Avioindustrija Rusije

S Vikipedije, slobodne enciklopedije
MAKS (Meždunarodnый aviacionno-kosmičeskiй salon) je izložbeni događaj ruske avio industrije.

Proizvodnja aviona je važan industrijski sektor u Rusiji, koji zapošljava oko 355.300 ljudi. Raspad Sovjetskog Saveza doveo je do duboke krize u industriji, posebno u segmentu civilnih aviona. Situacija je počela da se popravlja sredinom prve decenije 2000-ih zbog rasta vazdušnog saobraćaja i sve veće potražnje. Program konsolidacije pokrenut 2005. doveo je do stvaranja holding kompanije Ujedinjena avio-proizvodna korporacija, koja uključuje većinu ključnih kompanija u industriji. Posle 2022. godine, oživljavanje industrije putničkih aviona u Rusiji postao je glavni cilj.[1][2]

Ruska avioindustrija nudi portfolio međunarodno konkurentnih vojnih aviona kao što su MiG-29 i Su-27, dok se nada da će novi projekti kao što je Suhoj Superdžet 100 oživeti bogatstvo segmenta civilnih aviona. U 2009. godini, kompanije koje pripadaju Ujedinjenoj avio-proizvodnoj korporaciji isporučile su svojim kupcima 95 novih aviona sa fiksnim krilima, uključujući 15 civilnih modela. Pored toga, industrija je proizvela preko 141 helikoptera.

Istorija[uredi | uredi izvor]

Prvi svetski rat[uredi | uredi izvor]

Sikorski Ilja Muromets u letu

Rusija je na početku rata imala 24 proizvođača aviona, ali oni nisu imali materijale ili kapacitete da zamene izgubljene avione. Posebno su zavisili od stranih motora. Proizvela je 1893 aviona i uvezla 883 od 1914. do 1916. godine, ali je u ovom periodu proizvela samo 920 motora dok je uvezla 2326. Proizvodnja je naglo opala nakon Februarske revolucije i praktično je prestala kada je Rusija napustila rat 1918.[3] Najpoznatiji avion proizveden tokom ovog perioda bio je Sikorski Ilja Muromets, prvi četvoromotorni bombarder koji je opremio namensku jedinicu za strateško bombardovanje.[4] Ovaj teški bombarder je bio bez premca u ranim fazama rata, pošto Centralne sile nisu imale uporedive avione mnogo kasnije.[5] Tokom Prvog svetskog rata, Rusija je izgubila samo jednog Sikorskog Iliju Muromeca od neprijateljske akcije posle više od 400 naleta.

1922-1991 Sovjetsko doba: istočni gigant[uredi | uredi izvor]

U sovjetskom planskom ekonomskom sistemu, slobodna tržišna konkurencija između kompanija smatrana je rasipničkom. Sovjetski sistem je umesto toga bio višeslojni, čije su glavne komponente bili dizajnerski biroi, poznati kao OKB, i proizvodni kompleksi.

OKB nisu posedovali sredstva za masovnu proizvodnju proizvedenih aviona, a proizvodni kompleksi nisu bili u stanju da projektuju avione.

Operativne zahteve za predložene avione stvorile su sovjetske vazduhoplovne snage, za koje bi pojedinačne OKB kreirale dizajn na osnovu informacija državnih istraživačkih instituta. Državni istraživački instituti bi zatim davali OKS-ovima informacije o aerodinamici i dostupnim sistemima. Ovaj proces je doveo do toga da su konkurentski dizajni bili veoma slični po izgledu. Ovi konkurentni dizajni bi se ocenjivali jedan protiv drugog, a pobednički dizajn bi bio predat proizvodnim kompleksima za proizvodnju. Većina ovih kompleksa bila je unutar Sovjetskog Saveza, ali su neke proizvodne linije dodeljene saveznicima unutar Varšavskog pakta. Delimično zbog političkih razloga, dodela proizvodnje je bila široko raspršena, stvarajući lance snabdevanja u kojima je uloga državnog planiranja bila najvažnija.

