Сухој Су-25

Из Википедије, слободне енциклопедије
Су-25[1]
Sukhoi Su-25SM (2).jpg
Сухој Су-25
Опште
Намена фронтовски бомбардер (Ловачко-бомбардерски авион)
Посада један члан
Произвођач Сухој, Русија
Први лет 22. фебруар 1975.
Почетак производње 1980.
Димензије
Дужина 15,36 m
Размах крила 14,36 m
Висина 4,80 m
Површина крила 33.7 m²
Маса
Празан 9.500 kg
Нормална полетна 14.600 kg
Макс. тежина при узлетању 17.530 kg
Макс. спољни терет 4.400 kg
Погон
Мотори 2 × ТРД Р-195
Потисак 2 × 44,129 kN
Перформансе
Макс. брзина на Hopt 975 km/h
Тактички радијус кретања 1.250 (750 у ниском лету) km
Долет 1.850 km
Плафон лета 10.000 m
Брзина пењања - m/min
Портал:Ваздухопловство

Сухој Су-25 (рус. Сухой Су-25; НАТО класификација Froogfoot) је двомоторни авион, једносед, намењен за блиску подршку и противоклопну борбу. Пројектован је у Совјетском Савезу, налази се и данас у употреби у ратним ваздухопловствима Русије, чланица Заједнице независних држава и неколико других страних земаља. Први прототип је полетео 22. фебруара 1975. године. Након завршених испитивања, авион се серијски производио од 1978. године, у Тбилисију у совјетској републици Грузији. Убрзо су развијене и усвојене његове варијанте двоседа Су-25УБ, варијанта за вучу мета у лету у ваздушном простору Су-25БМ и извозна варијанта Су-25К. Неколико примерака авиона Су-25, надограђени су у стандард Су-25СМ, 2012. године. Варијанте Су-25Т и Су-25ТМ су такође познате са ознаком Су-39. Резултат су наставка развоја, а не производе се у значајније већем броју примерака.[1][2][3]

Развој[уреди]

Авион Су-25, развијен је ОКБ Сухој, на резултатима истраживања спроведеним касних шездесетих година двадесетог века, у циљу дефинисања тактичко-техничких захтева (ТТЗ) новог јуришног авиона, традицијално уважавајући ефекте чувеног Иљушина Ил-2 у Другог светског рата, који је остао синоним за руске јуришне авионе. Захтев је да, сходно промењеној ратној доктрини, изводе борбене операције применом конвенционалног оружја. Су-25 је тешко наоружан топом ГШ-30-2, калибра 30 mm и за различитим експлозивним средствима ваздух-земља, укупне маса око 4.400 kg. На одређен начин, представља еквивалент америчком јуришном авиону A-10 тандерболт II (мада би се пре могао упоредити са Нортропом YA-9 који је изгубио на конкурсу Америчког ратног ваздухпловства за избор новог јуришног авиона). Исте спецификације довеле су до развоја јуришне варијанте МиГ-27 од руског ловца МиГ-23, иако између ова два авиона нема никакве сличности.[4]

Конкуренција између познатих совјетских ваздухопловних развојних организација је била велика. Најзначајнији резултати су били са пројектима Ил-102 и Т-8 (Сухој). Модерним погледима на јуришни авион заправо су одговорили само предлози Ил-102 и Т-8. Пројекат Ил-102 је развијен од млазног јуришног авиона Ил-40. Основна карактеристика, Иљушиновог новог пројекта је била максимално поједностављен авион.

Сухој је предложио потпуно нови пројекат означен са Т-8, који је годинама развијао његов пројектни биро. Захваљујући бољем нишанском систему, мањим габаритима и мањој маси од Ил-102, Су-25 је добио предност и у јесен 1969. године је победио на конкурсу. Програм ИЛ-102 је обустављен.[1][5]

Први прототип Сухоја Су-25, под ознаком Т-8-1, полетео је 22. фебруара 1975. године. Проблеми у развоју одложили су његово увођење у оперативну употребу све до априла 1981. године.[1][6][7][8][9]

Пројекат[уреди]

Авион Сухој Су-25 на изложби Le Bourget, 1989. године.

Концепција[уреди]

Од самог почетка, пројекат Т-8 (Су-25) представљао је развој авиона једноставног за производњу, способног да извршава сложене оперативне задатке за подршку копнених снага за који је потребно минимално време и обим радова на одржавању. Као резултат тога, Су-25 је пројекат за који је потребна минимална обука летача и особља за одржавање на земљи. Време припреме авиона за одлазак на задатак је занемарљиво кратко. Посебна предност је аутономија употребе и изван аеродрома са посебним стандардима, чак је оперативан и са полуприпремљених земљаних стаза.

Авион Су-25 је класични двомоторни подзвучни авион, једносед, класичне аеродинамичке шеме, висококрилац. Крило је трапезно негативног диедра, са углом стреле нападне ивице од 20°. Под крилом се налазе 10 подвесних носача за наоружање и друге спољне терете, по којима је авион добио популарни назив „Чешаљ“. Хоризонтални реп је такође класични - трапезног облика и са крмилом висине. Вертикални реп је такође класичан. Попречни пресек трупа авиона је елипсастог и правоугаоног облика. Састоји се из три конструктивне целине (склопа).[1][9][10]

Конструкција и распоред склопова[уреди]

Структура авиона је класичне технологије, састављена о склопова добијених међусобним везивањем елемената закивањем: оквира, уздужника, ребара, рамењача, носећих окова и оплате. За израду ових елемената коришћени су класични материјали – првествено метали: алуминијумске легуре унивоу (до 60% од укупне масе змаја летелице), легуре магнезијума, (2% масе змаја летелице), легуре титана, ​​(13,5% масе змаја летелице), чепика (19% масе змаја летелице) и других материјала (3% од масе змаја летелице).[9]

