kabine i repa. Noseća konstrukcija helikoptera je bila metalna, napravljena od uzdužnih nosača i poprečnih rebara, obložena oplatom od aluminijumskog lima. Helikopter su pokretale dve gasne turbine Isotov TV3-117V koje su se nalazile u posebnim gondolama iznad kabine. Transmisija se sastojala od četvorostepenog planetarnog reduktora koji je smanjivao broj obrtaja turbine i prenosili potrebnu snagu na dva rotora.
Napadne ivice rotora su bile pokrivene gumom ispod koje su se nalazili električni grejači koji su sprečavali njeno zaleđivanje. Kako se radilo o mornaričkom helikopteru, krakovi rotora su mogli da se sklope zbog uštede prostora, a ova operacija je mogla biti obavljena ručno, ili pomoću električnog motora.
Varijante[uredi | uredi izvor]
Ovaj uspešan helikopter je kao njegov prethodnik Ka-25 naišao na široku primenu u mornarici, tako da je napravljeno preko 20 varijanti. Osnovna verzija Ka-27PL opremljena je pretraživačkim radarom smeštenim ispod nosa letelice, MAD-om (detektorom magnetnih anomalija), potapajućim sonarom i dispanzerom akustičnih plutača. Pogonsku grupu čine dve turbine TV3-117V snage 1645KW (2205KS). Ka 27PL obično operiše u paru. Dok jedna letelica prati i locira neprijateljsku podmornicu, druga je napada torpedima i dubinskim bombama.
Za nas su od posebnog značaja nekoliko varijanti ovog helikoptera. Kamov Ka-28 predstavlja slabije opremljenu (izvoznu varijantu) Ka-27PL, dok je Ka-27PS verzija namenjena spasavanju na otvorenom moru, a Ka-27A je protivpožarna varijanta. Civilna verzija ovog helikoptera nosi oznaku Ka 32 i može da primi 16 putnika.
Korisnici[1][uredi | uredi izvor]
|
|
|
Sačuvani primerci[uredi | uredi izvor]
Dva helikoptera Kamov Ka-28 se nalaze u izložbenoj postavci muzeja vazduhoplovstva na aerodromu "Nikola Tesla" u Beogradu[2].
Vidi još[uredi | uredi izvor]
Reference[uredi | uredi izvor]
Literatura[uredi | uredi izvor]
- Gunston, Bill (1987). Military helicopters. London: Salamander books Ltd. ISBN 0-86191-110-4.
- Pejčić, Predrag (1993). Vojni helikopteri. Beograd: Vojnoizdavački i novinski centar.
- Janić, Čedomir (2008—2009). Godišnjak srpskog vazduhoplovstva. Beograd: Aerokomunikacije.
- Janić, Čedomir; Petrović Ognjan (2011). Kratka istorija vazduhoplovstva u Srbiji (na jeziku: (jezik: srpski)). Beograd: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-1-9.
- Dimitrijević, Bojan (2012). Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo 1942-1992. Beograd: Institut za savremenu istoriju. ISBN 978-86-7403-163-6.
- Komanda RV i PVO, Čuvari našeg neba, Vojnoizdavački zavod, Beograd, 1977.
- Sharpe, Michael (2012). „Bombers”. Military Aircraft (na jeziku: (jezik: engleski)). Charlottesville USA: Taj Books International LLC. str. 170. ISBN 978-1-84406-224-9.
Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]
- „Lovac na podmornice – helikopter kamov Ka – 28“. str. 24, magazin „Odbrana“, Arsenal br. 87, Aleksandar Radić, 15. mart 2014.
- Informacije o KA-27 na kahelicopter.com
- Kamov Ka-27 (Helix)
- Ka-27/28 and Ka-29 Helix
| Normativna kontrola: Državne |
|---|