Kada se izvozi, treći nivo je postojao u državnim izvoznim kompanijama jer ni projektantski biroi ni proizvodne kompanije nisu bile odgovorne za marketing svojih proizvoda u inostranstvu. Državne izvozne kompanije nisu imale koristi od prodaje svojih proizvoda, već su prihodi raspoređeni na projektne i proizvodne jedinice kako bi se ispunili centralno utvrđeni proizvodni ciljevi.

Sa raspadom Sovjetskog Saveza, Varšavskog pakta i Comecon-a došlo je do prekida veze između krajnjih korisnika, izvoznih kompanija, OKB-a, fabrika za sklapanje i proizvođača komponenti (od kojih su neki sada postojali u novim nezavisnim i ponekad neprijateljskim zemljama). Rusija je takođe otkrila da čitavi segmenti njenih vazduhoplovnih zahteva sada leže u stranim zemljama. Jedan primer za to je bila proizvodnja mlaznih aviona za obuku, koji su dodeljeni Čehoslovačkoj, dok je Poljska dobila lake helikoptere i avione za prašinu. Pored toga, Rumunija je posedovala proizvodnju lakih helikoptera, većina ruskih taktičkih kapaciteta za projektovanje vazdušnog transporta u obliku Antonova sada je bila u Ukrajini, a glavna fabrika za montažu jurišnih aviona Suhoj Su-25 bila je u Gruziji.

1992-2005 Post-sovjetska prilagođavanja: Takmičenje i borbe[uredi | uredi izvor]

MiG-29 indijskog vazduhoplovstva. Lovci MiG-29 bili su jedan od ključnih izvoznih proizvoda industrije tokom kriznih godina 1990-ih.[6]

Vazduhoplovstvo je bilo dobro razvijena industrija u Sovjetskom Savezu. Krajem 1980-ih, Sovjetski Savez je činio 25% svetske proizvodnje civilnih i 40% svetske proizvodnje vojnih aviona.[7] Međutim, posledice raspada Sovjetskog Saveza 1991. bile su katastrofalne. Ceo proizvodni sektor bio je razoren uvozom, dok su vazduhoplovna i automobilska industrija jedva uspevale da opstanu pod visoko zaštitnim carinama.[8] Pozitivno je to što je vojna avio-industrija uspela da ima koristi od poboljšanja izvoznih mogućnosti. Profitirala je od velike zalihe komponenti i delova koji su se proizvodili u sovjetsko vreme. Industrija civilnih aviona prošla je mnogo gore: dok je 1990. godine zemlja proizvela 715 civilnih aviona, do 1998. broj je pao na 56, a 2000. godine proizvedena su samo četiri civilna aviona.[7]

Kako je struktura industrije bila duboko frakcionisana, konsenzus je bio da je konsolidacija neophodna. U tu svrhu, predsednik Boris Jeljcin je osnovao VPK-MAPO (Vojno-industrijski kompleks – Moskovsko udruženje za proizvodnju aviona), koje je uključivalo neke ključne kompanije kao što je Mikojan. MAPO je kasnije postao Ruska avionska kompanija (RAC) „MiG“. Ova faza konsolidacije, međutim, nije bila veoma uspešna, a MAPO je kasnije spojen sa Suhojem.[9]

Ukupna proizvodnja vazduhoplovne industrije u 2000. godini iznosila je 2,7 milijardi dolara, sa neto dobiti od 600 miliona dolara. Izvoz vojnih aviona u 2000. godini iznosio je 1,3 milijarde dolara.[7]

Rusko vazduhoplovstvo Kamov Ka-50

Na prelazu milenijuma, industrija civilnog aviona bila je u ogromnoj finansijskoj krizi. Izgrađeno je samo nekoliko aviona, a održavanje nakon prodaje je bilo minuskularno. Mnogi avioni, kako novi tako i stari, nisu dobili međunarodne sertifikate o bezbednosti i zaštiti životne sredine. Dve ključne kompanije, Aviastar-SP i Voronješko udruženje za proizvodnju aviona bile su skoro u stečaju. Profit industrije civilnih aviona iznosio je samo 300 miliona dolara u 2001. Međutim, u avgustu 2000. godine situacija je počela znatno da se popravlja. Godine 2001. industrija je konačno počela da prima nove porudžbine od lizing kompanija. Vazdušni saobraćaj je rastao oko 8% godišnje, a do 2004. domaća potražnja za novim avionima je bila u porastu. Ključne kompanije su uspele da izmire svoje dugove ili da ih restrukturiraju, a nivo proizvodnje je ponovo u porastu.[10]