Предњи – кабински део трупа интегрише кабину пилота, системе опреме и предњу ногу стајног трапа. Централни део трупа повезује крило, моторе и главне ноге стајног трапа. Задњи део трупа, на коме су интегрисане обе репне поврине и контејнер за кочиони падобран. Стајни трап је увлачећи, система трицикл, предња носна нога се увлачи у труп авиона а главне ноге, када су извучене, точкови су им испод крила, а у току лета се увлаче у труп авиона. Положај главних ногу стајног трапа је такав да не смета подвешавања оружја и спољних резервоара за гориво. Морнаричка верзија овог авиона је опремљена системом за напајање горивом у лету, као и куком за заустављање при слетању на носач авиона. Авион Су-25 је веома добро наоружан а конкретно ношење наоружања зависи од варијанте и планиране мисије авиона.[1][9]

Структура Су-25.svg

1Топ GSh-30-2
2 – Аеродинамичке кочнице
3 – Елекронске противмере
4 – Ласерски нишан Клен-ПС
5 – Опрема, електроника БРЭО
6 – Антене за идентификацију
7 – Пито-статички систем ваздушних података ПВД-18Г-3М
8 – Контејнер кочног падобрана
9 – Резервоар горива
10 – Главна нога стајног трапа
11 – Избациво седиште К-36Л

12 – Чеоно стакло
13 – Перископ
14 – Млазни мотор
15 – Усисник ваздуха
16 – Антене РСБН 6Ц
17ПВД-7
18 – Предња нога стајног трапа
19 – Поклопац кабине
20 – Приказивач у кабини АСП-17
21 – Склапајуће степенице

22 – Рамењача
23 – Закрилце
24 – Предкрилце
25 – Крмило правца са пригушивачем осцилација
26 – Крилце
27 – Аутомат за избацивање мамаца АСО-2В
28 – Антене СПО-15
29 – Крмило висине
30 – Споњни носачи терета БДЗ-25
31 – Покретање мотора АПУ-60

Погон[уреди]

Параметри мотора Турмански Р-195
Параметри Вредности
Потисак 43 kN / 45 kN (ванредно)
Дужина 7.880 mm
Пречник 805 mm
Пречник издувника 547 mm
Маса (сув) 574 kg
Потрошња горива 0.89
Проток ваздуха 66
Температура гаса на турбини 930° C
Ресурс између два ремонта 500 часова
Шема доградње Су-25 за повећање преживљавања.

Варијанте серијских авиона Су-25 / Су-25УТ / Су-25Т / Су-25БМ погоне Мотори (2 х Турмански Р-195), без допунског сагоревања, интегрисани су бочно на труп, у кореном делу полу-крила. Потисак им је близу 2 х 43 kN / 45 kN (у ванредним случајевима). Међутим, модернизација Су-25 је обухватила и измену обилазнице језгра мотора Р-195, што је допринело повећању потиска на 50 kN у ванредним случајевима.

Систем за гориво се састоји од 4 резервоара, у трупу су смештена два, а у сваком полу – крилу по један. Резервоари за гориво су самозаптивајући, додатни оклоп је уграђен између мотора и централног дела трупа. У издумне цеви мотора уграђене су мреже (завесе), за умањење димног трага.[9][10]

Су-25 је опремљен бочним уводницима ваздуха, са косим улазним пресеком и лучном спољном страницом. Усисници прелазе у канале овалног пресека и директно уводе ваздух у компресоре мотора, са минималним губитцима.

Бочно, између страница трупа и улазних делова усисника ваздуха налазе се клинасти одвајачи граничног слоја акумулираног на површини трупа, ширине од 60 mm. Да би се побољшао довод ваздуха на великим нападним угловима, а раван улазног пресека је закошена за 7 степени.[1]

Кабина и опрема[уреди]

Заштита пилота и повећање преживљавања авиона[уреди]

Кабина омогућава добру прегледност пилоту како у фазама полетања и слетања тако и при лету авиона. Под притиском је и са извацивим седиштем К-36Л (лака верзија од К-36Д), спашава на свим висинама при брзинама 0-1000 km / h. Су-25 је значајно повећано преживљавање са неопходним мерама, које су пеналисане повећањем нормалне полетне масе за 7,2% или 1050 kg,[1] витални системи су дуплирани, a кабина је обложена титанијумским оклопом (плочама):

  • - Дебљина бочних плоча оклопљене кабине - 24 mm (титан)
  • - Задњи зид оклопљене кабине - 10 mm (титан)
  • - Предњи зид оклопљене кабине - 24 mm (титан)
  • - Оклопљен патос кабине - 10 mm (титан)
  • - Предњи оклоп уређаја кавине - 57 mm
  • - Може да издржи удара до 50 метака, каливра од 12,7 mm
  • - Пречник пилотске палице - 40 mm
  • - Ветробран - 55 mm оклопни триплекс.
  • - Заштита потиљка пилота, 6 mm

Опрема[уреди]

Носни део трупа је опремљен са препознатљивим удвојеним Пито цеви, декорисаним са навигационим антенама, обухвата главну - ХП-18г-3М и резервну - ЦВП - 7. Системи опреме такође укључују:

  • Доплер радар DISS-7.
  • Пријемник SRO за противрадарско упозорење (RWR).
  • Радар за навођење SPO-15 и систем упозорења (RHAWS).
  • Идентификација-пријатељ-непријатељ SO-69 или - (IFF) предајник.
  • Авио-навигациони и систем за слетање.
  • Комплет радио уређаја, укључујући и један за директну комуникацију са копненим трупама.

