Pređi na sadržaj

Tatra KT8D5

S Vikipedije, slobodne enciklopedije
Tatra KT8D5
Tatra KT8D5R.N2 na liniji 1 u Brnu, Češka
Opšte informacije
 ProizvođačČKD
 Godina proizvodnje1986—1993
 NaslednikTatra KT8D5N
Specifikacije
 Broj sekcije3
 Dužina30 300 mm
 Širina2480 mm
 Visina3145 mm
 Masa38000 kg
 Širina koloseka1000/1435/1524 mm
 Maksimalna brzina65 km/h
Unutrašnjost
 Broj sedećih putnika48-54
 Broj stojećih putnika177
Portal Tramvajski saobraćaj
Tatra KT8D5 na Vikimedijinoj ostavi.

Tatra KT8D5 je trodelni tramvaj koji je proizveden u ČKD-u između 1986. i 1993. godine (prototipi 1984. godine). To je visokokapacitetni tramvaj koji može voziti i na brzim prugama. Proizvedeno je 199 tramvaja, većina njih za češke i slovačke javne prevoznike.

Istorija[uredi | uredi izvor]

Proizvodnja tramvaja za čehoslovačke javne prevoznike je u ČKD-u završena 1977. godine (Tatra T3, K2), no izrađen je projekt nove generacije. Tada je bila proizvodnja tramvaja T3 za Sovjetski Savez. Takođe, u drugoj polovini 1970. godina je počela izrada novih tramvaja Tatra KT4 i T5C5, koji su izrađivani za inostranstvo. Izrada novog tramvaja za Čehoslovačku je trebalo da bude sa parametrima: 8 osovina, 2 zgloba i 3 dela.

Parametri takvog tramvaja su zadati 1981. godine, prihvaćeni su 1982. godine, a prototipni tramvaji su izrađeni 1984. godine. Prevremena serija od 10 tramvaja je izrađena 1986. godine, 1989. godine počinje serijska proizvodnja.

Konstrukcija[uredi | uredi izvor]

Tatra KT8D5 je dvosmerni osmoosovinski motorni tramvaj, a svaka od 8 osovina je opremljena motorom. Vozilo je sastavljeno od tri dela, koji su spojeni zglobom i Jakobsovim postoljem. Oba postolja (tramvaj ima dva zgloba) su smeštena ispod prostora zglobova. Karoserija tramvaja je napravljena od metala i obložena limom. Pod (900 mm od šina, u prostoru zglobova 970 mm) je izrađen od vodootpornog materijala i pokriven gumenom protukliznom podlogom. Na svakoj strani je po pet vrata. Kožne stolice su u enterijeru raspoređene sistemom 2+1 ili 2+2. Prostor za dečija kolica se nalazi u srednjem odeljku. Upravljačnice su na krajevima vozila, a u jednoj upravljačnicu je uzemljenje. Tramvaj se ističe od drugih jer ima kocku sa brojevima linija, no pri modernizacijama se iste skida i stavljaju displeji (izuzetak je KT8D5SU u Brnu). Tramvaji KT8D5 su opremljeni tiristorima TV3 koji vraćaju snagu kočenja u kontaktnu mrežu. Postolja tramvaja, a kojih ima četiri, imaju po dve šinske kočnice. Motori, koji se nalaze u postoljima napajaju jednu osovinu, a postolje ima po dva motora. Tramvaj može voziti ako rade i četiri motora. Tramvaji KT8D5 imaju dva pantografa. Tramvaji tog tipa ne mogu voziti na koloseku manjem od 1435 mm.

Rekonstrukcija i modernizacija[uredi | uredi izvor]

Modernizovana Tatra KT8D5R.N2S u Štrausbergu

Na polovini 1990. godina je proizvedeno 7 inoviranih tramvaja KT8D5 sa srednjim niskopodnim delom. Ti tramvaji su nazvani Tatra KT8D5N.

Od 2002. godine do 2016. godine se rade modernizacije tramvaja KT8D5, po uzoru na tramvaj KT8D5N.