Industrija vojnih aviona preživela je 15 godina krize gotovo isključivo kroz izvoz. Tek 2005. godine industrija je počela da dobija značajna sredstva iz državnog budžeta.[11]

2006-2022: Program konsolidacije industrije i novi projekti[uredi | uredi izvor]

Predsednik OAO United Aircraft Corporation (UAC) Aleksej Feodorov (levo) sa Sergejem Ivanovim, predsednikom Dmitrijem Medvedevim i premijerom Vladimirom Putinom (desno) 2008.

Vlada pod predsednikom Vladimirom Putinom je 2005. godine pokrenula program konsolidacije industrije kako bi glavne kompanije za proizvodnju aviona stavile pod jednu krovnu organizaciju, Ujedinjenu avio-kompaniju (UAC). Cilj je bio optimizovati proizvodne linije i minimizirati gubitke. Program je bio podeljen u tri dela: reorganizacija i upravljanje krizama (2007–2010), evolucija postojećih projekata (2010–2015) i dalji napredak u okviru novostvorene strukture (2015–2025).[12]

UAC, jedan od takozvanih nacionalnih šampiona i uporediv sa EADS-om u Evropi, uživao je značajnu finansijsku podršku ruske vlade i ubrizgavao novac kompanijama koje je stekao da poboljšaju njihov finansijski položaj. Prvi budžet UAC-a u 2007. iznosio je oko 2 milijarde rubalja, a sledeće godine je porastao na 24 milijarde rubalja (oko 770 miliona dolara).

Isporuke civilnih aviona povećane su na 6 u 2005. godini, a 2009. godine industrija je isporučila 15 civilnih aviona u vrednosti od 12,5 milijardi rubalja, uglavnom domaćim kupcima.[13]

Uprkos globalnoj finansijskoj krizi, ruska industrija proizvodnje aviona u celini uspela je da poveća proizvodnju i prodaju za 19,5% u 2009.[14]

Lovac pete generacije[uredi | uredi izvor]

Prototip Suhoj Su-57

Rusko vazduhoplovstvo je 1998. godine zatražilo od industrije da razvije laki višenamenski avion na liniji fronta. 2001. godine, zahtevi su unapređeni na višenamenski frontalni avionski sistem, koji je kasnije postao lovac pete generacije Suhoj Su-57, koji se smatra odgovorom Rusije na američki Joint Strike Fighter.[15] Su-57 je izveo svoj prvi let 2010. godine, razbivši potpuni monopol Sjedinjenih Država na razvoj i proizvodnju mlaznjaka pete generacije. Moscov Defense Brief je to pozdravio kao veliki udar za rusku avio-kosmičku industriju, pišući da:

„iako u vojnom smislu nije jednaka Americi, Rusija je i dalje solidna druga u pogledu odbrambene tehnologije, nadmašujući i Zapadnu Evropu i Kinu i daleko iznad svoje ekonomske težine.

Ruski premijer Vladimir Putin najavio je da će vlada povećati finansiranje ruskog kompleksa odbrambene industrije.

Razvoj Su-57 mogao bi biti odložen zbog međunarodnih sankcija ruskoj odbrambenoj industriji nakon ruske invazije na Ukrajinu 2022. [16] i Rusija nije mogla da uvozi poluproizvode i visokotehnološku mašinsku opremu iz Evropske unije.[17]

Suhoj Superdžet 100[uredi | uredi izvor]

Suhoj Superdžet 100 na sajmu u Farnborou 2010.