У корену вертиикалног репа, уграђена је антена RWR и систем за инструментално слетање. Двоструки кочиони падобрани су у контејнеру испод вертикалног репа, а на врху тога простора су системи IC и протирадарски мамци, АСО-2Б, са укупно 128 патрона.[9][10][11]

Наоружање[уреди]

Авион Сухој Су-25 са ракетним наоружањем
.
Авион Сухој Су-25 са арсеналом наоружања
.
Авион Сухој Су-25СМ на ваздухоплвној изложби МАКС-2011, у Москви.
.

У Арсеналу овог авиона су топови, ракете ваздух-ваздух, вођене ракете ваздух-море, невођене ракете ваздух-земља, калибра 57 до 340 mm и класичне слободно падајуће авио-бомбе разног калибра и намене. Поред оптичког нишана авион је имао и ласерски даљиномер и нишан и остале уређаје који су му омогућавају дејство преко целог дана и у лошим временским условима.[1][9][10][12][13]

Наоружање авиона Су-25
Спољни носачи 8 (10)
Спољна борбена носивост 4.340 kg
Стандардна спољна носивост 1.340 kg
Топ ГШ-30-2 (уграђен)
Врој један
Калибар 30 mm
Бојеви комплет 250 граната
Топови ГШ-23Л (у подвесним контејнерима)
Калибар 23 mm
Бојеви комплет 260 метака
Вомве
Класичне слободно падајуће авио бомбе ФАБ-100; ФАБ-250; ФАБ-500 и Касетне бомбе
Ракете
Ваздух - ваздух Р-60
Ваздух - земља С-5; С-8; С-13; НАР; С-24Б; С-25
Ваздух - море Х-23; Х-25; Х-29


Средство Конфигурација № пример.
Топ ГШ-30-2
Топ 30.png
1
СППУ - 22;

ГШ-23Л

ГШ-23Л.png
ГШ-23Л.png
ГШ-23Л.png
ГШ-23Л.png
4
Р-60
Raketa P2.svg
Raketa P2.svg
2
Х-25МЛ
Х - 25 МЛ.png
Х - 25 МЛ.png
Х - 25 МЛ.png
Х - 25 МЛ.png
4
Х-25Л
Х - 25 Л.png
Х - 25 Л.png
2
Х-25ЛД
Х - 25 ЛД.png
Х - 25 ЛД.png
Х - 25 ЛД.png
Х - 25 ЛД.png
4
С-8КОМ.Т
С - 8 КОМ.Т.png
С - 8 КОМ.Т.png
С - 8 КОМ.Т.png
С - 8 КОМ.Т.png
С - 8 КОМ.Т.png
С - 8 КОМ.Т.png
С - 8 КОМ.Т.png
С - 8 КОМ.Т.png
160
С-130Ф.Т
С - 130 Ф .Т.png
С - 130 Ф .Т.png
С - 130 Ф .Т.png
С - 130 Ф .Т.png
С - 130 Ф .Т.png
С - 130 Ф .Т.png
С - 130 Ф .Т.png
С - 130 Ф .Т.png
40
С-24Б
С-24Б.png
С-24Б.png
С-24Б.png
С-24Б.png
С-24Б.png
С-24Б.png
С-24Б.png
С-24Б.png
8
С-240 ОФМ
С-240 ОФМ.Т.png
С-240 ОФМ.Т.png
С-240 ОФМ.Т.png
С-240 ОФМ.Т.png
С-240 ОФМ.Т.png
С-240 ОФМ.Т.png
С-240 ОФМ.Т.png
С-240 ОФМ.Т.png
8
КАБ-500КР
КАБ-500КР.png
КАБ-500КР.png
32
АВ-100
АВ-100.png
АВ-100.png
АВ-100.png
АВ-100.png
АВ-100.png
АВ-100.png
АВ-100.png
АВ-100.png
10
АВ-250
АВ-250.png
АВ-250.png
АВ-250.png
АВ-250.png
АВ-250.png
АВ-250.png
АВ-250.png
АВ-250.png
10
АВ-500 8
РБК-250
РБК-250.png
РБК-250.png
РБК-250.png
РБК-250.png
РБК-250.png
РБК-250.png
РБК-250.png
РБК-250.png
8
РБК-500
РБК-500.png
РБК-500.png
РБК-500.png
РБК-500.png
РБК-500.png
РБК-500.png
РБК-500.png
РБК-500.png
8
КМГУ
КМГУ.png
КМГУ.png
КМГУ.png
КМГУ.png
КМГУ.png
КМГУ.png
КМГУ.png
КМГУ.png
8
3Б-500
3Б-500.png
3Б-500.png
3Б-500.png
3Б-500.png
3Б-500.png
3Б-500.png
3Б-500.png
3Б-500.png
8
ПТТ-800
Резервоар.svg
Резервоар.svg
Резервоар.svg
Резервоар.svg
4
ПТТ-1150
Резервоар.svg
Резервоар.svg
Резервоар.svg
Резервоар.svg
4

Варијанте[уреди]

Основна варијанта овог авиона је једносед Су-25. Развијен је и произведено је неколико примерака двоседа за обуку пилота Су-25УБ, као и неколико авиона Су-25УТГ са ојачаном конструкцијом и куком који су служили за обуку пилота у слетању на носаче авиона. Први Су-25УТГ полетео је у Септембру 1988. године и укупно је произведено десетак авиона. Половина од овог броја још увек се налази у оперативној употреби на једином руском носачу авиона Адмиралу Кузњецову. Руска морнарица наручила је још десет Су-25УБП сличних Су-25УТГ али са увлачивом сондом за пуњење горивом у лету.

