Тупољев АНТ-31

Из Википедије, слободне енциклопедије
Иди на навигацију Иди на претрагу
Тупољев АНТ-31/И-14 / Сухој И-14
Tupolev I-14.JPG
Тупољев АНТ-31
Опште
Намена ловачки авион
Посада 1 члан
Земља порекла  СССР
Произвођач пројектант: ЦАГИ - ОКБ Тупољев, произвођач:Авио завод No23
Први лет 27. маја 1933.
Почетак производње 1934.
Уведен у употребу 1935.
Статус неоперативан
Први корисник  СССР- Совјетско војно ваздухопловство
Број примерака 20
Димензије
Дужина 6,11 m
Размах крила 11,25 m
Висина 3,74 m
Површина крила 16,93 m²
Маса
Празан 1.169 kg
Нормална полетна 1.524 kg
Макс. тежина при узлетању 1.675 kg
Погон
Клипно-елисни мотор 1 х М-25 (Wright Р-1820 Cyclone-F3)
Снага 1 x 530 kW
Перформансе
Брзина крстарења 343 km/h
Макс. брзина на Hopt 449 km/h
Тактички радијус кретања 850 km
Долет 1.050 km
Плафон лета 9.420 m
Брзина пењања 769 m/min

Тупољев АНТ-31/И-14 / Сухој И-14 , (руски: Туполев АНТ-31/И-14 / Сухой И-14) је ловачки авион направљен у Совјетском Савезу. Авион је први пут полетео 1933. године.

Пројектовање и развој[уреди]

Команда војног ваздухопловства Совјетског Савеза је 1931. године дала налог да се пројектује модерни ловац великих брзина једнокрилац, са увлачећим стајним трапом и добрим маневарским способностима. Н. Н. Поликарпов.[1] је конструисао ловац И-16 према тим захтевима, али тај авион је био мешовите конструкције. Пошто се код ОКБ 156 Тупољев (Опитни Конструкциони Биро - Тупољев) углавном пројектовали и правили авиони потпуно металне конструкције, Команда је и од њих затражила да пројектује такав ловачки авион. Пројектовање авиона Тупољев АНТ-31/И-14 како је назван овај појект је почело 1932. године у оквиру ЦАГИ института у одељењу које је као главни пројектант водио П. О. Сухој[1] под контролом А. Н. Тупољева[1] Авион је пројектован као ловац а на основу следећих тактичко техничких захтева:

  • максимална брзина на висини од 5.000 m - 340-400 km/h,
  • време пењања на висину од 5.000 m за 7 минута,
  • плафон лета 8.500 km,
  • долет 500 m,
  • наоружање 2 топа,
  • посада од 1 члана.

Пројектовање и израда прототипа је завршена до маја месеца 1933. године а први пробни лет је обавио пробни пилот Константин Попов 27. маја 1933. године на аеродрому Моњино крај Москве. Резултати првих испитивања су показали доста добре резултате иако је у први прототип уграђен неадекватан мотор и стајни трап. Након полетања другог прототипа Војно Ваздухопловство је наручило 100 примерака ових авиона. У току тестирања прототипова поред исправљања уочених недостатака вршена су разна експериментисања како са моторима тако и са опремом. Познате су варијанте ових авиона са моторима: Bristol "Mercury" VIS2, Wright R-1820 "Cyclone"-F2, М-22 лиценца Gnome-Rhone 9AK Jupiter-6 и на крају М-25 лиценца Wright R-1820 "Cyclone"-F3.

Технички опис[уреди]