Tip Modernizacije Modernizacija u godinama Gradovi
Tatra KT8D5R.N1 Srednji niskopodni odeljak, tramvaj je jednosmeran 2002.-2009. Ostrava
Tatra KT8D5R.N2 Srednji niskopodni odeljak 2002.-2014. Brno, Košice
Tatra KT8D5R.N2P Srednji niskopodni odeljak, električna oprema TV Progress 2004.-2016. Prag, Plzen
Tatra KT8D5R.N2S Iste modernizacije kao Tatra KT8D5R.N2P, modernizacija

prilagođena za Štrausberg, Nemačka

2014. Štrausberg

Nabavke tramvaja[uredi | uredi izvor]

Prototip Tatri KT8D5 u Volgogradu

Od 1984. do 1993. godine je bilo proizvedeno 199 tramvaja.

Država Grad Tip Godina prodaje Tramvaji Garažni brojevi Izvori
 Bosna i Hercegovina Sarajevo KT8D5K 1990. 1 300 [nap. 1] [1]
 Češka Brno KT8D5 1986–1990. 23 1701–1723 [2]
KT8D5SU 1993. 5 1724–1728 [nap. 2] [3]
Most-Litvinov KT8D5 1986—1990 8 315–322 [4]
Ostrava KT8D5 1989—1990 16 1500–1515 [nap. 3] [5]
Plzen KT8D5 1989. 12 288–299 [6]
Prag KT8D5 1986—1990 48 9001–9048 [7]
 Rusija Volgograd KT8D5 1990. 1 5834 [nap. 4] [8]
 Severna Koreja Pjongjang KT8D5K 1990. 45 1001–1045 [9]
 Slovačka Košice KT8D5 1986—1991 40 500–539 [10]

Napomene[uredi | uredi izvor]

  1. ^ Sarajevo je dobio tramvaj iz serije za Pjongjang.
  2. ^ Brno kupio je 5 tramvaja iz serije Volgograd.
  3. ^ Garažni broj 1500 je eks ČKD 0019 (drugi prototip) za probne vožnje. Danas vozi u redovnom saobraćaju, no modernizovan je na tip KT8D5R.N1.
  4. ^ Garažni broj 5834 je eks ČKD 0018 (prvi prototip) za probne vožnje. Danas je u redovnom saobraćaju.

Reference[uredi | uredi izvor]

  1. ^ „Sarajevo, Tatra KT8D5. Vehicles List” (na jeziku: engleskim). Transphoto.ru. 26. 3. 2014. 
  2. ^ „Evidence vozů DPMB typ: KT8D5” (na jeziku: češkim). Bmhd.cz. 26. 3. 2014. 
  3. ^ „Evidence vozů DPMB typ: KT8D5SU” (na jeziku: češkim). Bmhd.cz. 26. 3. 2014. 
  4. ^ „DP Mostu a Litvínova - vozový park typ: KT8D5” (na jeziku: češkim). Seznam-autobusu.cz. 26. 3. 2014. 
  5. ^ „DP Ostrava - vozový park typ: KT8D5” (na jeziku: češkim). Seznam-autobusu.cz. 26. 3. 2014. 
  6. ^ „PMDP - vozový park typ: KT8D5” (na jeziku: češkim). Seznam-autobusu.cz. 26. 3. 2014. 
  7. ^ Götze, Marcel (26. 3. 2014). „KT8D5 (9001-9048)” (na jeziku: nemačkim). Prag-straba.de. Arhivirano iz originala 26. 03. 2014. g. Pristupljeno 07. 04. 2018. 
  8. ^ „Volgograd, Tatra KT8D5. Vehicles List” (na jeziku: engleskim). Transphoto.ru. 26. 3. 2014. 
  9. ^ „Pyongyang, Standart gauge tram, Tatra KT8D5K. Vehicles List” (na jeziku: engleskim). Transphoto.ru. 26. 3. 2014. 
  10. ^ „Tatra - ČKD KT8D5” (na jeziku: slovačkim). Imhd.sk. 26. 3. 2014. Arhivirano iz originala 26. 03. 2014. g. Pristupljeno 07. 04. 2018. 
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Tatra_KT8D5&oldid=27761146”