Из краткотрајног локалног сукоба на Кавказу извучена је поука за неопходном модернизацијом авиона Су-25. Резултат тога су напредније варијанте авиона Су-25 Су-25Т (алтернативна ознака Су-28), Су-25ТМ (Су-39) и Су-25СМ. Уведен је побољшан нападно-навигациски системо, повећана је отпорност авиона на противавионску ватру са земље и обезбеђено је ношење нове генерације вођених пројектила ваздух-земља.[14][15][16]

Варијанте авиона Сухој Су-25[1][15][17]
Су-25 Прва варијанта серијсог авиона.
Су-25УБ Школско борбени двосед, серијски авион.
Су-25УТ, Су-28 Школска верзија, двосед.
Су-25УБК Извозна варијанта Су-25УБ
Су-25УТГ Двосед, за испитивање могућности слетања на копнену и палубну (бродску) подлогу.
Су-25БМ Авион - тегљач мета за обуку у гађању, у ваздушном простору.
Су-25К Извозна варијанта Су-25
Су-25Т Против-тенковски јуришни авион, са новим оружјем и опремом.
Су-25ТК Извозна варијанта Су-25Т
Су-25ТМ, Су-39 Против-тенковски јуришни авион, за све временске услове.
Су-25СМ Модифициран и побољшан у домену нападно-навигасјског система, опреме у кабини, погона и наоружања.

Оперативна употреба[уреди]

Контура Су-25 у две пројексије.
.

Произведено је око 700 примерака авиона Су-25, периоду од 1980. до 1992. године.

Рат у Авганистану (1979—1989)[уреди]

Су-25 је показао значајну предност у односу на свог конкурента Јак-38 и већ у пролеће 1980. године, распоређена су 4 примерка у Авганистану. Од средине 1981. године, укључен је цео ескадрон Су-25, а 1984. повећано је на пук. Борбена искуства су указивала на велико преживљавање и управљивост при нападу авиона. Главни задатак авиона Су-25 је био нападно дејство на војне циљеве у планинским областима и на структуру под контролом авганистанских побуњеника. Релативно мала брзина лета му је омогућавала прецизност при нападу.[8]

Су-25 је у Авганистану добио надимак рус. Грач (гавран), постао је најпознатији борбени авион. Након појаве преносних ракета земља-ваздух Стингер у наоружању муџехадина, у 1987. години, подвргнут је модернизацији, у циљу повећања преживљавања.

Током рата у Авганистану, Су-25 је укупно ланисирао 139 вођених ракета свих врста на положаје муџахидина. У просеку, сваки авион је направио 360 летова годишње, укупно знатно више од било којег другог борбеног авиона у Авганистану. До краја рата, скоро 50 Су-25 су распоређени у авганистанске авио база, изведено је укупно 60.000 летова. Између првог распоређивања у 1981. и краја рата 1989. године, изгубљена су око 23 авиони у борбеним операцијама, а око 9 је уништено на земљи на стајанци.[2][8][18]

Ирачко-ирански рат[уреди]

Сухој Су-25 је уведен у оперативну употребу у ирачко ваздухопловство у другој половини осамдесетих година двадесетог века. Према неким изворима, они су коришћени врло интензивно у томе рату. Током рата ирачки Су-25, направили су око 900 борбених летова. У једном инциденту снимљено је да је ирачки Су-25 оборен иранском ракетом земља-ваздух. Пилот се успешно катапултирао. После рата, Садам Хусеин је одликовао све ирачке пилоте на Су-25, са највишим војним одликовањем.[19][20]

Заливски рат (1991)[уреди]

Током Заливског рата ирачки Су-25 нису летели, али су претрпели велике губитке. Супериорност коалиционих снага је била велика, па и потпуна превласт у ваздушном простору. Седам авиона Су-25 су прелетела у Иран, 25. јануара 1991. године, где су укључена у њихово ваздухопловство, два су оборили амерички ловци F-15 игл, током покушаја да полете. Остали су уништени на земљи. Укупно је Ирак изгубио 31 авион Су-25.[21][22][23]

Абхазијски рат (1992.—1993.)[уреди]

Грузија је у овом сукобу користила своје авионе Су-25. Неколико тих авиона су оборени од стране абхазијске противваздухопловне одбране. Познат је најмање један случај учешћа Су-25, Руског ратног ваздухопловства.[24]

Рат за Нагорно-Карабах (1991.—1994.)[уреди]

Су-25 је био први борбени авион који је учествовао у Рату за Нагорно-Карабах. У априлу 1992. године, пилот Руског ратног ваздухопловства, азербејџанског порекла Вагиф Курбанов превегао је са авионом у Азербејџан и летео на њему у борбеним мисијама, све док није био оборен. Касније, Азербејџан је набавио још неколико авиона. До краја рата авионе Су-25 је имала и јерменска страна. Азербејџан је укупно изгубио три Су-25, а Јерменија 2.[25]

Први чеченски рат[уреди]

Руски Су-25 је био основни борбени авион који је користило Руско ратно ваздухопловство у борбеним операцијама у Чеченији. На почетку борби, ова јуришна авијација је уништила све чеченске авионе. Најинтензивније су Су-25 дејствовали у зиму и пролеће 1995. године; касније су се користили спорадично, због природе рата, након примирја у јуну. Извели су око 9.000 летова, од чега око 5.300 летова са директним деством, током чеченског рата, у периоду између 1994. и 1996. године, при чему су ови јуришници потврдили своју високу ефикасност. У тим операцијама је изгубљено 5 авиона Су-25 (четири су оборена, а један је отписан због оштећености). Упркос високом борбеном преживљавању Су-25, у једном случају обарања је усмрћен пилот, непријатељском ватром из митраљеза ДШК великог калибра (12,7 mm) - метак га је погодио кроз бочно стакло поклопца кабине.[26][27][28][29]

Други чеченски рат[уреди]

Су-25 Руског ратног ваздухопловства су интензивно коришћени током Другог чеченског рата, нарочито током прве фазе, када су руске снаге извршеле инвазију на самопроглашену Ичкерију. Изгубљено је до седам руских авиона Су-25, један до непријатељске ватре: 4. октобра 1999. године, Су-25 је оборен и убијен је пилот. Крила авиона су чечени ставили на постоље, на централном тргу у Грозном.[28][30]

Други конгоански рат[уреди]

Демократска Република Конго је купила 8 борбених авиона Су-25 у 1999. години. Због недостатка пилоти обучених пилота за борбене мисије ангажовали су их из Русије, Украјине и Белорусије.[20]

Еритрејско-етиопски рат[уреди]

Обе стране су имали Су-25 на почетку трећег дела борбе у периоду мај-јун 2000. године. Познати су напада авиона Етиопије вођеним ракетама Х-25 и Х-29.

