Нацрт:Ланча Делта

С Википедије, слободне енциклопедије
Ланциа Делта
Ланциа Делта ЛКС 1.3 (прва генерација, модел 1986–91)
Преглед
ПроизвођачЛанциа
Производња1979–1999
2008–2014
Каросерија и шасија
КласаМали породични ауто (C класа)

Ланциа Делта је породични мали аутомобил од италијанског произвођача аутомобила Ланциа направљене из три генерације. Прва генерација правила се од 1979 до 1994 која је дебитовала у аутосалону у Франкфурту 1979. године. [1], друга генерација правила се од 1993 до 1999 која је дебитовaла на аутосалону у Женеви 1993. године, а трећа генерација прављена је од 2008 до 2014 која је дебитовала на аутосалону у Женеви 2008.

Прва генерација Делта је доминирала светским првенством у релију крајем 1980-их и 1990-их. Захтеви хомологације прописа А групе значили су верзије у маркетингу ових такмичарских аутомобила - ХФ Интеграле и Ланциа Делта ХФ 4ВД. Произведено је отприлике 44.296 интеграла. [2]

Прва генерација[уреди | уреди извор]

Саб Ланциа 600
Преглед
ПроизвођачЛанциа
ДизајнерGiorgetto Giugiaro at Italdesign
Каросерија и шасија
Класа5 врата (хечбек)
СличниЛанциа Призма
Погонски агрегат
МоторШаблон:Необјављена листа
Степен преносаШаблон:Необјављена листа

Прва Делта са називом ( Типо 831 ) био је хечбек са пет врата, који је дизајнирао Гиоргетто Гиугиаро и објављен је 1979. године. Између 1980. и 1982. године, у Шведској, Норвешкој и Данској продао га је и Сааб Аутомобиле, означен као Сааб-Ланциа 600, њега је заменио модел 96. који је у и убрзо био и повучен .Модел Делта које се најбоље показао од ланчиних аутомобила убрзо је био и прогласен за Европски аутомобил године 1980.

Посебна верзија Делта ХФ Интеграле био је први њихов прави спортски ауто на погон на сва четири точка са бензинским мотором са турбопуњачем . Верзиј које су биле измењене ХФ-а доминирале светским рели шампионатом,са освојених 46 победа у ВРЦ-у и рекордних шест пута заредом освајајући шампионат конструктора од 1987. до 1992. године, поред наслова возача у шампионату за Јуху Канккунена (1987. и 1991. ) и Микија. Биасион ( 1988. и 1989. ).

Ланциа Делта С4, на којем ради тим непосредно пре Светског првенства каријере ХФ 4ВД и интеграле модела "из сезоне завршава 1985 РАЦ Ралли са крајем 1986. сезоне, док имају исто име и изглед, била је група Б тркачки аутомобила који су били дизајнирани посебно за рели и разликовали се од осталих класичних аутомобила.

Историја[уреди | уреди извор]

Развој[уреди | уреди извор]

Аутомобил који су током свог развоја постати Делта, носио је пројектно кодно име И 5, [3] замишљен је као породични ауто са погоном на само предње точкове, смештен испод веће Бете ; понуда дужине око четири метра изостала је из Ланционе поставе од пропасти Фулвије Берлина 1973. године.

Дизајн је за Гиоргетто Гиугиаро 'а Италдесигн . Платформа до новопризведенго аута је саставила МацПхерсон огибљење развијено за Бету са четвороцилиндричним СОХЦ моторима изведеним из Фиата Ритмо . Ланцијеви инжењери изменили су Фиат-ове моторе са двоструким пригушним карбуратором Вебер, новим усисним разводником, издувним системом и електронским паљењем, променама које су произвеле 85 PS (63 kW; 84 КС), мотор од десет коњских снага који је имао итекако више него у Ритму. [4] Да би се пробила на тржишту, Делта нуди карактеристике необичне у сегменту, као потпуно независно вешање, управљање зупчаницима и зупчаницима, доступни клима уређај, опционо преклопно задње седиште, волан подесив по висини и одмагљивач . [5] Ланциа је потврдила да су њени троделни одбојници направљени од смеше за обликовање полиестерске смоле калупом први у индустрији. [6] Захваљујући Саабу такође су развијена задњаседишта са могућности преклопа и пртљажником је огромне дужине све до браника, за једноставнији утовар и истовар. [7]

Деби[уреди | уреди извор]

Каракеристике аутомобила биле су познате од пролећа, [3] Ланциа Делта први пут публици је претстављена на салону аутомобила у Франкфурту септембра 1979, [8] На показивању су понуђена три модела: први и основни Делта 1300 са 4 брзине, са 1.301 цц 75 КС (55 кВ), и једна мало јачи мотор са поједностављеном опремом Делта 1300 5 брзина, који је додао више могућности и има овердриве петој брзини за крстарење, као и Делта 1500, са 1.498 цц 85 ПС (62,6 кВ) мотора и 5-степени мењач. Делта је на Франкфуртском представљању дочекалало једна топао и пријатан призор са италијанском штампом и немачком [9] .У децембру му је жири од 53 аутомобилских новинара из 16 европских земаља доделио признање за аутомобил године 1980. [10]

1982 Ланциа Делта 1500

Продаја ове машине започета је у октобру 1979; 1980 када је и продато 43.000 возила, а до краја 1981. производња је премашила и највише забележеним бријем са цифром од 100.000. [11] Почетком 1982. године унапређена је и додата опција аутоматског мењача , 1500 Аутоматица ; њену тростепену је направила и осмислила Ланциа у фабрици Вероне и већ се инсталирала на Бетасу. [12] У марту се појави најбољи најновији ниво опреме који је би бом у јавности ЛКС 1500; одликовао се са проширеном опремом која му је давала и помало спортски изглед аи донела му, металном бојом , алуминијумским фелнама од 14 инча које је дизајнирао Гиугиаро и тапацирунг од вунене тканине у карираној тканини специјално дизајнираној од италијанске модне куће Зегна . [13] Два месеца након, ниво опреме проширен је на 1,3-литарски мотор, који је истовремено повећао своју снагу на 78 ПС захваљујући повећаном степену компресије и електронском паљењу . [14]

1982. фејс-лифт модел[уреди | уреди извор]

Грешка код цитирања: Почетка ознака <ref> није исправно обликована или садржи неисправан назив1982–1986 Ланциа Делта

Новембар 1982. донео је први лифтинг за Делту. [15] Одбојници су промењени из троделне калупастог калупа у једноделни термопластични полимер, предњи је редизајниран истакнутијим доњим спојлером; још један аеродинамични додатак био је равни спојлер у боји каросерије нанесен на задњи део крова. Остале промене су укључивале брисање елоксиране маске између задњих задњих светала и 40 кг смањење тежине на свим моделима. Унутра су била нова седишта и, на врхунским моделима, опциони дигитални путни рачунар . Истовремено је представљена Делта ГТ 1600, прва спортска варијанта аутомобила. Напајало га је 1.585 цц, 105 ПС ДОХЦ мотор са паљењем Марелли Дигиплек; гуме нижег профила, преуређене суспензије и диск кочнице на сва четири точка довршиле су пакет. Стандардна опрема била је најбогатија која је била доступна, а неке опције попут клима уређаја биле су ексклузивне за ГТ; кабина је била пресвучена платном Зегна.

Делта ХФ[уреди | уреди извор]

Ланциа Делта ХФ из 1984. године, првобитно аутомобил за штампу Ланциа УК. Упркос спортским Мартини пругама, ово није једно од ограничених издања ХФ Мартини из 1984. године, које су имале различиту графику и значке.

Прва права Делта оријентисана са перформансама била је Делта ХФ, која је представљена у јулу 1983. године, а изабчена у пордају је у септембру [16] након првог приакзивања на салону аутомобила у Франкфурту. [17] ХФ акроним-последњи пут коришћен на Стратос -стоод за "Хигх Фиделити", и да је примењен на спорт и трке варијанте Ланциа аутомобила од 1966. године [18] Био је погон на предње точкове, а покретала га је верзија 1.6 литарског мотора са турбо пуњењем из Делта ГТ; систем састојао од Гарретт ТБО-225 турбопуњачем са Вастегате вентил, измењивача топлоте ваздух-ваздух, ударац-тхроугх твин-цхоке Вебер карбуратора и Марелли Мицроплек паљења са унапред паљења контроле. Да би се издржао додатни стрес који настаје услед турбо пуњења, извршене су надоградње система уља, повећаног капацитета и хладњака уља, као и главе цилиндара са вентилима пуњеним натријумом. Дампери, опруге и управљач су преправљени, а гуме су биле широке 175/65 Мицхелин ТРКС на алу фелнама Р 340. У истинској Ланциа традицији, спољашњост ХФ-а била је релативно потцењена: промене су се ограничиле на сребрне "ХФ" значке на решетки, дубљи спојлер браде, црне облоге као на ГТ, црне лајсне за кровни кап, црне бочне сукње са малим сребрним „турбо“ значке испред задњих точкова, кровни спојлер из 1982. године обојен у црно,

Са специјалним издањем ХФ-а, названо ХФ Мартини, први пут је приказано на салону аутомобила у Женеви марта 1984. године. [19] Да би прославила рели победу на Ланциа-Мартини релију 037, нио је обојен у белу боју траку Мартини по страни аута и преко целог аута носио је значке Мартини боје; Спортска седишта Рецаро била су стандардна. Између 1984. и 1985. произведено је само 150.