Regionalni avion Suhoj Superdžet 100 je prvi veći ruski civilni avion čiji je razvoj započet posle 1991. godine. Avion, koji je prvi put poleteo 2008. godine, opisan je 2009. kao najvažniji i najuspešniji program civilnih aviona ruske vazduhoplovne industrije.[18] Dizajniran od strane podružnice Ujedinjene avio-kompanije Suhoj u saradnji sa stranim partnerima, sve verzije aviona sklapa Komsomolsk-na-Amuru (KnAAPO) na ruskom Dalekom istoku, dok se Novosibirsko udruženje za proizvodnju aviona (NAPO) fokusira na komponente proizvodnje. Dve kompanije su uveliko ulagale u nadogradnju svojih objekata i očekivalo se da će proizvesti 70 letelica do 2012.[18] Suhoj je isporučio samo tri SSJ u prvoj polovini 2019; njeni finansijski rezultati su pokazali sedmostruki pad prihoda od prodaje aviona i četvorostruki pad ukupnog prihoda od prodaje, što je rezultiralo povećanjem neto gubitka od 32%. Kompanija treba da postigne stopu proizvodnje od 32 do 34 aviona godišnje da bi ostvarila profit, iako se predviđalo da će potražnja za ruskim modelima u kategoriji od 60 do 120 sedišta biti samo 10 aviona godišnje u periodu od 20 godina. Kratkoročno, glavna nada kompanije bila je da će Aeroflot potvrditi svoj preliminarni ugovor za 2018. za 100 SSJ.[19]

Irkut MC-21[uredi | uredi izvor]

MC-21-300 tokom svog prvog leta u Irkutsku (28.05.2017.)

Razvoj putničkog aviona Irkut MC-21 započet je početkom 2000-ih. Avion, koji će imati kapacitet od 150-200 putnika i domet od 5.000 km, projektuje Irkut Corporation, prvobitno u saradnji sa inostranim partnerima. Namenjen je najpopularnijem segmentu domaće avio industrije, a namenjen je zameni starijih aviona kao što je Tupoljev Tu-154. Program je u fazi proizvodnje. Sertifikacija i isporuka MC-21 su prvobitno planirani do 2016. godine,[20] ali je isporuka kasnila. Programeri imaju za cilj da prodaju ukupno 1.200–1.500 aviona, što predstavlja udeo od 12–15% na međunarodnom tržištu.[21]

2022-danas: Uticaj i renoviranje[uredi | uredi izvor]

Godine 2022, nakon što su uvedene međunarodne sankcije Rusiji zbog ruske invazije na Ukrajinu 2022. godine, Rosavijacija je objavila da će Rusija, usled promene planova, koristiti samo domaći motor.[22][23][24] Originalni model - MC-21-300 pokretan motorima Pratt & Vhitnei PV1000G - neće ući u upotrebu, već će proizvodnja morati da sačeka MC-21-310, koji pokreće ruski Aviadvigatel PD-14, koji je napravio United Engine Corporation.[23][24] MC-21-300 se sastoji od između 40% i 50% uvezenih delova, a Irkut će morati da zameni one koje je trebalo da isporuče zemlje sankcionisane.[23]

Ostali projekti[uredi | uredi izvor]

Drugi novi avioni razvijeni u poslednje vreme uključuju Jak-130 napredni trening i laki jurišni mlaznjak, modernizovani Tu-204 SM i ukrajinski regionalni avion An-148, koji je uglavnom proizveden u Voronježu pre pogoršanja ukrajinsko-ruskih odnosa. Proizvođač hidroaviona Beriev takođe projektuje nekoliko novih putničkih aviona. Tu-214 i teretni Il-76 biće ponovo proizvedeni do 2023.[25]

Struktura[uredi | uredi izvor]

Red Vings Airlines Tupolev Tu-204 -100. Avione Tu-204 proizvodi kompanija Aviastar-SP u Uljanovsku.