Еритрејски МиГ-29 је оборио етиопски Су-25, том приликом је пилот смртно страдао.[31]

Сукоби у Републици Македонији (2001)[уреди]

Македонско ваздухопловство је користило авионе Су-25 током сукоба са албанским сепаратистима. Авиони су вишеструко нападали. почев од 24. јуна 2001. године. Најуспешније су дејствовали 10. августа 2001. године, у селу Радуша, када су са Су-25 напали албанске екстремисте, који су из заседе и убили 16 македонских војника током претходна два дана.[32]

Грађански рат у Обали Слоноваче[уреди]

Током овог грађанског рата, владине снаге су користиле авионе Су-25 за борбено дејство по побуњеничким циљевима. Коришћени су за и напад Француског контигента у оквиру мировних снага, 6. новембра 2004. године. У томе нападу, убијено је девет припадника мировних снага, а рањено 37. Убрзо након тога, француски војници су узвратили, напали су ваздухопловну базу и на земљи уништили два Су-25.[33][34]

Рат у Грузији (2008)[уреди]

Сухој Су-25 је активан у ваздухопловствима Русије и Грузије. Током сукоба, званично је потврдило руско ваздухопловство губитак три Су-25, а још четири су тешко оштећена, што у великој мери премашило губитке и штету других типова авионима, који су учествовали у сукобу. Русија процењује да су уништели три грузијска Су-25, током рата, из Грузије то нико није потврдио.[35][36][37]

Рат у Дарфуру[уреди]

Према међународној организацији Амнести Интернатионал, Судан је у више наврата. са Су-25, нападао војне и цивилне циљеве у Дарфуру. Авиони су испоручени из Белорусије, у периоду 2008—2010. године, иако је био ембарго над Суданом од стране Уједињених Нација.[38][39]

Рат на истоку Украјине[уреди]

Украјинске оружане снаге распоредиле су авионе за дејство у ваздушном простору изнад источних региона, почетком пролећа 2014. године. Први задаци су им били углавном извиђање и „демонстрација силе”. Украјински Су-25 су подржавали хеликоптере Ми-24, 26. маја 2014. године, током њихове војне операције повратка контроле аеродромома у Доњецку, током које су Су-25 лансирали ракете ваздух-земља. Контрола над аеродромом је поново успостављена, са 30-40 жртава на страни побуњеника. Један украјински Су-25 се срушио због техничког квара.

Су-25 је оборен, 16. јула 2014. године, украјински званичници су навели да га је оборио руски МиГ-29,ракетом Р-27Т. Русија је то демантовала. Два Су-25 су такође оборена у региону Доњецка, 23. јула 2014. године. Опет је оптужена Русија и следио је деманти.

Украјински Су-25 је оборен, 29. августа 2014. године, од стране побуњеника. Пилот је успео да се безбедно катапултира. Истога дана, побуњеници тврде да су оборили до четири Су-25.[40][41][42]

Оружани сукоб у северном Ираку (2014)[уреди]

Ирак је набавио половне авионе Су-25, који су им испоручени крајем јуна 2014. године. Они су имали прве борбене летове 25. децембра, у ваздушном простору изнад ирачком града Тикрит, где су се лоцирале снаге, екстремистичке организације „Исламска држава”.[43][43]

Руска војна операција у Сирији[уреди]

Авиони Су-25СМ користе се од 30. септембра 2015. године, у операцијама против терористичке организације тзв „Исламске државе”. Руси су распоредили Су-25СМ на аеродром у близини Латакија, Сирија, да подржи остале руске снаге у сиријској офанзиви против терориста, припадника тзв „Исламске државе”. Са њима су 2. октобра 2015. године уништили командна места терориста и заједно са осталом авијацијом су онеспособили њихова склоништа, складишта и осталу инфраструктуру.[44][45][46]

Корисници авиона Су-25[уреди]