Делта ХФ турбо[уреди | уреди извор]

У октобру 1985. Ланциа је заједно са друмским Делта С4 приказала нову верзију ХФ-а, преименовану у Делта ХФ турбо  с обзиром на детекцију ХФ са погоном на сва четири точка која се очекује након следећег лета. Да би одговорио на неке критике , аутомобил је добио мање пригушене стајлинг карактеристике и издашнију опрему која га разликује од осталих Делта: црвени „ХФ турбо“ натписи на маски, бочне облоге и стражњи поклопац, спорт са три крака волан, двокрилна огледала, двобојна трака на пругама дуж линије каросерије и гуме Пирелли П6 на 14-инчним алуминијумским фелнама Цромодора са новим дизајном са 8 рупа.

1986. фејс-лифт модел[уреди | уреди извор]

1986–1991 Ланциа Делта ХФ турбо

ХФ турбо убрзо је изгубио круну као врхунски Делта, пошто је турбо 2.0 литар и погон на сва четири точка Делта ХФ 4ВД представљен на сајму аутомобила у Торину априла 1986. године. Неке од карактеристика ХФ 4ВД прегледале су главно освежавање током читавог циклуса Делта, најављено у мају 1986. године, а пуштено у продају у јуну. [20] [21] Нови одбојници са омотачем - предњи са уграђеним светлима за маглу - дали су аутомобилу модернији изглед; читав предњи крај промењен је новом маском маске и новим поклопцима фарова, који су били нагнути напред и вирили из каросерије у настојању да аутомобил учине аеродинамичнијим. Уклоњен је кровни спојлер представљен 1982. године. Седам модела је сачинило опсег из 1986. године: 1.3, ЛКС 1.3, 1.5 Аутоматица, ГТ, тј. ХФ турбо, ХФ 4ВД и турбо дс. Почетни модел био је 1.3; 1.301 кубични мотор имао је ревидирани систем усиса и издувног система, прекид горива, нови карбуратор и паљење без прекида. Такође је био доступан и на луксузнијој Делта ЛКС 1.3 .Опционална Рецаро седишта два модела ХФ сада су у потпуности тапацирана перфорираном алкантаром, зеленом или сивом.Да би одговорио на неке критике , аутомобил је добио мање пригушене стајлинг карактеристике и издашнију опрему која га разликује од осталих Делта: црвени „ХФ турбо“ натписи на маски, бочне облоге и стражњи поклопац, спорНеколико месеци касније ХФ турбо је чак заменио своју традиционалну црвену идентификациону скрипту за идентификацију модела на масци хладњака жутом ВФ значком, попут оне која се налази на ново представљеном Еволузионеу. Истовремено, ГТ тј. . Сличне промене су направљене и на погонском систему Делта 1.5 Аутоматица. Делта ГТ и ХФ турбо добили су Вебер ИАВ интегрисани електронски систем паљења и убризгавања горива да би постали Делта ГТ тј. И Делта ХФ турбо, тј . Са 108 ПС и 140 ПС респективно. Направљене су дубље промене на ГТ тј мотору: глава цилиндра је ротирана за 180 °, доводећи издувну страну напред ради бољег хлађења, а цео мотор је нагнут напред за 18 ° како би спустио средиште масе . Делта ХФ турбо је ажуриран на изглед и унутрашњост ХФ 4ВД, од чега се углавном разликовао по квадратним фаровима и појединачним издувним гасовима. Делта турбо дс означио је представљање првог дизел мотора на Делти.

Нови спортски ниво опреме за 1.3 додат је у мају 1990. године, Делта Персонализзата, доступан у црвеној или белој боји са контрастним двоструким пругастим и тапацираним платном од електричне плаве боје; Стандардна опрема обухватала је крилна огледала у боји каросерије, тахометар, сат и спортски волан. [22] Касније те године спортски модели (турбо дс, ГТ, тј. ХФ турбо и ХФ интеграле 16в) добили су богатију опрему и ентеријер у новим комбинацијама шареног пругастог велура и алкантаре. Опционална Рецаро седишта два модела ХФ сада су у потпуности тапацирана перфорираном алкантаром, зеленом или сивом.

Ланциа Делта ГТ из 1991. године, тј
Ланциа Делта ХФ турбо из 1992. године

1991. ревизије[уреди | уреди извор]

У јуну 1991. године последње ажурирање прве генерације Ланциа Делта кренуло је у продају, скоро дванаест година након дебија 1979. године. [23] Опсег погона на предње точкове смањен је на три модела, и то ЛКС, ГТ, односно ХФ турбо. На све три, мали додири попут бочних сукња у боји тела и двострука крилна огледала у боји тела створили су савременији изглед. ЛКС и ГТ су носили беле предње показиваче правца, маску с хромираним вертикалним шипкама, поклопац с поклопцем од оригиналног ХФ-а и опционе алуминијумске фелне од Дедре са 8 кракова дијамантског реза. Делта ЛКС напустио је модел 1.3 у корист ревидиране верзије 1,5-литарског мотора.У октобру 1985. Ланциа је заједно са друмским Делта С4 приказала нову верзију ХФ-а, преименовану у Делта ХФ турбо  с обзиром на детекцију ХФ са погоном на сва четири точка која се очекује након следећег лета. Да би одговорио на неке критике , аутомобил је добио мање пригушене стајлинг карактеристике и издашнију опрему која га разликује од осталих Делта: црвени „ХФ турбо“ натписи на маски, бочне облоге и стражњи поклопац, спорНеколико месеци касније ХФ турбо је чак заменио своју традиционалну црвену идентификациону скрипту за идентификацију модела на масци хладњака жутом ВФ значком, попут оне која се налази на ново представљеном Еволузионеу. Истовремено, ГТ тј. Добио је нову значку "1600 ие".т са три крака волан, двокрилна огледала, двобојна трака на пругама дуж линије каросерије и гуме Пирелли П6 на 14-инчним алуминијумским фелнама Цромодора са новим дизајном са 8 рупа. Цена, техничке спецификације и перформансе остале су углавном непромењене.

Ажуриран боју и трим укључен зелене и плаве "Металлесценте" Мица боја и Глен плаид тканине пресвлаке на претходне моделе, а модели спортске наставила са унутарњим уведене 1990. године. ВФ интеграл 16в - који би крајем 1991. требало да буде замењен знатно побољшаним ВФ интегралом "Еволузионе" - спустио је своја двострука округла светла и куполасту, одзрачену хаубу на ХФ турбо, који је сада изгледао готово попут интеграла. [24]

У октобру 1985. Ланциа је заједно са друмским Делта С4 приказала нову верзију ХФ-а, преименовану у Делта ХФ турбо  с обзиром на детекцију ХФ са погоном на сва четири точка која се очекује након следећег лета. Да би одговорио на неке критике , аутомобил је добио мање пригушене стајлинг карактеристике и издашнију опрему која га разликује од осталих Делта: црвени „ХФ турбо“ натписи на маски, бочне облоге и стражњи поклопац, спорт са три крака волан, двокрилна огледала, двобојна трака на пругама дуж линије каросерије и гуме Пирелли П6 на 14-инчним алуминијумским фелнама Цромодора са новим дизајном са 8 рупа. Цена, техничке спецификације и перформансе остале су углавном непромењене. Делта ГТ, тј. Претворио се у 1600 ие, и заједно са ХФ турбо мотором био је једини понуђени Делта погон на предње точкове. Све варијанте су добиле нову, потцењенију тапацирунгу: ХФ турбо је прешао са велур на уметке од рибље кости на седиштима и плочама врата од Алцантаре, док је 1600 потпуно напустило Алцантару за потпуно карирано платнено платно. Како је друга генерација била спремна за лансирање 1993. године, након 13 година каријере Делта предњи погон је укинут крајем 1992. године. Производња ХФ интеграла наставила би се још две године.