Ловачки авион Тупољев АНТ-31 је био једномоторни једноседи конзолни нискокрилац металне конструкције. Покретао га је радијални (звездасти) 9-то цилиндрични ваздухом хлађени мотор Bristol "Mercury" VIS2 снаге 367 kW, са којим је постигнута брзина од 384 km/h на висини од 5.000 m, (мада је био предвиђен Wright R-1820 "Cyclone"-F2 снаге 477 kW који тада није био доступан, али је касније уграђен у други прототип, са којим је постигнута брзина од 414 km/h на висини од 5.000 m), постављен у кљун авиона.[2] Мотор је био опремљен двокраком дрвеним елисом фиксног корака и имао је НАСА прстен за побољшање хлађења мотора. Пилот је седео у затвореном кокпиту који се налазио иза крила авиона. Труп авиона је облог попречног пресека који се сужавао идући ка репу авиона. Крила су била трапезастог облика са елипсастим завршетком крајева. Нападна ивица крила је била коса. Облога крила авиона је била од равног Ал-лима а труп је такође био обложен са равним алуминијумским лимом (избегнута је облога од таласастог лима која је стварала већи аеродинамички отпор). Конструкција структуре трупа (монокок) и крила је била изведена комбинацијом челика високе чврстоће (нерђајућих челика) и дуралуминијума. Стајни трап на прототипу је био фиксан (неувлачећи) са скијама (пошто увлачећи није био готов до почетка тестирања авиона), испод репног дела авиона је била постављена дрљача, као трећа ослона тачка авиона. Авиони из серијске производње су имали увлачећи стајни трап. Због малог размаха између точкова авион је био нестабилан при слетању и полетању. Од наоружања авион је био опремљен двама безтрзајаним топовима Курчевски АПК-11 од 37 mm смештених у крилима и двама елисом синхронизована митраљеза ШКАС 7,62 mm смештеним у трупу авиона. Авиони из серијске производње који су добили војну ознаку И-14, били су опремљени моторима М-25 совјетске производње који је рађен по лиценци мотора Wright R-1820 "Cyclone"-F3 снаге 530 kW, са овим моторима авион АНТ-31/И-14 су постизали брзину од 449 km/h на висини од 5.000 m. Авиони АНТ-31/И-14 из серијске производње били су наоружани или са 4 митраљеза ШКАС 7,62 mm или са два топа од 20 mm и два митраљеза.[3][4][5]

Варијанте[уреди]

  • АНТ-43 - путничка верзија авиона АНТ-31/И-14 са 6 путничких места, пројект почет 1936, прототип завршен 1938, са мотором Gnome-Rhone 14Krsd снаге 596 kW, одустало се од пројекта, прототип није тестиран.[6][7]

Наоружање[уреди]

Наоружање авиона: Тупољев АНТ-31/И-14 / Сухој И-14
Ватрено (стрељачко) наоружање
Топ
Број и ознака топа 2 х Курчевски АПК-11 од 37 mm или 2 х топ ШВАК од 20 mm
Калибар топ (АПК-11) 37 mm или топ (ШВАК) 20 mm
Митраљез
Број и ознака митраљеза 2-4
Калибар 7,62 mm
Бомбардерско наоружање (бомбе)
Ракетно наоружање (ракете)


Оперативно коришћење[уреди]

Припрема и почетак производње авиона Тупољев АНТ-31/И-14 је почело 1934. године а први авион из серијске производње испоручен је оружаним снагама 1935. године. Производња се одвијала у Авио заводу No23. Првобитно је поручено 100 примерака ових авиона да би накнадно та поруџбина била редукована на 55 примерака а на крају је произведено свега 18 примерака у серијској производњи и 2 прототипа, значи укупно је произведено 20 авиона. На овако драстично смањење поруџбине је утицао конкурентски авион Поликарпов И-16 ловац мешовите конструкције који је био доста јефтинији од И-14 потпуно металне конструкције а у тактичко техничким карактеристикама веома сличан. Када се узму у обзир још тешкоће Совјетског Савеза у производњи метала нарочито алуминијумских легура и квалитетних челика и полупроизвода од њих, као и технолошка опремљеност фабрика ваздухопловне индустрије онда се види да је и ова одлука била изнуђена. Производња авиона Тупољев АНТ-31/И-14 је окончана 1937. године.