Корисници авиона Сухој Су-25[7][20]
Држава, број авиона, илустрација и коментар
 Азербејџан – Азербајџан је тајним каналима обезбедио неколко примерака, а имали су и превеге с њима. Укупно вероватно 5 авиона Су-25.[47]  Судан – До новембра 2008. године, имали су један Су-25, а после су наводно набавили 15 авиона из Белорусије.[48]  Казахстан – Казахстан је набавио 12 једноседа Су-25 и два тренера Су-25УБ, у децембру 1995. године.[49]
 Ангола – Први уговор се односи на 12 једноседа Су-25К и два двоседа Су-25УБ. Касније, је испорука допуњена још три са двоседа.[47]  Туркменистан – После распада СССР-а, у Туркменистану је остало 46 примерака Су-25. Оператвно је било 18, 2004.[32]  Чешка – Чешка је наследила двадесет четири Су-25К и један Су-25УБК. У децембру 2000. године, они су пензионисани и ускладиштени.[49]
 Јерменија – Поседују авионе Су-25: 5 основних, 9 Су-25К и 1 Су-25УБК. То је у 2009. години.[50]  Узбекистан – Након распада СССР-а, око 20 Су-25, Су-25УБ, и Су-25БМ остало је у њиховом власништву.[32]  Северна Кореја – Северна Кореја је прва азијска земља која је нававила авионе Су-25, укупно 32 једноседа Су-25К и четири Су-25УБ.[32]
 Бугарска – Двадесет Су-25К и три Су-25УБ су били у оперативној употреби 2004. године.[49]  Украјина – Тренутно, украјинско ваздухопловство поседује око 60 Су-25, Су-25УБ, и Су-25УТГ.[32]  Словачка – Словачка је наследила 12 Су-25К и један Су-25 УБК након распада Чехословачке.[49]
 Замбија – У оперативној употреви имају један Су-25, од 2008. године.[51]  Чад – Преузео 4 Су-25 и 2 Су-25УБ од Украјине у 2008. години.[52] Flag of Niger.svg Нигер – У току 2014. године, била су два Су-25 оперативна.[53]
 Русија – Поседује смањену флоту Су-25, већином једноседа, мањи број двоседа Су-25УБ, и тегљача Су-25БМ. Поред тога, поседују малњи број Су-25Т против тенковске варијанте. Све у свему, 286 примерака Су-25 су у њиховој оперативној употреб од 2008. године. У току је модернизасија око једне трећине флоте. У оквиру тога се развија и морнарички двосед.[32][54][55]  Етиопија – Пар Су-25Т и два борбена тренера Су-25УБК, испоручени су Етиопији у првом кварталу 2000. године. Двоседи, који су повучени из оперативне употребе Руског ратног ваздухопловства, модифицирани су у складу са посебним захтевима Етиопског ваздухопловства. Етиопљани су их користили у борбеним операцијама против еритрејиских побуњеничких група.[49]  Белорусија – Белорусија је, после Русије, добила највећи број авиона Су-25. Седамдесет Су-25 и шест Су-25УБ су били оперативни, 2004. године.[49]
 Перу – Перу је набавио 18 Су-25 крајем 1998. године из Белорусије, која им је обновила ресурс пре испоруке. Испоручено је 10 једноседа и осам тренера двоседа Су-25УБ. У фебруару 2013. године, од 18 Су-25, била су само 4 авиона оперативна.[32]
 Демократска Република Конго – Крајем 1999. године, потписао уговор са Демократској Републиком Конго за испоруку 10 Су-25К. Гоговор је износио на 6 милиона америчких долара, а прва четири авиона су испоручена ваздухопловним транспортом Ан-124, у новембру 1999. Преосталих шест авиона испоручена су у јануару 2000. године. Један авион се срушио у децембру 2006. године у току рутинског лета, док се други срушио 30. јуна 2007., током прославе дана независности.[56]  Иран – Седам ирачких авиона Су-25, 21. јануара 1991. године, прелетели су у Иран да би се избегло њихово уништавање од ваздухопловних снага коалиције, у току Заливског рата. Ове авионе су иранци присвојили и докупили су још шест нових примерака. Извештаји показују да су неки од авиона враћени у Ирак у јулу 2014. године, да би се повећала њихова борбена способност, у новим околностима у региону.[57]  Екваторијална Гвинеја – Достављени су Екваторијалној Гвинеји, у 2005. години, 4 Су-25 и 2 борбена тренера Су-25УБ. Тренутни статус тих авиона није познат.
 Ирак – У лето 2014. године, са појавом исламских милитаната на северу Ирака, влада је брзо у Русији купила јуришне авионе. Тачан број купљених авиона у 2014. години није био познат.[57][58]
 Грузија – У периоду СССР-а, Су-25 су се производили у Грузији. Само је мали број једноседа Су-25 доведен на оперативан стандард и уведен у састав ваздухопловѕтва. Поседују девет Су-25, различитих варијанти, од њих осам су Су-25КМ шкорпион (унапређена варијанте Су-25 у сарадњи са Израелом), од 2004.[59]  Македонија – Република Македонија је купила три једноседа Су-25 и један двосед Су-25УБ, за потенцијалне напада албанских екстремиста. Авионе су купили од Украјине, након што су повучени из оперативне употреве у њиховом ваздухопловству. Авион су пензионисани 2004. године, а наводно су продати Грузији у 2005. Продаја се никада није догодила, а они су остали у близини аеродрома у Скопљу.[60][61]
Корисници авиона Су-25:
   — бивши,
   — тренутни.

Карактеристике[уреди]

Карактеристике најбројнијих авиона (Су-25/Су-25К,)[1][9][62]
Опште Перформансе
Дужина 15,53 m Полетна

маса

са 2xFAB-500 + 2xR-73E 14.440 kg
Висина 4,80 m максимална 19.300 kg
Размах 14,36 m Стаза

полетања

са нормалном масом 500 m
Површина крила 33,7 m² са максималном масом 1.050 m
Угао стреле нападне ивице 20° Маса при

слетању

нормална 11.020 kg
Погон 2 × ТРД Р-195 максимална 13.200 kg
Потисак 2 × 44.18 kN Стаза

слетања

са нормалном масом 550 m
Маса (празног) 9.800 kg са максималном масом 750 m
Унутрашње гориво 5.000 kg Максимална брзина (Н=0 m) 950 km/h
Пнеуматици гл. ногу 840х360 mm Максимални Махов број 0,82
Пнеуматик нос. ноге 660х200 mm Границе фактора аеродинамичког оптерећења +6.5/-2.0
Притисак, у два хидросистема 210 kg/cm² Практични долет, без спољних терета на нивоу мора 500 km
Течност против залеђивања 6 lit на висини 1.000 km
са 4 x ПТТ-800 празни одбачени 1.850 km

Види још[уреди]

Авион Сухој Су-25 бочни изглед.