Верзије са погоном на сва четири точка[уреди | уреди извор]

Ланциа систем погона на сва четири точка[уреди | уреди извор]

Ланциа први аутомобил са погоном на сва четири точка била је Делта. Већ у априлу 1982, прототип Делта Турбо 4к4 са погоном на сва четири точка приказан је на Салону аутомобила у Торину како би се проценила реакција јавности, а новинар је тестирао на испитној стази Ла Мандриа. [25] [26] Заснован је на редовном серијском моделу, али је имао 1,6-литарски турбо мотор са 128 коњских снага, четири диск кочнице и највећом брзином од преко 190 km/h (118 mph) .који су били приказани на салону аутомобила у Торину 1986. године.

Систем погона на сва четири точка који се користи на Делта ХФ 4ВД и све наредне верзије ХФ интеграла, уместо тога, заснован је на оном развијеном за рели аутомобил Ланциа Делта С4 Гроуп Б 1985. године, иако у попречном предњем мотору уместо уздужни распоред средњег мотора. [26] Оба система су користила три диференцијала, од којих је централни биСнабдевен од америчке корпорације Глеасон, диференцијал Торсен је аутоматски поделио обртни моменат између задњих точкова у складу са расположивим приањањем.о епициклични зупчаник контролисан Фергусоновом вискозном спојницом . Епициклични зупчаник подели обртни моменат на две осовине у складу са фиксним односом, одређеним бројем зубаца на његовим зупчаницима. У почетку предњи пристрански како би се максимализовала вуча у складу са расподелом статичког оптерећења, подела обртног момента је постајала све више уназад пристрасна са сваком узастопном понављањем Делта ХФ. Епициклични зупчаник је кретао преко свог прстенастог зупчаника споља спојеног зупчаником на осовини лежаја мењача са пет брзина. Сврха Фергусонове спојнице била је пренос обртног момента између осовина. Током нормалног рада, тј. Када су се две осовине ротирале истом брзином, то није учинило ништа, једноставно ротирајући се као јединица. Чим је дошло до разлике у брзини између две осовине, она је почела да преноси обртни момент са брже на спорију ротирајућу осовину - која је обично она са бољим приањањем.

Делта ХФ 4ВД[уреди | уреди извор]

Lancia Delta HF 4WD

Делта ХФ 4ВД приказана је на салону аутомобила у Торину априла 1986, [27] са којим је и довела Делта на сам врх.

ВФ 4ВД је 1.995 кубични мотор са два вентила и 8 вентила са две ротационе осовине за балансирање у супротном положају изведен је из Ланциа Тхеме, тј. турбо салона. Он је опремљен Гарретт турбопуњачем, а вастегате вентил, ваздух-ваздух интеркулер и Вебер ИАВ интегрисаног електронско паљење и убризгавање горива ; да би подржао турбопуњаче, усвојио је и трометалну радилицу и главне лежајеве, вентиле пуњене натријумом, бронзане вођице вентила и хладњак уља. [28] [26] Снага мотора била је 165 PS (121 kW; 163 КС) на 5.250 о / мин и 265 kg⋅m (2.599 N⋅m; 1.917 lb⋅ft) обртног момента на 2.750 о / мин.

Основни распоред огибљења Делта 4ВД остао је исти као и у остатку серије Делта са погоном на два точка: независно огибљење типа МацПхерсон на сва четири угла, двостепени амортизери и хеликоидне опруге, са подупирачима и опругама мало постављеним ван центра. Монтажа вешања обезбедила је већу изолацију уграђивањем флексибилних гумених карика. Усвојени су прогресивни одбојни одбојници, док су брзине заклопки, предњи и задњи ножни прсте и релативни угао између опруга и заклопки промењени. Управни је серво летва и зупчаник.

Визуелно је ХФ 4ВД пренео већину опреме ХФ турбо мотора - попут поклопаца поклопца мотора, бочних облога и затамњених облога - а затим додао још. Поред нових одбојника (предњег са интегрисаним светлима за маглу) које ће ускоро све Делте усвојити са лифтингом 1986. године, постојали су четвероструки округли фарови - унутрашњи пар пречника мањег од спољног, црвени цевоводи око отвора решетке, два двоструке пруге које истичу линију струка и бочне наборе и двоструки излазни издувни гас Црвене „ХФ 4ВД“ скрипте и значке носиле су се на решетци хладњака, бочним сукњама и на мат црном уметку између задњих светала. Унутрашња седишта и панели врата пресвучени су комбинацијом сиве алкантаре и разнобојне вунене тканине "Харлем", испоручене од италијанске модне куће Миссони . Опциона анатомска спортска седишта Рецаро била су обложена истим материјалима.

Неколико месеци након увођења ХФ 4ВД, на крају сезоне 1986., окупљање групе Б је прекинуто након низа фаталних несрећа, а група А је преузела место класе светског рели шампионата. Нова правила за хомологацију захтевала су производњу од најмање 5000 примерака у 12 месеци. [29] Иако првобитно није развијен с обзиром на рели, Делта ХФ 4ВД пружио је погодну основу за изградњу рели аутомобила Групе А. Група А Делта ХФ 4ВД освојила је прва два места у свом првом излету и стартеру сезоне 1987, релију Монте Царло . Одатле је победило у 9 од 13 шампионских трка и на крају у Светском рели првенству за произвођаче 1987 . Јуха Канккунен је такође освојио светско првенство у релију за возаче 1987. године за воланом Делта ХФ 4ВД. [26] Делта ХФ 4ВД такође су се пласирали на прве две трке у сезони 1988.

Делта ХФ Интеграле "8В"[уреди | уреди извор]

1989. Ланциа Делта ХФ Интеграле 8В на салону аутомобила у Бирмингхаму.

Ланциа Делта ХФ Интеграле уградила је неке од карактеристика Делта ХФ 4ВД у друмски аутомобил. Мотор је био четвороцилиндрични убризгаван гориво од 2 л са 8 вентила и балансирајућим осовинама. Верзија ХФ имала је нове вентиле, седишта вентила и пумпу за воду, веће радијаторе за воду и уље, снажнији вентилатор за хлађење и већи прочистач ваздуха. Турбопуњач Гарретт Т3 већег капацитета са побољшаним протоком ваздуха и већим међухладњаком, ревидиране поставке за електронску јединицу за контролу убризгавања /.

ХФ Интеграле је имао стални погон на сва четири точка, предњи попречно постављени мотор и петостепени мењач. Епициклични централни диференцијал обично дели обртни моменат 56% на предњу осовину, 44% на задњу. Фергусонова вискозна спојница уравнотежила је поделу обртног момента између предње и задње осовине у зависности од услова на путу и приањања пнеуматика. Торсенов задњи диференцијал даље дели обртни моменат испоручен на сваки задњи точак према доступном држању.

Кочење и вешање су повећани на 284 mm (11,2 in) вентилирани предњи дискови, већи главни цилиндар кочнице и серво-систем.

ХФ Интеграле је надограђен избоченим луковима точкова за шире пресеке 195/55 ВР гума на 15-инчним 6Ј алуминијумским фелнама. Нови поклопац мотора имао је ваздушне решетке, док су преуређени одбојници омотани у сусрет луковима точкова напред и позади. Предњи одбојник, сада шири, укључује усиснике за ваздух и за правоугаоне помоћне фарове. Бочне сукње су постављене у лукове точкова напред и позади, а двоструки ретровизори су завршени у боји каросерије.

Делта ХФ интеграле 16в[уреди | уреди извор]

Ланциа Делта Интеграле ХФ 16В вожена на релију Моритз Цоста Брава 2018. године

Мотор са 16в је развијен за рели, приказан је на салону аутомобила у Женеви 1989. године [30] и са победом је сам себе одвео на релији Сан Ремо 1989. године.

Имао је уздигнуто средиште поклопца мотора за смештај новог мотора са 16 вентила, као и шире точкове и гуме и нове идентификационе значке напред и позади.Промене су укључивале веће млазнице, реактивнији турбопуњач Гарретт Т3, ефикаснији међухладњак и могућност рада на безоловно гориво без модификација.. Подјела обртног момента је промијењена на 47% сприједа и 53% страга.

Дволитарски Ланциа 16в мотор са турбо пуњачем произвео је 200 PS (147 kW; 197 КС) на 5.500 о / мин, за максималну брзину од 137 мпх (220 км / х) и 0–100 км / х (0-62 мпх) за 5.7 секунде. Промене су укључивале веће млазнице,намењена оним европским тржиштима на којима је таква опрема за контролу емисије била обавезна.

Заједно са 16в Ланциа је представила варијанту са 8 вентила опремљену тросмерним каталитичким претварачем - што је смањило излаз на 177 PS (130 kW; 175 КС) -Ако су наручена опциона седишта Рецаро, купац би могао да изабере или потпуну тамно сиву или зелену рељефну пресвлаку од алкантаре или додатну перфорирану црну кожу.

