Тупољев АНТ-37

Из Википедије, слободне енциклопедије
Jump to navigation Jump to search
Тупољев АНТ-37/ДБ-2
Tupolew DB-2.JPG
Тупољев АНТ-37
Опште
Намена бомбардер дугог долета
Посада 3
Земља порекла  СССР
Произвођач произвођач ОКБ Тупољев, конструктор П. Сухој
Први лет 16. јуни 1935.
Статус прототип
Први корисник Аерофлот
Број примерака 4
Димензије
Дужина 15,00 m
Размах крила 31,00 m
Висина 5,20 m
Површина крила 84,9 m²
Маса
Празан 5.855 kg
Нормална полетна 9.456 kg
Макс. тежина при узлетању 12.500 kg
Макс. спољни терет 1.000 kg
Погон
Клипно-елисни мотор 2 x Gnome-Rhone 14К радијални мотор
Снага 2 x 597 kW
Перформансе
Брзина крстарења 301 km/h
Макс. брзина на Hopt 342 km/h
Долет преко 5.000 km
Плафон лета 7.400 m

Тупољев АНТ-37/ДБ-2, (рус. Туполев АНТ-37 / ДБ-2), је био совјетски двомоторни бомбардер дугог долета из периода 1930-их година. Пројектовао га је ОКБ 156 Тупољев (Опитни конструкциони биро - Тупољев) пројектант је био П. Сухој[1] и остао је само на прототипу.

Пројектовање и развој[уреди]

При крају 1933. године ОКБ 156 Тупољев (Опитни Конструкциони Биро - Тупољев) добио је захтев да конструише бомбардер дугог долета. Према том захтеву авион је требало да буде двомоторни авион да понесе наоружања око 1 t, долет авиона 3.500 km, максимална брзина 350 km/h, практични плафон лета 3.500 m и да користи полетно слетну стазу највеће дужине 300 m. За пројектанта овог авиона је одређен Павел О. Сухој[1] који је до тада у ОКБ 156 Тупољеву радио на пројектима АНТ-25 и његовој војној варијанти АНТ-36/ДБ-1.

Користећи се искуством из претходна два пројекта Сухој се одлучио за авион смањеног распона крила (31,00m) у односу на АНТ-25, потпуно метална конструкција трупа и крила и уградња два звездаста ваздухом хлађена мотора Gnome-Rhone 14К са 800 KS односно његове совјетске варијанте Микулин М-85. Паралелно са радом на пројекту почела је израда прототипа у радионицама ОКБ 156 Тупољев, авион је у деловима пренет на централни московски аеродром Ходинка и ту монтиран у току априла месеца 1934. године. Тестирање авиона је почео 16. јуна 1934. године пилот К. Попов је постигао брзину од 250km/h што је знатно испод очекиване. На другом пробном лету пробни пилот М. Громов је постигао брзину од 340 km/h али је притом прототипу оштећен труп и авион је пао на срећу нико од два члана посаде није погинуо. Након овог инцидента извршена је потпуна реконструкција трупа авиона, труп је појачан без знатнијег повећања његове масе. Пробни лет овако реконструисаног авиона је обавио пробним пилотом М. Алексејевим 25. фебруара 1936. године, програм тестирања је трајао читаво пролеће 1934. године, постигнута крстарећа брзина је била 213 km/h, али је долет авиона био знатно већи од планираног. У августу месецу 1936. године направљен је један непрекидан лет Москва-Омск-Москва у укупној дужини 4.995 km. У следећој модификацији овог авиона са моторима Микулин М-86 снаге 950KS и новим елисама са променљивим кораком, повећаним резервоарима за гориво постизани су долети између 7 и 8.000km.[2][3]

Технички опис[уреди]

Авион Тупољев АНТ-37/ДБ-2 је био двомоторни нискокрилни једнокрилни авион потпуно металне конструкције и увлачећим стајним трапом система трицикл. Две предње главне ноге стајног трапа су биле опремљене удвојеним точковима „близанцима“, и увлачила су се у простор носача мотора испод крила помоћу хидрауличних цилиндара а трећи не увлачећи ("клавирски") точак је био смештен на репу авиона. Труп авиона је био елипсастог попречног пресека. У утроби авиона било је простора за смештај пилотске и навигаторске кабине, обртне туреле за стрелца, као и простора за бомбе. Кљун авиона је био затупаст са стакленим предњим делом у коме је смештена кабина навигатора-нишанџије. Погонску снагу авиону је давало 2 мотора Gnome-Rhone 14К, ваздухом хлађени радијални (звездасти) мотори са 800 KS што је чинили укупно 1.600 KS. Мотори су се налазили на крилима. Сваки мотор је имао трокраку металну елису. Крила су имала трапезасти облик заобљен на врху, размах крила је био велики тако да је авион подсећао на једрилицу. Прототип је био опремљен једним митраљезом у обртној куполи која је смештена из леђа пилота и два митраљеза у носу авиона. Посада авиона је имала три члана: пилота, навигатора-нишанџију и задњег стрелца.[4]

