ЖС серија 661

Из Википедије, слободне енциклопедије
(преусмерено са ЕМД - 661)
EMD G16
ŽS 661 between Dimitrovgrad and Pirot.jpg
ЖС серија 661 на прузи Димитровград - Ниш, Србија
Тип и производња
Тип напајања дизел и електрична струја
Произвођач GM EMD
GMD
Модел G-16
Датум производње непознат(1959—1972)
Укупно произведено 948
Спецификације
Распоред точкова+ C−C
Распоред осовина+ C'o C'o
Дужина
18.471 m (60.600 ft 4 34 in)
Маса
108 t (југословенска подсерија 000)
112 t (југословенска подсерија 100)
Капацитет за гориво стандардни: 6.400 l; 1.400 imp gal (1.700 US gal)
опциони: 9.800 l; 2.200 imp gal (2.600 US gal)
Капацитет за мазиво 760 l; 170 imp gal (200 US gal)
Капацитет за
расхладну течност
910 l; 200 imp gal (240 US gal)
Капацитет за песак 0,51 m3 (18 cu ft)
Примарни покретач EMD 567D3
Тип мотора двотактни V16 дизел
Аспирација турбопуњач
Померај 148,66 l (9.072 cu in)
Генератор EMD D-32
Вучни мотори EMD D67B (4)
Број цилиндара 16
Величина цилиндара
216 mm × 254 mm (8 12 in × 10 in)
Трансмисија дизел-електрична
Кочнице локомотиве Schedule 26L Straight air
опционо: динамичке
Перформансе
Максимална брзина 124 km/h (77 mph)
Излазна снага
1.800 bhp (1.300 kW),
1.826 or 1.925 bhp (1.362 or 1.435 kW)
Вучна сила
281,9 kN (63.375 lbf)
Историја
Делокруг Северна Америка

ЈЖ/ЖС серија 661 је yнивeрзaлнa дизел-електрична локомотива намењена за вучи свих врста путничких и теретних возова на свим категоријама пруга. Дизел локомотива модел Г16 производила се у фабрици ЕМД-а у Илиноису, Сједињеним Државама и Лондону у Онтариу, Канада. Имају популаран назив "Кенеди".

Набављено је укупно 220 локомотива, које су масовно замениле ’60-их и почетком ’70-их година 20. века парне локомотиве на пругама у Југославији.

Локомотиве серије 661 носе епитет најславније дизел локомотиве на овим просторима, а налазе се у експлоатацији у Железницама Србије

Порекло и експлоатација[уреди]

Средином педесетих година донета је одлука о осавремењавању возног парка набавком дизел вучних возила које ће бити способне за вучу свих врста возова на пругама различите категорије.

У ту сврху извршен је низ пробних вожњи на пругама појединих дизел-локомотива.

  • У априлу 1955. године је била на проби немачка В 200 (дизел-хидраулична, B'B'), јуна исте године гостовала је НОХАБ (Co'Co'), као и СНЦФ 6300, али ниједна од ових локомотива није задовољила све постављене захтеве.
  • Међутим, 1959. извршене су пробе америчке локомотиве ГМ-ЕМД чија је ознака била Г16, која је у потпуности одговорила свим захтевима.

Америчка владина агенција за међународни развој - УСАИД (USAID) је купила од Џенерал моторса нове локомотиве и донирале прву нулту подсерију 001-034, а потом и 20 локомотива у другој подсерији 101 - 164 Југословенским железницама као земљи у развоју, 1960. и 1961. године.

Тек након тога, кад је потврђен њихов квалитет током експлатације одлучено је да се увезу нове подсерије по повољним кредитним аранжманима.

Ове локомотиве су израђиване у две фабрике ЕМД-а у Илиноису, Сједињеним Државама и Лондону у Онтариу, Канада.

Дизел-локомотиве 661 су стизале постепено од 1960. до 1972. а укупно их је набављено 220.

  • Прва нулта подсерија 661-000 (001-034) испоручене су 1960,
  • друга подсерија 661-100 (101-164) испоручене 1960. и 1961. године,
  • трећа 661-200 (201-278) испоручене 1966, 1970, 1972,
  • четврта 661-300 (301-327) испоручене 1970. и
  • пета последња 661-400 (401-415) испоручена 1972.

Распоред осовина је Co'Co', а снага мотора је 1.454 kW. Максимална брзина ових локомотива код подсерије 000 je 114 км/ч, а код подсерије 100, 200, 300 и 400 је максималне брзине 124 км/ч.

Технички цртеж локомотиве 661.

Прва локомотива за ЖТП "Београд", ознаке 661-107, је била произведена децембра 1960. а стигла је у Београд 4. марта 1961. године. Од 1960. до 1973. године вучу возова на прузи Београд - Ниш највећих брзина су обављале дизел-електричне локомотиве ЈЖ серије 661. Најбржи воз на прузи био је Акрополис експрес, МА/АМ, на релацији Минхен -Атина. Чисто време вожње и време путовање у смеру ка Нишу износило је три сата и седам минута, а у супротном смеру три сата и 17 минута. Време вожње и време путовања су иста јер овај воз није имао успутна задржавања. Маса воза износила је 500 тона, а максимална брзина била је 100 km/h, док је на раљском успону била 70 km/h. На равном делу пруге вучна сила је била добро искоришћена као и на раљском успону. На максималном успону од 15 промила локомотива серије 661 воз ове масе могла је да вуче максималном брзином од 35 km/h. Техничке брзине у смеру Београд - Ниш и у супротном смеру износиле су 78,29 и 75,85 km/h, док су комерцијалне брзине за помените смерове износиле 78,29 и 75,85 km/h. Ово је највећа техничка брзина и најкраће време путовање једног воза постигнито на прузи Београд - Ниш од 1884. године.

Галерија[уреди]

Видео[уреди]

Види још[уреди]

Спољашње везе[уреди]