Земље које су користиле овај авион[уреди]

Види још[уреди]

Референце[уреди]

  1. 1,0 1,1 1,2 „Кто есть кто”. www.airforce.ru. Приступљено 14. 9. 2011. 
  2. ^ Duffy, Paul; Kandalov, Andrei;. “ANT-31/I-14”, Tupolev: The Man and His Aircraft (на ((en))). Shrewsbury UK: Airlife Publishing. 1996. ISBN 978-1-85310-728-3. стр. 75.
  3. ^ „Сухой И-14”. www.airwar.ru. Приступљено 14. 9. 2011. 
  4. ^ „Tupolev ANT-31 (I-14) - fighter”. www.aviastar.org. Приступљено 14. 9. 2011. 
  5. ^ Host is not delegated[мртва веза]
  6. ^ Duffy, Paul; Kandalov, Andrei;. “ANT-43”, Tupolev: The Man and His Aircraft (на ((en))). Shrewsbury UK: Airlife Publishing. 1996. ISBN 978-1-85310-728-3. стр. 86.
  7. ^ „ANT-43, A.N.Tupolev”. www.ctrl-c.liu.se. Приступљено 14. 9. 2011. 

Литература[уреди]

  • Јанић, Чедомир (2003). Век авијације - [илустрована хронологија] (на језику: (на језику: српски)). Беочин: Ефект 1. (COBISS.SR 110428172). 
  • Хлопотоб, О. Д. (2004). История военной авиации от первых летательных аппаратов до реактивных самолётоб (на језику: (на језику: руски)). Москва: АСТ, Москва и Полигон, СПб,. 
  • Gordon, Yefim (2005). OKB Tupolev: History of the Design Bureau and its Aircraft (на језику: (на језику: енглески)). Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-214-6.  Непознати параметар |coauthors= игнорисан [|author= се препоручује] (помоћ)
  • Donald, David (1997). The Complete Encyclopedia of World Aircraft (на језику: (на језику: енглески)). NY: Barnes & Noble. ISBN 978-1-894102-24-7. 
  • Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875—1995 (на језику: (на језику: енглески)). London: Osprey. ISBN 978-1-85532-405-3. 
  • Gunston, Bill (1995). Tupolev Aircraft since 1922 (на језику: (на језику: енглески)). London: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-882-9. 
  • Duffy, Paul (1996). „ANT-31/И-14”. Tupolev: The Man and His Aircraft (на језику: (на језику: енглески)). Shrewsbury UK: Airlife Publishing. стр. 75. ISBN 978-1-85310-728-3.  Непознати параметар |coauthors= игнорисан [|author= се препоручује] (помоћ)
  • Gunston, Bill (1999). The Illustrated Directory of Fighting Aircraft of World War II. Salamander Books. ISBN 9781840650921. 
  • Shavrov, V.B. History of the aircraft construction in the USSR (на језику: (на језику: енглески)). ISBN 978-5-217-02528-2. 

Спољашње везе[уреди]

  • „Zvanični sajt Tupoljeva” (на језику: (на језику: руски)). www.tupolev.ru. Приступљено 5. 1. 2011. 
  • „Tupolev” (на језику: (на језику: енглески)). www.tupolev.co.tv. Архивирано из оригинала на датум 11. 03. 2011. Приступљено 30. 1. 2011. 
  • „Tupolev Andrej Nikolajevich” (на језику: (на језику: енглески)). www.aviation.ru. Архивирано из оригинала на датум 5. 06. 2011. Приступљено 30. 12. 2010. 
  • „Сухој И-14” (на језику: (на језику: руски)). Уголок неба. 2004. Приступљено 16. 7. 2010. 
  • „Tupolev ANT-31/И-14 (1933)” (на језику: (на језику: енглески)). www.aviastar.org. Приступљено 5. 2. 2011. 
  • „ANT-31,I-14, P.O.Suhoj (A.N.Tupolev)” (на језику: (на језику: енглески)). www.ctrl-c.liu.se. Приступљено 5. 2. 2011. 
  • „ANT-43 A.N.Tupolev” (на језику: (на језику: енглески)). www.ctrl-c.liu.se. Приступљено 7. 2. 2011. 
  • „Tupolev I-14” (на језику: (на језику: енглески)). en.valka.cz. Приступљено 5. 2. 2011. 
  • „Туполев, Сухой И-14/АНТ-31” (на језику: (на језику: руски)). AviaDejaVu. Приступљено 5. 2. 2011. [мртва веза]
  • „Tupolev ANT-31 (I-14)” (на језику: (на језику: немачки)). www.fliegerweb.com. Приступљено 5. 2. 2011.