U 2008. godini, avioindustrija se sastojala od 106 preduzeća, od kojih je 18 pripadalo Ujedinjenoj avio korporaciji.[26] Jedna od najuspešnijih kompanija je Suhoj,[27] koja poseduje širok portfolio međunarodno konkurentnih vojnih aviona, uključujući modele Su-27, Su-30 i Su-35. U civilnom segmentu, najvažniji projekat kompanije je Superjet 100.[9] Udruženje za proizvodnju aviona Komsomolsk na Amuru, najveće rusko preduzeće za proizvodnju aviona, odgovorno je za proizvodnju proizvoda Suhoj.[28] Akcionarsko društvo Tupoljev se fokusira na tržište civilnog vazduhoplovstva sa svojim avionima Tu-204 i Tu-214, ali je takođe odgovorno za dalekometni bombarder Tu-160 i za razvoj njegovih naslednika. Masovnu proizvodnju aviona Tu-204 ostvaruje kompanija Aviastar SP, koja se nalazi u Uljanovsku, dok varijantu Tu-214 proizvodi Kazanjsko proizvodno udruženje aviona.[28] Iljušin se fokusira na sektor vojnog tereta i transporta. Irkut ima portfolio projekata za trenažne i amfibijske avione i takmiči se u niši elektronike i avionike.[9] U segmentu bespilotnih letelica, ZALA Aero i Vega Radio Engineering Corporation su među vodećim kompanijama.

Suhoj Su-27 UB stiže na RIAT 2018, Engleska
Ujedinjena avio-proizvodna korporacija Ruski helikopteri Ostali veliki proizvođači:
  • Beriev
  • Iljušin
  • Udruženje za proizvodnju aviona Voronjež
  • Irkut Corporation
    • Irkutska avijaciona fabrika
    • BETA AIR
    • Dizajnerski biro IRKUT AviaSTEP
    • Ruski dizajnerski biro avionike
  • Mikoian
    • Fabrika aviona Sokol
  • Sukhoi
    • Udruženje za proizvodnju aviona Komsomolsk-na-Amuru
    • Novosibirsko udruženje za proizvodnju aviona
  • Tupolev
  • Iakovlev
  • Aviastar-SP
  • Udruženje za proizvodnju aviona Kazan
  • Lavočkin
  • Kamov
  • Kazanska helikopterska fabrika
  • Mil Helicopters
  • Rostvertol
  • Vazduhoplovna fabrika Ulan-Ude
 Aviakor
Miasishchev
Tehnoavia

Naučne institucije[uredi | uredi izvor]

Proizvodnja[uredi | uredi izvor]

Suhoj Su-30 ruskih vazduhoplovnih snaga u letu iznad Rusije u junu 2010.

Proizvodnja civilnih aviona do 2018. godine[uredi | uredi izvor]

Isporuke civilnih vazduhoplova sa fiksnim krilima od ruskaih kompanija 2005–2018
Tip 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Il-96 family 1 2 2 2 2 1 1 1 1 2 2 1
Tu-154M 1 1 1 1 2 X X X X X X
Tu-204 family 3 3 3 6 4 1 3 2 1 1
Tu-214 1 2 1 2 2 3 1 2 1 2 1 2 3
Be-200 1 1
SSJ-100 1 2 5 12 24 36 18 19 33 24
Il-76 family
Ukupno 6 8 6 9 9 7 13 18 27
Izvori:[29][30][31][32]

Vojni avioni[uredi | uredi izvor]

U vojnom segmentu, kompanije koje pripadaju UAC-u su 2009. godine isporučile 84 nova aviona i kompleta za obaranje. Modernizovano je ili remontovano preko 60 aviona.[33]

Jedini transportni avion sa fiksnim krilom u proizvodnji je Iljušin Il-76.

Proizvodnja Suhoj Su-24 je prestala 1993. godine, Mikojan MiG-31 je prestao 1994. i Suhoj Su-25 2017.

