Заубер

Из Википедије, слободне енциклопедије
(преусмерено са БМВ Заубер)

Заубер је швајцарски тим Формуле 1 са седиштем у градићу Хинвил у Швајцарској. Основан је седамдесетих година 20. века и у почетку се такмичио на тркама спортских аутомобила, да би 1993. на Великој награди Јужне Африке такође почео да учествује и у тркама Формуле 1. Тим је 2005. продат немачком БМВ-у, да би од 2010. опет почео да на такмичења излази самостално.

Историја[уреди]

Vista-xmag.png За више информација погледајте чланак Историја Формуле 1

Тим Заубер је учествовао у тркама формуле 1 од 1993. године. Најуспешнија сезона им је била 2001. година када је тим освојио четврто место у категорији конструктора. Те сезоне су за тим возили Ник Хајдфелд и Кими Рејкенен, а тест-возач им је био Фелипе Маса.

Током 2005. године БМВ је купио екипу Заубера. Оснивач тима Петер Заубер је остао у тиму као консултант. БМВ је у тркама Формуле 1 учествовао као произвођач мотора. Највећи успех им је био 1983. године када је Нелсон Пике освојио титулу са БМВ мотором.

На крају 2009. године БМВ је објавио да се повлачи из Формуле 1, а Петер Заубер је откупио екипу од немачког произвођача и наставио да се такмичи под именом Заубер.

2006. Почетак ере са БМВ-овим моторима[уреди]

БМВ Заубер је у својој првој сезони у такмичењу Формула 1 освојио пето место у категорији конструктора са 36 поена. За тим су возили:

Највећи успеси тима у овој сезони су били два трећа места која су освојили Хајдфелд на Великој награди Мађарске и Кубица на Великој награди Италије.

На Великој награди Немачке Вилнев је доживео удес, након чега је до краја сезоне уместо њега возио Кубица.

2007.[уреди]

Ник Хајдфелд на ВН Британије 2007.
Vista-xmag.png За више информација погледајте чланак Формула 1 (сезона 2007)

Тим је у овој сезони остварио велики успех освајајући друго место у категорији конструктора две трке пре краја сезоне.

У сезони 2007. за БМВ Заубер су возили:

На Великој награди Канаде Кубица је доживео тежак удес, због чега је на следећој трци ВН САД возио Фетел. Фетел је на тој трци освојио 8. место и постао најмлађи возач Формуле 1 који је освојио поене. Пар трка касније двадесетогодишњи Немац је прешао у Скудера Торо Росо.

2008.[уреди]

21. августа 2007. године БМВ Заубер је потврдио да су продужени уговори са оба возача и за 2008. сезону. Њихови болиди ће носити бројеве 3 и 4. Возачи су другу годину за редом били:

Екипа је имала доста проблема током предсезонских тестирања, али су они ипак решени до почетка шампионата, па је БМВ Заубер био један од главних конкурената Ферарију и Макларену. Екипа је имала одличан темпо током прве половине године. Роберт Кубица је на трећој трци сезоне у Бахреину освојио прву пол позицију за екипу, а након те трке БМВ Заубер је био лидер шампионата конструктора испред Ферарија и Макларена. Прву победу у историји екипе је остварио Роберт Кубица на Великој награди Канаде. Славље је употпунио Ник Хајдфелд који је трку завршио на другој позицији. Након тога, форма БМВ Заубера је била у благом паду све до краја шампионата. Главни разлог овога је била одлука екипе да све ресурсе преусмери на развој болида за следећу сезону пошто су 2009. на снагу ступала знатно другачија техничка правила. Екипа је на крају у шампионату конструктора била на трећем месту са 135 бодова. Кубица је завршио на четвртом месту у пласману возача са 75 поена, док је Хајдфелд био шести са 60.

Болид Заубера за сезону 2008.

2009.[уреди]

За екипу су и у сезони 2009 возили:

Ово је била најгора година од како је БМВ преузео Заубер. Екипа је средином 2008. одлучила да жртвује сезону како би се сав фокус преусмерио на болид за 2009. Болид Ф1.09 ни у једном тренутку није био конкурентан. Возачи екипе су се само два пута пењали на подијум и то Хајдфелд у Малезији и Кубица и Бразилу (оба пута друго место). БМВ Заубер је такође био један од тимова који су највише подржавали увођење КЕРС система, али су га они на крају након пуно проблема у фази развоја користили само на једној трци. Резултати су се делимично поправили на крају године, али је већ било прекасно, па је БМВ објавио да ће након 2009. напустити формулу 1. Будућност тима је била у неизвесности по завршетку шампионата, али је на крају Питер Заубер повратио од БМВ-а пуно власништво над екипом и наставио да се такмичи.

2010. Повратак Заубера и Фераријевих мотора[уреди]

Екипа је у сезони 2010 морала да се поново такмичи под именом БМВ Заубер, иако немачки произвођач више није имао никаквог утицаја. До овакве ситуације се дошло зато што Питер Заубер није на време поднео захтев за промену имена екипе. Заубер је 2010. прешао на Фераријеве моторе, а возачи су били:

Заубер је био веома брз током предсезонских тестирања, али су их технички проблеми спречавали да остваре неки значајнији резултат на првих шест трка сезоне. Први бод за екипу у 2010. је освојио Камуи Кобајаши на Великој награди Турске. Резултати су у другој половини године били бољи, а најбољи пласман је било шесто место Кобајашија на Великој награди Велике Британије. Екипа је на крају шампионат завршила на осмом месту у поретку конструктора са 44 бода. Кобајаши је био дванаести у пласману возача са 32 поена, док су де ла Роса и Хајдфелд на седамнаестој односно осамнаестој позицији имали по 6.

2011[уреди]

Екипа се од сезоне 2011 званично зове Заубер Ф1 Тим а, возачи су били:

Након дисквалификације оба возача са Велике награде Аустралије због нелегалности задњег крила, Заубер је на наредних шест трка константно био у бодовима. Серхио Перез је на Великој награди Монака доживео тежак удес па га је на трци у Канади заменио Педро де ла Роса. Форма тима је како је сезона одмицала била у благом паду, али је Заубер на крају био седми у шампионату конструктора са 44 бода. Камуи Кобајаши је поново освојио највише бодова за екипу (30), док је Серхио Перез сакупио 16 поена. Они су у шампионату возача завршили на дванаестом, односно шеснаестом месту. Екипа је у 2011. години користила Фераријев КЕРС систем.

2012[уреди]

Возачи екипе у сезони 2012 су:

Улогу шефа екипе је од Петер Заубер преузела Мониша Калтенборн и тако постала прва жена шеф једног тима Формуле 1. Зауберов болид Ц31 за 2012. је један од иновативнијих пошто користи веома интересантан концепт издувног система. Добра форма са предсезонских тестова је пренесена на прве трке сезоне. У Аустралији је Кобајаши био шести, а Перез осми. На Великој награди Малезије Серхио Перез је дошао до неочекиваног другог места и тако потврдио да има таленат за велика дела. Трећа трка није била толико добра првенствено због лоше стратегије тима па су Перез и Кобајаши завршили на десетом и једанаестом месту.

Спољашње везе[уреди]

Са других Викимедијиних пројеката :