У лето 1990. године извршена су нека мала ажурирања свих Делта спортских модела, а Интеграле је добило нове материјале за тапацирање. [31] Као и на ХФ Турбо, комбинација светло сиве алкантаре и вишебојне пругасте тканине која се користи од 1986. замењена је тамно сивом алкантаром са дијагоналним велур тракама. Ако су наручена опциона седишта Рецаро, купац би могао да изабере или потпуну тамно сиву или зелену рељефну пресвлаку од алкантаре или додатну перфорирану црну кожу.Ово су требали бити последњи аутомобили за хомологацију; каталитичка Еволузионе 2 из 1993 фабрика није развила у рели аутомобил.

Делта ХФ интеграле "Еволузионе"[уреди | уреди извор]

Ланциа Делта ХФ Интеграле Еволузионе
Каросерија и шасија
Каросерија5 врата хечбек
Погонски агрегат
Мотор2.0 L Fiat Twin Cam 831E5.000 I4 (turbocharged petrol)
Степен преноса5-брзина мануелни
1993. Ланциа Делта ХФ Интеграле на фестивалу брзине Гоодвоод 2006. године

На салону аутомобила у Франкфурту у септембру 1991. Ланциа је представила тешко ревидирану Делта ХФ, [32] још једном названу Делта ХФ интеграле - али која је постала познатија као ХФ интеграле "Еволузионе" или једноставно ХФ интеграле "Ево" .Кочиони систем имао је дискове већег пречника и вакуумски серво-систем, а напред је учврстио двоклипне чељусти Брембо. На систему са погоном на сва четири точка нису извршене никакве промене.. Аутомобили Еволузионе грађени су од октобра 1991. до 1992. године. На крају победничке сезоне Светског првенства у релију 1991. године, где је ХФ интеграле 16в освојио и првенство возача и произвођача, Ланциа се службено повукла из релија. Упркос овоме, настављен је тркачки развој ХФ интеграле, а фабрички развијени ХФ интеграле Ево је за сезону 1992. године представио сада независни Мартини Рацинг под покровитељством Јолли Цлуб-а .

Мотор Еволузионе био је исти 2-литарски турбопуњач са 16 вентила као и претходни модел, али снага је повећана на 210 PS (154 kW; 207 КС) на 5.750 о / мин, понајвише захваљујући новом појединачном излазу 60 издувни систем пречника мм. [33] Максимални обртни моменат је остао непромењен на 31 kgf⋅m (300 N⋅m; 220 lbf⋅ft) , али је сада достигнуто виших 3.500 рпм. [34] Варијанта опремљена каталитичким претварачем са 8 вентила "кат", са непромењеном 177 Излаз ПС-а наставио се производити за земље у којима је таква опрема била обавезна. Механичке промене су укључивале ојачан носач управљача и уљни хладњак серво управљача.Значајне опције су били шестострани Босцх систем против блокаде кочења, електрични метални кровни отвор и клима уређај . Опет су неке од ових карактеристика биле стандардне на неким тржиштима.. Суспензија је прерађена и ојачана, нпр. Помоћу контролних кракова бочних делова.

Предњи и задњи колосеци били су шири него на ранијим Делтама, односно 54 and 60 mm (2,1 and 2,4 in) . [32] Избочине лука лука су после тога продужене и учињене заобљенијима. Сада су израђивани једним прешањем, а не заварени као раније. Поред горе поменутих крила, каросерија Еволузионе је укључивала нови поклопац мотора, предње и задње бранике, бочне преграде са бочним одељком, задња врата и задњи спојлер. Предњи крај одликовали су двострука округла предња светла мањег пречника - са ванбродским паром, кратким светлима, новог су типа пројектора .Значајне опције су били шестострани Босцх систем против блокаде кочења, електрични метални кровни отвор и клима уређај . Опет су неке од ових карактеристика биле стандардне на неким тржиштима.. Поклопац мотора имао је ширу и вишу грбу и нове бочне ваздушне летвице за даљу помоћ у вентилацији доњег дела мотора. Кровни спојлер изнад врата пртљажника био је ручно подесив у три положаја - спуштен, подигнут или потпуно подигнут помоћу два укључена држача - фаворизујући или потисну силу C д или задњу осовину.

Опције боје су укључивале три пуне боје (бела, Россо Монза (црвена) и Лорд Блуе), као и додатне трошкове „Металлесценте“ лискуна (црна, плава Мадрас, победничка црвена и дерби зелена). У унутрашњости кабине налазио се нови спортски управљач Момо Цорсе пресвучен кожом. Унутрашња облога иначе није промењена у односу на модел ХФ интеграле 16в из 1990. Стандардна унутрашњост седишта рађена је у комбинацији тамно сиве алкантаре и сивог велура са дијагоналним обојеним пругама. Ако су наручена анатомска седишта Рецаро (која су се стандардно испоручила на неким тржиштима), пресвлаке су биле у перфорираној Алцантари (било зеленој са белим, сивим и црним бојама споља, или тамно сивој са свим осталим) или, уз доплату, у црно перфорираној кожа.

Почев од краја 1992. године, склоп Еволузионе уговорен је са Маггиором, добављачем каросерије за Фиат, који је постао произвођач аутомобила . [35] Марелли интегрисани систем управљања мотором са 8 Тактна фреквенција МХз која укључује.

Делта ХФ интеграле "Еволузионе ИИ"[уреди | уреди извор]

Ланциа Делта ХФ Интеграле 16в Еволузионе ИИ

Представљена у јуну 1993. годинеснаге.Интеграле из 1993. године добио је козметички и функционални лифтинг лица који је укључивао. Као и тросмерни катализатор и Ламбда сонду. [30] Марелли интегрисани систем управљања мотором са 8 Тактна фреквенција МХз која укључује:

  • временско узастопно убризгавање у више тачака;
  • самоприлагођавање времена убризгавања;
  • аутоматска контрола празног хода;
  • стратегије заштите мотора у зависности од температуре усисаног ваздуха;
  • Мапирано паљење са две двоструке излазне завојнице;
  • Тросмерни катализатор и предкатализатор са ламбда сондом ( сензором кисеоника ) на излазној вези турбине;
  • Систем против испаравања са ваздушном линијом за испирање канистера оптимизован за турбо мотор;
  • Нови Гарретт- ов турбопуњач: водено хлађен са управљањем појачаним погоном, тј. Појачаним притиском контролисаним повратном спрегом централне управљачке јединице на основу обртаја / угла лептира;
  • Контрола куцања помоћу сензора блока мотора и новог софтвера за руковање сигналом за напредовање парка варница, убризгану количину горива и турбо пуњење;

Једна бесна масина може да развије и до 215 PS (158 kW; 212 КС) ДИН (против 210 ПС на старијој некаталитичкој верзији) и максимални обртни момент од 32 кгф · м (314 Н · м) (раније 31 кгф · м или 300 Н · м).

Интеграле из 1993. године добио је један много више спортскији и намрстенији изглед који је са собом носио и:

  • нове фелне од лаких легура од 16 "са гумама 205/45 ЗР 16;
  • кровна лајсна у боји каросерије како би се подвукла веза између крова и соларних контролних прозора;
  • алуминијумска капица за гориво и решетке за усис ваздуха на предњим блатницима;
  • црвено обојена глава цилиндра;
  • нови МОМО управљач пресвучен кожом са три крака.
  • стандардна Рецаро спортска седишта са високим наслоном.

Са АБС-ом, светлима за маглу и Рецаро седиштима која су сада стандардна на свим тржиштима, једини опциони додатак био је клима уређај.Следећа табела наводи сва ограничена издања и њихове главне карактеристике. Избор завршних облога свео се на само три пуне боје: Бианцо (бела), Россо Монза (црвена) и Блу Ланциа (тамно плава). [36]

Ограничена издања и специјалне понуде[уреди | уреди извор]

Ланциа је произвела неколико ограничених и нумерисаних издања заснованих на Делта ХФ Интеграле "Еволузионе", од којих сваки нуди јединствене боје спољашњости и унутрашњости, материјале и опрему. направљен за председника Фиата Ђанија Агнелија . [37] Неки су стављени у општу продају, док су други резервисани за одређена тржишта.

.

Значајан једнократни модел била је Ланциа Делта Спидер Интеграле, кабриолет са двоја врата.