Proizvodnja vojnih aviona se odvija na tri lokacije:[34]

  • Novosibirska avijaciona fabrika (NAZ)
  • Komsomolsk-na-Amuru vazduhoplovna fabrika (KnAAZ)
  • Irkutsk vazduhoplovna fabrika (IAP)

2022. godine isporučeni su sledeći novi vojni avioni:[35]

Gubici borbenih aviona sa fiksnim krilima 2022. u rusko-ukrajinskom ratu bili su:

  • Su-24 x 6
  • Su-25 x 18
  • Su-30 x 9
  • Su-34 x 16
  • Su-35 x 2
  • MiG-31 x 1

Helikopteri[uredi | uredi izvor]

Tip 2012
Porodica Mi-8 193
Porodica Mi-35 29
Mi-26 7
Mi-28 N 18
Ka-31 1
Ka-32 A11VS 5
Ka-52 21
Ka-226 11
Ansat 5
Ukupno 290
Izvori:[36]

Proizvodnja Ka-27/Ka-28/Ka-29/Ka-32 je obustavljena 2010.

Ruski helikopteri su 2021. godine proizveli ukupno 134 helikoptera. Ovo je poraslo 2022. na 296.[37]

Prihod[uredi | uredi izvor]

Prihod od prodaje avionske industrije u 2008. iznosio je 226,6 milijardi rubalja (105,3 milijarde za UAC), a učešće izvoza je bilo 29% (52,5% za UAC).[38]

Ekonomski značaj[uredi | uredi izvor]

Kancelarije Projektnog biroa Suhoj.

Ruska avioindustrija je jedna od okosnica privrede zemlje. To je jedan od naučno-najintenzivnijih visokotehnoloških sektora i zapošljava najveći broj stručnih kadrova. Proizvodnja i vrednost grane vojnih aviona daleko nadmašuju druge sektore odbrambene industrije, a proizvodi aviona čine više od polovine izvoza naoružanja zemlje.[39]

Radni odnos[uredi | uredi izvor]

U 2008. godini procenjeno je da je broj zaposlenih u avio industriji bio 355.300.[26] Holding United Aircraft Corporation, koji obuhvata većinu ključnih kompanija u industriji, imao je 97.500 zaposlenih 2009. godine. Od ovog iznosa 85.500 je radilo u proizvodnji u fabrikama, 11.100 u projektantskim biroima i 900 u menadžment i lizing kompanijama. Prosečna starost osoblja UAC-a koji radi u proizvodnji bila je 44 godine, a 49 za osoblje koje radi u projektantskim biroima. Odnos visokoškolskih diplomaca bio je 34%.[26]

Vidi još[uredi | uredi izvor]

Reference[uredi | uredi izvor]