Референце[уреди]

  1. 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 „Су-25 Грач” (на језику: (руски)). Уголок неба. Приступљено 23. 10. 2015. »Су-25 Грач« 
  2. 2,0 2,1 goebel, greg (01 may 15). „The Sukhoi Su-25 Frogfoot” (на језику: (енглески)). airvectors. Приступљено 6. 10. 2015. »The Sukhoi Su-25 Frogfoot« 
  3. Gordon & Dawes (2004)
  4. „SU-25 ORIGINS” (на језику: (енглески)). airvectors. Приступљено 21. 10. 2015. »SU-25 ORIGINS« 
  5. „Sukhoi Su-25 1975.” (на језику: (енглески)). aviastar. Приступљено 23. 10. 2015. »Sukhoi Su-25 1975.« 
  6. „SU-25 DEVELOPMENT” (на језику: (енглески)). airvectors. Приступљено 21. 10. 2015. »SU-25 DEVELOPMENT« 
  7. 7,0 7,1 „Sukhoi Su-25, Su-39 ASCC codename: Frogfoot Ground-Attack Plane” (на језику: (енглески)). aerospaceweb. Приступљено 21. 10. 2015. »Sukhoi Su-25, Su-39 ASCC codename: Frogfoot Ground-Attack Plane« 
  8. 8,0 8,1 8,2 „Historical background” (на језику: (енглески)). sukhoi. Приступљено 24. 10. 2015. »Historical background« 
  9. 9,0 9,1 9,2 9,3 9,4 9,5 9,6 9,7 „Су-25 Грач - бронированный штурмовик” (на језику: (руски)). dokwar. Приступљено 24. 10. 2015. »Су-25 Грач - бронированный штурмовик« 
  10. 10,0 10,1 10,2 10,3 „Su-25 (Su-28) Frogfoot Close-Support Aircraft, Russia” (на језику: (енглески)). airforce-technology. Приступљено 23. 10. 2015. »Su-25 (Su-28) Frogfoot Close-Support Aircraft, Russia« 
  11. goebel, greg (01 may 15). „SU-25 DESCRIBED / SU-25 IN AFGHANISTAN” (на језику: (енглески)). airvectors. Приступљено 25. 10. 2015. »SU-25 DESCRIBED / SU-25 IN AFGHANISTAN« 
  12. „Su-25 FROGFOOT Grach (Rook)” (на језику: (енглески)). fas. Приступљено 23. 10. 2015. »Su-25 FROGFOOT Grach (Rook)« 
  13. „Armaments” (на језику: (енглески)). sukhoi. Приступљено 24. 10. 2015. »Armaments« 
  14. „Су-39 (Су-25ТМ)” (на језику: (руски)). airwar. Приступљено 4. 11. 2015. »Су-39 (Су-25ТМ)« 
  15. 15,0 15,1 Mladenov, Alexander (January 2013). „Armoured Workhorse”. Air Forces Monthly (298): 68—74. 
  16. Karnozov, Vladimir (08 September, 2008). „Lessons of the five-day war” (на језику: (енглески)). flightglobal. Приступљено 23. 10. 2015. »Lessons of the five-day war« 
  17. „Модификации Су-25 - штурмовик” (на језику: (руски)). army. Приступљено 29. 10. 2015. »Модификации Су-25 - штурмовик« 
  18. „Су-25 в Авганистане” (на језику: (руски)). airwar. Приступљено 5. 11. 2015. »Су-25 в Авганистане« 
  19. „НеСУщий смерть врагу” (на језику: (руски)). aviaport. Приступљено 5. 11. 2015. »НеСУщий смерть врагу« 
  20. 20,0 20,1 20,2 Жирохов, Михаил (2009). „Су-25 в мире” (на језику: (руски)). airwar. Приступљено 5. 11. 2015. »Су-25 в мире« 
  21. „Iraqi Air Force Equipment - Introduction” (на језику: (енглески)). globalsecurity. Приступљено 5. 11. 2015. »Iraqi Air Force Equipment - Introduction« 
  22. „Потери ВВС Ирака за 1988 - 91 гг.” (на језику: (руски)). airwar. 2011. Приступљено 5. 11. 2015. »Потери ВВС Ирака за 1988 - 91 гг.« 
  23. Liam Devlin and Tom Cooper (13 September 2006). „Iran bolsters Su-25 fleet” (на језику: (енглески)). janes. Приступљено 5. 11. 2015. »Iran bolsters Su-25 fleet« 
  24. „Послевоенная война Сухого” (на језику: (руски)). airbase. Приступљено 5. 11. 2015. »Послевоенная война Сухого« 
  25. „Авиация в локальных конфликтах” (на језику: (руски)). skywar. Приступљено 5. 11. 2015. »Авиация в локальных конфликтах« 
  26. Кондратьев, Вячеслав. „Грозное небо над Чечнёй” (на језику: (руски)). foxbatavia.narod. Приступљено 6. 11. 2015. »Грозное небо над Чечнёй« 
  27. Dr N.Novichkov (Jun 1995). „Frontal and Army Aviation in the Chechen Conflict” (на језику: (француски)). mashar.free. Приступљено 6. 11. 2015. »Frontal and Army Aviation in the Chechen Conflict« 
  28. 28,0 28,1 „Aircraft by type” (на језику: (енглески)). ejection-history. Приступљено 6. 11. 2015. »Aircraft by type« 
  29. From Tribune News Services (6. 5. 1996). „Rebels Down Russian Plane In Chechnya” (на језику: (енглески)). articles.chicagotribune. Приступљено 6. 11. 2015. »Rebels Down Russian Plane In Chechnya« 
  30. MUSAYEV, RUSLAN. „RUSSIA/CHECHNYA TERRORISM LEADS TO WAR” (на језику: (енглески)). greatdreams. Приступљено 7. 11. 2015. »RUSSIA/CHECHNYA TERRORISM LEADS TO WAR« 
  31. Cooper, Tom (Sep 2, 2003). „II Ethiopian Eritrean War, 1998 - 2000” (на језику: (енглески)). webcitation. Приступљено 9. 11. 2015. »II Ethiopian Eritrean War, 1998 - 2000« 