По завршетку производње 1994. године, Бруно Маггиора је покушао да убеди Ланциу да настави Делту трећом еволуцијом која је реализована у Делта ХФ Интеграле "Виола", једном и једином а сам аутомобил тежио је 1250 кг. Произведено је само 20 примерака, од којих је сваки коштао 270.000 фунти. [51] аутомобилу "Ево 3", који је добио име по својој интензивној љубичастој боји. Концепт карактерише нови систем убризгавања, ИАВ П8 ЕЦУ и повећање појачања за турбо пуњач Гарретт Т3, повећавајући снагу са 215 ПС на 237 ПС при 6.000 о / мин и 236 lb⋅ft (320 N⋅m) обртног момента.

2018. године, мали италијански градитељ аутобуса под називом Аутомобили Амос створио је модерну верзију Делта Интеграле, названу Делта Футуриста. Снага је била до 330 коњских снага (240 кВ), а сам аутомобил тежио је 1250 кг.

Рели (трке)[уреди | уреди извор]

Ланциа Делта је један од најуспешнијих рели аутомобила икад, освојивши Светско првенство у релију за произвођаче шест пута између 1987. и 1992. Након укидања групе Б, Ланциа је била приморана, као и сви други произвођачи, да се такмиче са аутомобилима групе А. Делта ХФ4ВД је стога пуштен у употребу током сезоне 1987.А њихов низ од шест узастопних првенстава произвођача и даље остаје светски рекорд. Упркос неким манама, био је погоднији за окупљање од ривала и лако је освојио првенство 1987. године.

Такмичари су почели да се појављују током 1988. године, као одговор на то Ланциа је произвела прво Делта Интеграле, а затим 1989. Интеграле 16в, који је остао конкурентан до 1991. године и умрежио тим још четири светска првенства. Еволузионе Делта представљен је 1992. године и освојио је шампионат рекордну шесту годину заредом,коју је Сааб продао у северној Европи након договора са Ланциом . пре него што се Ланциа повукла из спорта на крају неуспешне сезоне 1993. године. Возачи Ланцие освојили су титулу возача 1987., 1988., 1989. и 1991. године.

  • РАЦ митингу 1987. године
    РАЦ митингу 1987. године
  • Раллие Деутсцхланд 2007
    Раллие Деутсцхланд 2007
  • Ланциа Делта Еволузионе
    Ланциа Делта Еволузионе

Сааб-Ланциа 600[уреди | уреди извор]

1981. СААБ-Ланциа 600

Сааб-Ланциа 600 је преименована Ланциа Делта, коју је Сааб препродао у северној Европи.

Договор је био део сарадње 1980-их између шведског произвођача аутомобила Сааб и италијанске групе Фиат, а уверио се и у друге компаније како би заменио компактни 96 у својој линији. која поред Фиата укључује Ланциу и Алфу Ромео. Партнерство је резултирало и пројектом „Тип 4 “.

Модел 600 је развијен зато што Сааб није имао финансијских средстава да подржи производњу потпуно нових модела, повезан са петостепеним ручним мењачем. а уверио се .

Прве године се продавао као ГЛС и као ексклузивни ГЛЕ, али због слабе продаје због високе цене ГЛЕ-модел није дуго трајао.а локални увозник Фиата преузео је дужност од 1. јануара 1988. [52] 600 се нудио само са 1,5-литарским мотором који је имао 85 PS (63 kW).

Сааб-Ланциа 600 дизајнирао је Гиоргетто Гиугиаро и, заједно са осталим моделима компаније, био је погон на предње точкове и хечбек, са окупљајућим родословом.А локални увозник Фиата преузео је дужност од 1. јануара 1988. [52] Верзија Сааб-Ланциа 600 продавана је само у Шведској, Финској и Норвешкој . Последњи аутомобили продати су почетком 1987. године.

Због оштрих временских услова северне Европе, Сааб је развио сопствени грејач, једну од ретких мањих модификација Ланциа дизајна. а локални увозник Фиата преузео је дужност од 1. јануара 1988. [52] [4] The climate caused rust issues with the car, including holing the fuel tank.[тражи се извор]

Данас је аутомобил веома ретко. У 2012. години, од 6.419 Сааб-Ланциаса произведених за шведско тржиште,Први прототип представљен је на аутосалону у Бриселу у јануару 1992. [53]

Ланциа Хиена[уреди | уреди извор]

Ланча Хијена
Преглед
ТипСпортски купе, с класа
ПроизводњаИталија; Милано
Каросерија и шасија
Каросерија2-врата Купе
Погонски агрегат
Мотор2.0 Л редни турбо-пуњен бензински агрегат
Степен преноса5-брзина Мануелни

Ланциа Хиена је био купе са 2 врата.Први прототип представљен је на аутосалону у Бриселу у јануару 1992. [54]

Историја[уреди | уреди извор]

Хиена је рођена захваљујући иницијативи холандског рестауратора и сакупљача класичних аутомобила Пола ВЈ Коота, који је желео купе верзију вишеструког светског шампиона у релију ХФ Интеграле.Коотова Луссо служба побринула се за набавку и одузимање аутомобила донатора у Холандији Окренуо се Загату, где је Хијену 1990. године дизајнирао Марко Педрацини.

Донета је одлука да се Хиена стави у ограничену производњу. Фиат је одбио да учествује у пројекту снабдевања голом шасијом ХФ Интеграле, што је закомпликовало процес производње: хијена је морала да се производи од потпуно готових ХФ Интегралес, приватно купљених код Ланциа дистрибутера.Захваљујући овим мерама за уштеду 150 kg (330 lb) [55] Коотова Луссо служба побринула се за набавку и одузимање аутомобила донатора у Холандији ; затим су послати у Загато у Милану да изграде ново тело и на коначну монтажу.

У почетку је била испланирана производња од 76 приказа, [55] али је само 25 Хијена било завршено између 1992. и 1993. [56]

Спецификације[уреди | уреди извор]

Каросерија Загато користила је легуре алуминијума и композитне материјале ; унутрашњост је имала нову контролну таблу, конзолу и картице врата у потпуности направљене од карбонских влакана . А тело је користило хладно лепљене сендвич панеле од угљеничних влакана. [57] Захваљујући овим мерама за уштеду 150 kg (330 lb) [55] лакши од оригиналног ХФ Интеграле, око 15% његове укупне тежине.

Lancia Hyena, side view
Side view
Lancia Hyena, rear view
Rear view
Lancia Hyena, interior
The interior made use of composite materials.

Концептни аутомобили[уреди | уреди извор]

Италијански дизајн Орца[уреди | уреди извор]

Орца је био концептни аутомобил са аеродинамичним каросеријом фастбацк са 5 врата компаније Италдесигн Гиугиаро, представљен на салону аутомобила у Торину априла 1982; заснован је на платформи Делта, са мотором са турбопуњачем и погоном на сва четири точка који се могао искључити брзином. [58] [59] Заснован је на механичкој опреми Делта ХФ Интеграле, а тело је користило хладно лепљене сендвич панеле од угљеничних влакана. [60]Циљ концепта био је комбиновање високо аеродинамичног облика ( drag coefficient of Ц д ) са изванредном путничком просторијом због своје величине.

Ланциа ХИТ[уреди | уреди извор]

Ланциа ХИТ (скраћеница од „Хигх Италиан Тецхнологи“) био је концептни аутомобил са 2 + 2 купе каросерије Пининфарине представљен на салону аутомобила у Торину априла 1988. [61] Заснован је на механичкој опреми Делта ХФ Интеграле.

Друга генерација[уреди | уреди извор]

Друга Генерација
Каросерија и шасија
Каросерија5-врата хечбек 3-врата хечбек
Платформа2. тип
СличниФиат Типо

Фиат Купе Ланча Дедра

Алфа Ромео 145
Погонски агрегат
Мотор1.6 л бензин

1.8 л бензин 2.0 л Фиатов бензин 2.0 л Фиатов турб-бензин

1.9 л турбо-дизел
Степен преноса5-брзина мануелни
Погонпредњи мотор, предњи погон

Представљена је 1993. године и остала у производњи до 1999. године. И.ДЕ. Институт Ерцоле Спада .Продаја је започела у мају. [62] У почетку се Нуова Делта нудила са три мотора и излазним снагама од 76 to 142 PS (56 to 104 kW; 75 to 140 КС) Заснована на платформи „Тип два“ Фиата Типо, Нуова Делта била је усмерена на купце више заинтересоване за удобност и удобност.Предвиђени бројеви продаје били су 60.000 годишње, од чега половина извози.