Карактеристика Иљушин ДБ-3Б(1936.) Тупољев ДБ-2(1935.) АНТ-40-1/(СБ-1)(1935.)
Дужина 14,22 m 15,00 m 12,30 m
Висина 4,10 m 5,20 m 3,40 m
Размах крила 21,44 m 31,00 m 19,00 m
Површина крила 65,60 m2 84,9 m2 46,30 m2
Тежина празног авиона 4.500 kg 5.855 kg 3.132 kg
Максимална тежина 7.000 kg 12.500 kg 4.717 kg
Мотори 2 × М-85 2 × Gnome-Rhone 14К 2 × М-25
Снага 2 × 560 kW 2 × 597 kW 2 × 535 kW
Максимална брзина 400 km/h 342 km/h 325 km/h
Плафон лета 8.400 m 7.400 m 6.800 m
Долет 4.200 km 5.000 km 4.000 km
Брзина пењања 390 m/min m/min 385 m/min
Тежина наоружања 2.500 kg 1.000 kg 500 kg

Оперативно коришћење[уреди]

До оперативног коришћења авиона АНТ-37/ДБ-2 није дошло, јер у надметању са Иљушином ДБ-3 био је изабран бољи авион тј. ДБ-3 (погледај табелу совјетских бомбардера пројектованих у исто време) за наоружавање и серијску производњу. Укупно је направњено 4 авиона АНТ-37/ДБ-2, један (први) авион је уништен у току тестирања а остала три су преживела цео рат. Авиони су након тестирања уступљени Аерофлоту и летели су за њихове потребе и потребе истраживачких пројеката. Једним од тих авиона, назван „Отаџбина” (рус. Родина) је трочлана женска посада у саставу Валентина Гризодубова пилот, Полина Осипенко копилот и Марина Раскова навигатор, 24. септембра 1938. године прелетеле 5.908 km и оборила неколико међународних рекорда за жене.

Земље које су користиле овај авион[уреди]

Види још[уреди]

Референце[уреди]

  1. 1,0 1,1 „Кто есть кто”. www.airforce.ru. Приступљено 14. 9. 2011. 
  2. ^ Duffy, P.; Kandalov, A.; “ANT-37/DB-2”, Tupolev: The Man and His Aircraft, Airlife Publishing, pp. 78—79.
  3. ^ „Tupolev ANT-37 / DB-2 - bomber”. www.aviastar.org. Приступљено 14. 9. 2011. 
  4. ^ „Туполев ДБ-2 (АНТ-37)”. www.airwar.ru. Приступљено 14. 9. 2011. 

Литература[уреди]

  • Јанић, Чедомир (2003). Век авијације - [илустрована хронологија] (на језику: (на језику: српски)). Беочин: Ефект 1. (COBISS.SR 110428172). 
  • Хлопотоб, О. Д. (2004). История военной авиации от первых летательных аппаратов до реактивных самолётоб (на језику: (на језику: руски)). Москва: АСТ, Москва и Полигон, СПб,. 
  • Gordon, Yefim (2005). OKB Tupolev: History of the Design Bureau and its Aircraft (на језику: (на језику: енглески)). Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-214-6.  Непознати параметар |coauthors= игнорисан [|author= се препоручује] (помоћ)
  • Donald, David (1997). The Complete Encyclopedia of World Aircraft (на језику: (на језику: енглески)). NY: Barnes & Noble. ISBN 978-1-894102-24-7. 
  • Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875—1995 (на језику: (на језику: енглески)). London: Osprey. ISBN 978-1-85532-405-3. 
  • Gunston, Bill (1995). Tupolev Aircraft since 1922 (на језику: (на језику: енглески)). London: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-882-9. 
  • Duffy, Paul (1996). „ANT-37/DB-2”. Tupolev: The Man and His Aircraft (на језику: (на језику: енглески)). Shrewsbury UK: Airlife Publishing. стр. 78—79. ISBN 978-1-85310-728-3.  Непознати параметар |coauthors= игнорисан [|author= се препоручује] (помоћ)
  • Gunston, Bill (1999). The Illustrated Directory of Fighting Aircraft of World War II. Salamander Books. ISBN 9781840650921. 

Спољашње везе[уреди]

  • „Zvanični sajt Tupoljeva” (на језику: (на језику: руски)). www.tupolev.ru. Приступљено 5. januar 2011. 
  • „ДБ-2 (АНТ-37)” (на језику: (на језику: руски)). Уголок неба. 2004. Приступљено 13. januar 2011. 
  • „Tupolev ANT-37/DB-2 (1935)” (на језику: (на језику: енглески)). www.aviastar.org. Приступљено 13. januar 2011. 
  • „Ilyushin Il-4 1938.” (на језику: (на језику: енглески)). www.aviastar.org. Приступљено 8. 11. 2010. 
  • „The Ilyushin DB-3/Il-4” (на језику: (на језику: енглески)). www.vectorsite.net. Приступљено 7. 1. 2011.