  1. ^ „Exclusive: Russia aiming to fly solo without Airbus and Boeing | Reuters”. Pristupljeno 16. 2. 2024. 
  2. ^ „Russia has every opportunity to boost domestic aircraft production — PM Mishustin”. 
  3. ^ Tucker, Spencer (2005). World War I A-D Volume 1. ABC-CLIO. ISBN 1851094202. 
  4. ^ Massenkov et al. 1994, p. 23.
  5. ^ Mackworth-Praed 1996, p. 202.
  6. ^ Ruslan, Pukhov (2001). „MiG Design and Production System: Post-Soviet Transformations”. Eksport Vooruzheniy (2). 
  7. ^ a b v Kwiatkowski, Alex (2003-02-07). „BUSINESS. Aviation industry locked in a tailspin”. The Russia Journal. 
  8. ^ Rutland, Peter (2005). „Putin's Economic Record”. Ur.: White; Gitelman; Sakwa. Developments in Russian Politics. 6. Duke University Press. ISBN 0-8223-3522-0. 
  9. ^ a b v „Russia Reconsolidates Military Aerospace Arena”. Net Resources International. 27. 7. 2008. 
  10. ^ Makienko, Konstantin (2007). „The Russian Aviation Industry: From European Option to National Strategy”. Moscow Defense Brief. Centre for Analysis of Strategies and Technologies (2). 
  11. ^ Makienko, Konstantin (2005). „Evolution of Russia's Defense Industry in 2005”. Moscow Defense Brief. Centre for Analysis of Strategies and Technologies (1). 
  12. ^ Zvereva, Polina (2009-10-11). „State-sponsored consolidation”. Russia & CIS Observer. 3 (26). 
  13. ^ „Annual Report 2009” (PDF). United Aircraft Corporation. 2010. Arhivirano iz originala (PDF) 2013-08-01. g. 
  14. ^ UAC Annual Report 2009, p. 19
  15. ^ Sokut, Sergey (2001). „Russia Seeks Quick Response to JSF”. Eksport Vooruzheniy. Centre for Analysis of Strategies and Technologies. Arhivirano iz originala 2020-01-01. g. Pristupljeno 2010-09-12. 
  16. ^ „U.S. Treasury Sanctions Russia's Defense-Industrial Base, the Russian Duma and Its Members, and Sberbank CEO”. U.S. Department of the Treasury (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2022-04-29. 
  17. ^ Seoul, Yang Jie in Tokyo and Jiyoung Sohn in (2022-03-19). „Chip Sanctions Challenge Russia's Tech Ambitions”. Wall Street Journal (na jeziku: engleski). ISSN 0099-9660. Pristupljeno 2022-04-29. 
  18. ^ a b Pyadushkin, Maxim (20. 6. 2009). „Celebrating the 100th anniversaryThe Sukhoi Superjet 100 makes its debut at Le Bourget”. Russia & CIS Observer. 2 (25). 
  19. ^ „Sevenfold slump for Sukhoi Civil aircraft sales so far this year”. Russian Aviation Insider. 24. 7. 2019. 
  20. ^ Semeйstvo bližne-srednemagistralьnыh passažirskih samolёtov MS-21 [MS-21] (na jeziku: ruski). United Aircraft Corporation. Arhivirano iz originala 19. 10. 2014. g. Pristupljeno 18. 12. 2008. 
  21. ^ Sinitsky, Alex (2009-11-01). „Drawing the contours”. Russia & CIS Observer. 
  22. ^ „Russia to only use domestic engines for its Irkut MC-21 jet”. april 2022. 
  23. ^ a b v Ahlgren, Linnea (25. 4. 2022). „Irkut Removes Pratt & Whitney Engine Option From The MC-21”. Simple Flying. 
  24. ^ a b Karnozov, Vladimir. „Russia Ditches MC-21-300 To Focus on Indigenous Version”. Aviation International News. 
  25. ^ „Russia could produce domestic aircraft parts in Kazan”. 5. 4. 2022. 
  26. ^ a b v UAC Annual Report 2009, pp. 45
  27. ^ Makienko, Konstantin (2008-07-24). „Successful Year for Aerospace Manufacturers”. Russia & CIS Observer. Pristupljeno 2010-01-06. 
  28. ^ a b UAC Annual Report 2009, pp. 96
  29. ^ Pyadushkin, Maxim (2010-02-15). „Facing Low Demand. Russian Aircraft Manufacturers Increased Deliveries in 2009, But This Year's Sales Remain Uncertain”. Russia & CIS Observer. 
  30. ^ „UAC announces preliminary results for 2010”. United Aircraft Corporation. 2011-02-01. Arhivirano iz originala 2011-10-03. g. Pristupljeno 2011-02-11. 
  31. ^ „Itogi 2012 goda v kartinkah: graždanskaя aviaciя”. 31. 12. 2012. 
  32. ^ „Ruskata industriя e postroila 36 pъtničeski samoleta za 2013 g.”. aeropress-bg.com. Arhivirano iz originala 2014-01-16. g. 
  33. ^ UAC Annual Report 2009, pp. 4
  34. ^ „Russian combat aircraft production sustained despite sanctions”. 17. 2. 2023. 
  35. ^ „Russian combat aircraft production sustained despite sanctions”. 17. 2. 2023. 
  36. ^ „Proizvodstvo vertoletov na KVZ, KumAPP i AAK "Progress" v 2012 godu - BMPD”. Arhivirano iz originala 2016-01-10. g. Pristupljeno 2014-12-24. 
  37. ^ „In 2022, Russia produced 162 military helicopters more than in 2021”. 8. 8. 2023. 
  38. ^ UAC Annual Report 2008, pp. 16
  39. ^ Manturov, Denis (2009). „Prospects for the Domestic Aircraft Industry”. Military Parade (4): 8—9. 

Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]

Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Авиоиндустрија_Русије&oldid=27723383”