Историја[уреди | уреди извор]

Прва генерација Делта добила је други животни век својим рели успехом, али је деведесетих била стара више од десет година и требало је да је замени; његов сестрински брат са четири врата , Присма, већ је заменио Ланциа Дедра . Рад на развоју и оруђавању за Типо 836 Делта трајао је пет година [63] и, према изјави извршног директора Фиата Паола Цантарелле,

Лансирање[уреди | уреди извор]

Светска премијера Делте друге генерације одржана је на салону аутомобила у Женеви марта 1993. године, заједно са завршним ХФ Интеграле "Ево 2". [63] [64] Продаја је започела у мају. [65] У почетку се Нуова Делта нудила са три мотора и излазним снагама од 76 to 142 PS (56 to 104 kW; 75 to 140 КС) : улазни ниво СОХЦ од 1,6 литара и две ДОХЦ линијске четворке са двоструким Ланциа ротирајућим осовинама за уравнотежење, 8-вентилски 1.8 Л и 2.0 вентила са 16 вентила Л.Стајлинг разлике у односу на петоро врата укључују специфичне бочне сукње и решетку у боји каросерије, којима је ХПЕ 2.0 ХФ додао сву опрему ХФ-а са пет врата и додатне улазе за ваздух испод фарова. Ниво опреме био је три: основни и ЛЕ за моделе 1.6 и 1.8, основни и богатији ЛС за дволитарске моделе. Спортскији 2.0 ХФ такође је представљен у Женеви, али је у продаји у септембру; користила је верзију 2.0 вентила са 16 вентила Л опремљен Герет Т3 турбопуњач и са хладњаком за производњу 186 PS (137 kW; 183 КС) . [66] Механичке промене у односу на остале Делте укључивале су повећане гуме 205/50, тврђе вешање, стандардни четворосмерни АБС , диференцијал са ограниченим проклизавањем вискозне спојнице "Висцодриве" и, у ХФ ЛС опреми, електронски подесиве заклопке са два подешавања. Визуелно је ХФ турбо издвојен помоћу решетке од јајета са металним оквиром и жутом ВФ значком, спортскијим предњим одбојником који надопуњује 28 cm (11 in) шира предња крила, црне бочне сукње, специфичне 15 инчни 7-краки алуминијумски точкови и спојлер у основи задњег стакла. Веће диск кочнице и опциона спортска седишта Алцантара Рецаро подељени су са 2.0 ЛС.

1996–97 Ланциа δ ХПЕ 2.0 ХФ

HPE[уреди | уреди извор]

Упркос томе што се од 1991. године причало о троја врата, [67] до 1995. године се нудила само каросерија са пет врата. На аутосалону у Женеви 1995. године представљена су троја врата, крштена HPE - назив који је раније коришћен за варијанту кочионог пуцања Ланциа Бета, и означен као „извршни директор високих перформанси“. [68] Уведене су мање промене у стилу, као што су алуминијумски точкови и поклопци точкова новог дизајна, хромиране вертикалне шипке на маски аутомобила са 5 врата и поклопци огледала у боји каросерије. Испрва је ХПЕ био доступан само са три врхунска мотора: 2.0 16в, 1.9 турбодизела и 2.0 16в турбо у ВФ облику. [69] Каросерија са троја врата имала је у потпуности редизајниране бочне странице каросерије, али је задржала кров и задњи део модела са пет врата; бакље са задњим точковима допуњавале су широка предња крила и браник изведене из ХФ-а, а носе их све ХПЕ верзије.

1996 ревизије[уреди | уреди извор]

Почетком 1996. године асортиман је ажуриран. Замењени су сви атмосферски мотори; 1.6 и 1.8 8-вентил са 16 вентила, док је 2.0 16в укинут у корист 1.8 16в опремљеног променљивим временом вентила . [70] Што је направило 5 км / х већа максимална брзина. Садржај опреме са 5 врата сада је био ти: основни ЛЕ, богатији ЛКС и ГТ, ексклузивно за 1.8 ВВТ мотор. ХФ турбо са троја врата остао је једини који се нуди, јер је верзија са пет врата укинута. [71] Поред мотора са турбопуњачем, ХПЕ је био доступан са 1.8 ВВТ и такође мањим моторима 1.6; потоњи, улазни ниво ХПЕ усвојио је браник и уска предња крила стандардне Делте. Уведене су мање промене у стилу.

1997–1999 Ланциа δ ХПЕ 2.0 ХФ

1997 ревизија[уреди | уреди извор]

Новембар 1997. донео је последњу ревизију Делте. Седам модела чинило је ажурирану палету: 5 врата и ХПЕ са избором мотора од 1.6, 1.8 ВВТ или 1.9 тд - 2.0 16в је укинут - и обновљени 2.0 ХФ, опет само у ХПЕ облику. [72] Опсег од 5 врата смањен је на једну ЛС опрему. Више пластичних спољних детаља сада је обојено у боју каросерије, наиме улошци браника, каросерије и Ц-стуба. Све ХПЕ-е су имале раширена предња крила. Ажурирани ХПЕ 2.0 ХФ приказан је на сајму аутомобила у Болоњи у новембру. [73]Истовремено је заменио Либра, компактни извршни аутомобил који није у понуди са хатцхбацк каросеријом. Визуелно је наставио монохроматску тему преуређених аутомобила, а препознатљивији су постали одбојницима, бочним сукњама и спојлером новог дизајна, а 16 инчни Спеедлине Монтецарло алуминијумски точкови са гумама 215/50; унутра су седишта била пресвучена црном кожом.

Делта је избачена из Ланцине поставе 1999. године, без непосредног наследника.Управљање је било зупчасто, са стандардним хидрауличким серво управљачем .

Спецификације[уреди | уреди извор]

Задње три четвртине раног модела са пет врата

Заснована на Фијатовој Типо 2 (тип два) архитектури, друга генерација Делта одликовала се челичном монокомплетном конструкцијом, попречним мотором и потпуно независним вешањем . Спреда су били од МацПхерсонових потпорних носача - доњи кракови повезани са истим подоквиром који је подупирао погонски склоп - са коаксијалним завојним опругама и телескопским заклопкама и заштитном шипком ; позади су се налазили вучени крак, заштитна шипка, спиралне опруге и телескопске заклопке. Управљање је било зупчасто, са стандардним хидрауличким серво управљачем .

Мотори[уреди | уреди извор]

Model Prod. Layout Displacement Valvetrain Fuel and intake systems Peak power Peak torque
period PS (kW bhp) N·m (lb·ft)
Petrol engines
1,6 1993–96 I4 1,581 cc SOHC 8v Monomotronic SPI 75 (55; 74) 124 (91)
1.6 16v 1996–99 I4 1,581 cc DOHC 16v Weber-Marelli IAW MPI 103 (76; 102) 1.442 (1.064)
1,8 1993–96 I4, 2 BS 1,756 cc DOHC 8v Weber-Marelli IAW MPI 103 (76; 102) 137 (101)
1.8 16v* 1996–97 I4, 2 BS 1,747 cc DOHC 16v Weber-Marelli IAW MPI 113 (83; 111) 1.540 (1.140)
1.8 16v V.V.T. 1996–99 I4, 2 BS 1,747 cc DOHC 16v VVT Hitachi phased sequential EFI 130 (96; 128) 1.638 (1.208)
2.0 16v 1993–96 I4, 2 BS 1,995 cc DOHC 16v Weber-Marelli IAW MPI 139 (102; 137) 180 (130)
HF turbo 1993–96 I4, 2 BS 1,995 cc DOHC 16v Weber-Marelli IAW MPI, turbo intercooler 186 (137; 183) 290 (210)
2.0 HF** 1997–99 193 (142; 190) 290 (210)
Diesel engines
1.9 turbo ds 1994–96 I4 1,929 cc SOHC 8v Bosch injection pump, turbo intercooler 90 (66; 89) 186 (137)
1.9 td 1996–99
Notes: * 5-door only; ** HPE only

Перформансе[уреди | уреди извор]

Модел 1.6 1.6 16V 1.8 1.8 16V 1.8 16V VVT 2.0 16V VF TURBO 2.0 HF 1.9 TD
Највећа брзина km/h

( mph )

172 (107) 190 (118) 185 [115] 195 (121) 200 (124) 206 (128) 220 (137) 225 (140) 180 (112)
Убрзање



0–100 km/h [0–62 mph] 		13.8 с 11.0 с 11.8 с 10.3 с 9.4 с 9.6 с 7,5 с 7,5 с 12.0 с

Трећа генерација[уреди | уреди извор]

Трећа Генерација
Каросерија и шасија
ПлатформаФиат Ц2
СличниФиат Браво 2007
Погонски агрегат
Мотор1.4 л турбо-бензин;

1.8 л турбо-дизел; 1.6 л турбо-дизел; 1.9 л дизел са две турбине;

2.0 л турбо дизел
Степен преноса6 брзина мануелни

6 брзина аутоматски

6 брзина мануелни роботизовани

У септембру 2006. године, Ланциа је најавила оживљавање имена Делта, Цхрислерс и продаје преко британске дилерске мреже Цхрислер.

Светска премијера новг ХПЕ садржаја је била приказана на 63. Међународном филмском фестивалу у Венецији .

Нова Ланциа Делта (Тип 844) приказана је на аутосалону у Женеви 2008. године .

Марка Ланциа поново је представљена на скандинавском, руском и турском тржишту 2007. [74] Нова Делта је такође била намењена Лансијином повратку на тржиште Велике Британије током 2009. године. Међутим, због економског пада, планови су били одожени док Фиат није купио Цхрислер. Како је аутомобил већ пројектован за РХД, 2010. је донета одлука да се нова Делта и Ланциа Ипсилон.

На Северноамеричком међународном сајму аутомобила 2010. представљена је верзија Делта бренда Цхрислер као

Делта, као и историјско име из Ланчијеве прошлости, Ланциа овог пута тумачи и као математички симбол који означава промене, разлике и еволуцију. Дизајниран од стране Ланциа Стиле Центер-а, овај аутомобил намењен јекао концептни аутомобил за потенцијално северноамеричко издање. [75] луксузном крају сегмента малих породичних атомобила. Делта је 452 m (17.795,3 in) дуго, 1.797 m (70.748,0 in) широка и 1.499 m (59.015,7 in) висок и има међуосовинско.

  • Изглед са задње стране
    Изглед са задње стране
  • Ланциа Делта је обележена као Цхрислер на аутосалону у Чикагу 2010.
    Ланциа Делта је обележена као Цхрислер на аутосалону у Чикагу 2010.
  • Прва производна Ланциа.
    Прва производна Ланциа.
  • Ланциа Делта као полицијски ауто.
    Ланциа Делта као полицијски ауто.

Карактеристике[уреди | уреди извор]

Унутрашњи стил

Нова Делта нуди бројне могућности и опрему, укључујући Босе Хи-Фи радио који укључује ЦД плејер и читач МП3 датотека са командама на управљачу,(електронска контрола стабилности) и СДЦ огибљење . Блуе & Ме систем развијен

Даља техничка опрема која је укључена за вожњу и управљање укључиваће напредни систем ЕСЦ (електронска контрола стабилности) и СДЦ огибљење .

Нова Делта такође има помоћника у вожњи са електричним мониторима за очи који дају повратне информације на волану и предлажу исправке возачу.Делте бити представљена на салону аутомобила у Женеви 2011. године.

2011 фацелифт[уреди | уреди извор]

Преобликовање Делте из 2011. године добило је промене нивоа опреме, породичну маску изведену из Цхрислера и 1,6-литарски Мултијет дизел мотор од 105 ПС (77 кВ; 104 кс) са нижом потрошњом горива и емисијом ЦО2. Очекивало се да ће нова верзија Делте бити представљена на салону аутомобила у Женеви 2011. године.

Мотори[уреди | уреди извор]

Нова бензинска јединица је лансирана касније: 1.8 Дизел Турбојет са 200 KS (147 кВ). Мотори доступни на лансирању били су 120 КС (88 кВ) и 150 кс (110 кВ) 1.4 Л Турбојет бензински мотори и 1.6 Л 120 КС (88 кВ) МултиЈет дизел, 2.0

1.9 Твинтурбо Мултијет

Сигурност[уреди | уреди извор]

Ланциа Делта из 2008. године успела ја положи Еуро НЦАП тестове безбедности аутомобила и тако упала у најужи круг кандидата.

Такође видети[уреди | уреди извор]

  • Ланциа Делта С4
  • Ланциа Делта Група А.
  • Ланциа ЕЦВ

Референце[уреди | уреди извор]

  1. ^ Owen, Richard. „1991 Lancia Delta HF Integrale Evoluzione”. supercars.net. Приступљено 14. 9. 2014. 
  2. ^ „Lancia Delta HF Integrale”. biser3a.com. Приступљено 14. 9. 2014. 
  3. ^ а б Bernabò, Ferruccio (28. 4. 1979). „La nuova Lancia si chiama "Delta"” [The new Lancia's name is "Delta"]. La Stampa (на језику: италијански). стр. 17. Приступљено 23. 1. 2015. 
  4. ^ а б Salo, Mauri (1979-10-18). „Puhuu italiaa, ymmärtää ruotsia” [Speaks Italian, understands Swedish]. Tekniikan Maailma (на језику: фински). св. 35. Helsinki: TM-Julkaisu. стр. 130. ISSN 0355-4287. 
  5. ^ Pirotte, Marcel (1984-07-05). „Gedetailleerde Test: Lancia Delta HF” [Detailed Test]. De AutoGids (на језику: холандски). Brussels, Belgium: Uitgeverij Auto-Magazine. 5: 37. 
  6. ^ Pirotte, p. 43
  7. ^ Björklund, Stig (ур.), Alla Bilar -80 [All Cars 1980] (на језику: шведски), Stockholm, Sweden: Specialtidningsförlaget AB, стр. 103, ISBN 91-7274-093-0 
  8. ^ Bernabò, Ferruccio (4. 9. 1979). „Una nuova Lancia, la "Delta", alla conquista di Francoforte”. La Stampa. стр. 7. Приступљено 23. 1. 2015. 
  9. ^ „I tedeschi dicono bene della Delta”. La Stampa. 6. 10. 1979. стр. 16. Приступљено 23. 1. 2015. 
  10. ^ Bernabò, Ferruccio (28. 12. 1979). „La nuova "Lancia Delta" è la vettura dell'anno”. La Stampa. стр. 8. Приступљено 23. 1. 2015. 
  11. ^ Fenu, Michele (4. 12. 1981). „Lancia Delta due anni dopo”. La Stampa. стр. 15. Приступљено 23. 1. 2015. 
  12. ^ Fenu, Michele (5. 2. 1982). „E adesso si può ottenere anche sulla Lancia Delta”. La Stampa. стр. 17. Приступљено 23. 1. 2015. 
  13. ^ „Più chic la Delta nella versione LX”. La Stampa. 19. 3. 1982. стр. 15. Приступљено 23. 1. 2015. 
  14. ^ „Più potenza e più comfort per la Lancia Delta "1300"”. La Stampa. 21. 5. 1982. стр. 21. Приступљено 23. 1. 2015. 
  15. ^ Ferraris, Eugenio (19. 11. 1982). „Delta GT: sportiva senza volerlo”. Stampa Sera. стр. 33. Приступљено 23. 1. 2015. 
  16. ^ Fenu, Michele (22. 7. 1983). „Col turbo una Delta da 200 l'ora”. La Stampa. стр. 13. Приступљено 23. 1. 2015. 
  17. ^ Bernabò, Ferruccio (15. 9. 1983). „Aperto con una sfida all'ultima novità il salone automobilistico di Francoforte”. La Stampa. стр. 13. Приступљено 24. 1. 2015. 
  18. ^ Pirotte, p. 36
  19. ^ Ferraris, Eugenio (1. 3. 1984). „Il "Made in Italy" esce vittorioso dalla sfida dell'auto a Ginevra”. Stampa Sera. стр. 12. Приступљено 24. 1. 2015. 
  20. ^ Bernabò, Ferruccio (30. 5. 1986). „La Delta diventa più ricca e moderna”. La Stampa. стр. 15. Приступљено 25. 1. 2015. 
  21. ^ Ferraris, Eugenio (3. 6. 1986). „Ecco le nuove Delta, sono 4”. Stampa Sera. стр. 9. Приступљено 25. 1. 2015. 
  22. ^ „E ora la Delta diventa "personalizzata"”. La Stampa. 10. 5. 1990. стр. 22. Приступљено 26. 1. 2015. 
  23. ^ „Fissati i prezzi della nuova Delta”. Stampa Sera. 11. 6. 1991. стр. 15. Приступљено 26. 1. 2015. 
  24. ^ Bernabò, Ferruccio (6. 6. 1991). „La Delta, una ragazzina”. La Stampa. стр. 35. Приступљено 26. 1. 2015. 
  25. ^ Ferraris, Eugenio (21. 4. 1982). „Prova con la Delta, CV e tenuta insieme”. La Stampa. стр. VII. Приступљено 23. 1. 2015. 
  26. ^ а б в г Gastaldi, Luca (октобар 2016). „Lancia HF 4WD—Palla in buca”. Automobilismo d'Epoca (на језику: италијански). стр. 42—53. 
  27. ^ Rogliatti, Gianni (29. 4. 1986). „Delta, la potenza si sposa con il "4x4"”. La Stampa. стр. 17. Приступљено 15. 4. 2018. 
  28. ^ Rogliatti, Gianni (30. 5. 1986). „Quel motore arriva dalla "Thema"”. La Stampa. стр. 15. Приступљено 15. 4. 2019. 
  29. ^ Rogliatti, Gianni (29. 4. 1986). „Delta, la potenza si sposa con il "4x4"”. La Stampa. стр. 17. Приступљено 24. 1. 2015. 
  30. ^ а б „Lancia/Models”. carsfromitaly.net. Приступљено 14. 9. 2014. 
  31. ^ Fenu, Michele (14. 6. 1990). „La Delta si veste di lusso”. La Stampa. стр. 12. Приступљено 23. 1. 2015. 
  32. ^ а б Fenu, Michele (29. 8. 1991). „All'attacco con la Delta e la Thema”. La Stampa. стр. 30. Приступљено 24. 3. 2015. 
  33. ^ M. Fe. (26. 9. 1991). „Avanti con la tecnologia”. La Stampa. стр. 32. Приступљено 24. 3. 2015. 
  34. ^ „1991 Lancia Delta HF Integrale 16v”. carfolio.com. Приступљено 18. 6. 2018. 
  35. ^ Devecchi, Sergio (16. 10. 1992). „E a Chivasso si riprende a produrre”. La Stampa. стр. 27. Приступљено 24. 3. 2015. 
  36. ^ „"integrale" ancora sulla breccia” [The "integrale" still at the forefront]. Quattroruote (на језику: италијански). март 1993. 
  37. ^ Nunn, Peter (25. 10. 2013). „Giovanni Agnelli's incredible car collection”. telegraph.co.uk. Приступљено 23. 3. 2015. 
  38. ^ Bernabò, Ferruccio (30. 1. 1992). „Quella Delta HF integrale carica di vittorie e titoli”. La Stampa (на језику: италијански). стр. 32. Приступљено 26. 1. 2015. 
  39. ^ „Da Montecarlo a Montenapo”. Autocapital (на језику: италијански). децембар 1992. Приступљено 2. 5. 2019. 
  40. ^ „Serie numerata di 500 unità per la Integrale”. La Stampa (на језику: италијански). 16. 7. 1992. стр. 32. Приступљено 26. 1. 2015. 
  41. ^ Schifano, Maurizio (март 2012). „Lancia "Delta HF Integrale 16V Serie Speciale Numerata" 1992—Si contano una per una”. Ruoteclassiche (на језику: италијански). Milan: Editoriale Domus: 74—81. 
  42. ^ „Delta World Rally per il sesto trionfo”. Corriere della Sera (на језику: италијански). 4. 12. 1992. Приступљено 22. 1. 2015. 
  43. ^ „Delta Integrale si tinge di giallo per pochi fans”. Corriere della Sera (на језику: италијански). 30. 10. 1993. Приступљено 22. 1. 2015. 
  44. ^ „Lot No. 227 - 1994 Lancia Delta HF Integrale 'Bianco Perlato'”. silverstoneauctions.com. Приступљено 31. 8. 2019. 
  45. ^ „Lancia Delta Evo 2 'Blu Lagos'”. modernclassicsautomotive.com. Приступљено 31. 8. 2019. 
  46. ^ Carretto, Bianca (24. 4. 1994). „Quando l'auto fa l'occhiolino alla cliente”. Corriere della Sera (на језику: италијански). Приступљено 22. 1. 2015. 
  47. ^ „Esclusivamente Lancia” (на језику: италијански). Publikompass in La Stampa. 18. 4. 1994. стр. 27. Приступљено 26. 1. 2015. 
  48. ^ Delli Carri, Luca (27. 12. 1994). „Non ha confini il culto per la super Delta. In Giappone l'usato a prezzi da capogiro”. Corriere della Sera (на језику: италијански). Приступљено 22. 1. 2015. 
  49. ^ Borgomeo, Vincenzo (17. 12. 1994). „L'ultima volta della Lancia Delta Integrale”. La Repubblica (на језику: италијански). Приступљено 22. 1. 2015. 
  50. ^ „1995 Lancia Delta HF "Dealers Collection"”. artcurial.com. Приступљено 31. 8. 2019. 
  51. ^ „Automobili Amos Futurista”. Autocar (на језику: енглески). Приступљено 2019-02-26. 
  52. ^ а б в Kjellström, PeO (1987-08-19). „Saab slutar med Lancia - Fiat tar över” [Saab drops Lancia - Fiat takes over]. Teknikens Värld (на језику: шведски). Stockholm, Sweden: Specialtidningsförlaget AB. 39 (18): 17. 
  53. ^ „Christmas Special: 25 Years Of The Lancia Delta - The Ultimate Pocket Rocket Rally Extraordinaire”. italiaspeed.com. 27. 12. 2004. Приступљено 14. 9. 2014. 
  54. ^ „Christmas Special: 25 Years Of The Lancia Delta - The Ultimate Pocket Rocket Rally Extraordinaire”. italiaspeed.com. 27. 12. 2004. Приступљено 14. 9. 2014. 
  55. ^ а б в „Una Hyena a tiratura limitata”. Corriere della Sera (на језику: италијански). 5. 3. 1993. Приступљено 22. 1. 2015. 
  56. ^ „1992 Lancia Hyena technical specifications”. carfolio.com. Приступљено 14. 9. 2014. 
  57. ^ Piatti, Roberto (15. 4. 1988). „Idee e provocazioni, il design va all'assalto”. La Stampa (на језику: италијански). стр. 21. Приступљено 14. 3. 2015. 
  58. ^ Sabadin, Vittorio (21. 4. 1982). „Ecco su quali vetture circoleremo nel 2000”. La Stampa. стр. III. Приступљено 23. 1. 2015. 
  59. ^ „Orca”. italdesign.it. Приступљено 25. 1. 2015. 
  60. ^ Piatti, Roberto (15. 4. 1988). „Idee e provocazioni, il design va all'assalto”. La Stampa (на језику: италијански). стр. 21. Приступљено 14. 3. 2015. 
  61. ^ Abrate, Piero (23. 4. 1988). „Tra fantasia e realtà”. Stampa Sera (на језику: италијански). Приступљено 14. 3. 2015. 
  62. ^ „Ecco i prezzi della gamma Lancia Delta”. Corriere della Sera (на језику: италијански). 1. 5. 1993. Приступљено 22. 1. 2015. 
  63. ^ а б „Nuova alba sulla "Delta"”. Quattroruote: 82—87. март 1993. 
  64. ^ De Prato, Bruno (23. 12. 1993). „La nuova Delta? Un progetto avanzato”. Corriere della Sera (на језику: италијански). Приступљено 22. 1. 2015. 
  65. ^ „Ecco i prezzi della gamma Lancia Delta”. Corriere della Sera (на језику: италијански). 1. 5. 1993. Приступљено 22. 1. 2015. 
  66. ^ Manno, Michele (23. 12. 1993). „Delta, arriva l' ultima tentazione in HF. Si toglie lo spoiler e mette la minigonna”. Corriere della Sera (на језику: италијански). Приступљено 22. 1. 2015. 
  67. ^ C. R. (јул 1993). „Anteprima—Ecco la nuova "Delta"”. Quattroruote: 92—95. 
  68. ^ Delli Carri, Luca (16. 2. 1995). „Tradizione granturismo”. Corriere della Sera (на језику: италијански). Приступљено 21. 3. 2015. 
  69. ^ „Debutta la Delta Hpe, 2000 con grinta”. Corriere della Sera (на језику: италијански). 5. 4. 1995. Приступљено 21. 3. 2015. 
  70. ^ Sanguineti, Raffaele (18. 1. 1996). „Via alla potenza morbida”. La Stampa (на језику: италијански). стр. 32. Приступљено 20. 3. 2015. 
  71. ^ Carretto, Bianca (11. 1. 1996). „Delta, una questione di cuore”. Corriere della Sera (на језику: италијански). Приступљено 21. 3. 2015. 
  72. ^ „Si rinnova la gamma Lancia Delta”. La Stampa (на језику: италијански). 31. 10. 1997. стр. 39. Приступљено 20. 3. 2015. 
  73. ^ Villare, Renzo (28. 11. 1997). „Grande voglia di motori”. La Stampa (на језику: италијански). стр. 35. Приступљено 20. 3. 2015. 
  74. ^ Castonguay, Gilles (15. 2. 2008). „New Lancia Delta for Geneva show”. The New Zealand Herald. Приступљено 14. 9. 2014. 
  75. ^ Gall, Jared (11. 1. 2010). „Chrysler Delta Concept - Auto Shows”. Car and Driver. Архивирано из оригинала 15. 1. 2010. г. Приступљено 14. 9. 2014. 
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Нацрт:Ланча_Делта&oldid=26429101”