  32. 32,0 32,1 32,2 32,3 32,4 32,5 32,6 Gordon & Dawes (2004). стр. 100–102.
  33. „Nine French soldiers killed in Cote d'Ivoire” (на језику: (француски)). en.people. November 08, 2004. Приступљено 10. 11. 2015. »Nine French soldiers killed in Cote d'Ivoire« 
  34. „France attacks Ivorian airbase” (на језику: (енглески)). news.bbc.co. 6 November, 2004. Приступљено 10. 11. 2015. »France attacks Ivorian airbase« 
  35. „В Южной Осетии погибли 18 российских военных” (на језику: (руски)). rb. 11.08.2008. Приступљено 10. 11. 2015. »В Южной Осетии погибли 18 российских военных« 
  36. „На новом Су-25 установлен комплекс радиоэлектронной борьбы самарского завода” (на језику: (руски)). samaratoday. 09.10.2012. Приступљено 10. 11. 2015. »На новом Су-25 установлен комплекс радиоэлектронной борьбы самарского завода« 
  37. „Georgia Air Force” (на језику: (енглески)). globalsecurity. Приступљено 10. 11. 2015. »Georgia Air Force« 
  38. „Дарфур: новые поставки оружия из Китая и России способствуют разжиганию конфликта” (на језику: (руски)). amnesty. 9 февраля 2012 года. Приступљено 10. 11. 2015. »Дарфур: новые поставки оружия из Китая и России способствуют разжиганию конфликта« 
  39. „Беларусь поставляет оружие в воюющий Дарфур” (на језику: (руски)). charter97. 9.02.2012. Приступљено 10. 11. 2015. »Беларусь поставляет оружие в воюющий Дарфур« 
  40. „В Днепропетровске разбился штурмовик Су-25” (на језику: (руски)). lenta. 2 июля 2014. Приступљено 11. 11. 2015. »В Днепропетровске разбился штурмовик Су-25« 
  41. „Штурмовик Су-25 разбился в Днепропетровске из-за неисправности, пилот жив” (на језику: (енглески)). interfax. 02.07.2014. Приступљено 11. 11. 2015. »Штурмовик Су-25 разбился в Днепропетровске из-за неисправности, пилот жив« 
  42. „МОЛНИЯ: Ополчение применило авиацию под Дебальцево — 2 штурмовика СУ-25 нанесли удар по позициям 40-го батальона, — источник” (на језику: (руски)). rusvesna. 09.02.2015. Приступљено 11. 11. 2015. »МОЛНИЯ: Ополчение применило авиацию под Дебальцево — 2 штурмовика СУ-25 нанесли удар по позициям 40-го батальона, — источник« 
  43. 43,0 43,1 „Штурмовики Су-25 обратили в бегство боевиков ИГ под Тикритом” (на језику: (руски)). ria. 25.12.2014. Приступљено 11. 11. 2015. »Штурмовики Су-25 обратили в бегство боевиков ИГ под Тикритом« 
  44. „«Коммерсантъ» узнал подробности переброски российской авиации в Сирию” (на језику: (руски)). lenta. 1 октября 2015. Приступљено 11. 11. 2015. »«Коммерсантъ» узнал подробности переброски российской авиации в Сирию« 
  45. „Pentagon releases satellite images of Russian aircraft in Syria” (на језику: (енглески)). unian. 22.09.2015. Приступљено 11. 11. 2015. »Pentagon releases satellite images of Russian aircraft in Syria« 
  46. „Russian Jets Destroy ISIL Command Post, Bunker in Syria” (на језику: (енглески)). sputniknews. 02.10.2015. Приступљено 11. 11. 2015. »Russian Jets Destroy ISIL Command Post, Bunker in Syria« 
  47. 47,0 47,1 Gordon & Dawes (2004). стр. 89–92.
  48. Charbonneau, Louis (Oct 22, 2010). „Disputed attack jets seen by U.N. envoys in Darfur” (на језику: (енглески)). reuters. Приступљено 3. 11. 2015. »Disputed attack jets seen by U.N. envoys in Darfur« 
  49. 49,0 49,1 49,2 49,3 49,4 49,5 Gordon & Dawes (2004). стр. 93–96.
  50. "World Military Aircraft Inventory". Aerospace Source Book 2009. Aviation Week & Space Technology, 26 January 2009.
  51. „DIRECTORY: WORLD AIR FORCES” (на језику: (енглески)). flightglobal. Приступљено 2. 11. 2015. »DIRECTORY: WORLD AIR FORCES« 
  52. „Chadian Air Force” (на језику: (енглески)). milaviapress. Приступљено 3. 11. 2015. »Chadian Air Force« 
  53. „Niger Risk Assessment 2014” (PDF) (на језику: (енглески)). insct.syr. Приступљено 2. 11. 2015. »Niger Risk Assessment 2014« 
  54. Military & Intelligence (17.05.2012). „Russia to Field New Ground Attack Jet” (на језику: (енглески)). sputniknews. Приступљено 2. 11. 2015. »Russia to Field New Ground Attack Jet« 
  55. „Куда летит российская авиация” (на језику: (руски)). kommersant. 25.08.2008. Приступљено 2. 11. 2015. »Куда летит российская авиация« 
  56. „Congolese fighter jet crashes during display” (на језику: (енглески)). archive. 30 Jun 2007. Приступљено 3. 11. 2015. »Congolese fighter jet crashes during display« 
  57. 57,0 57,1 Marcus, Jonathan (2 July 2014). „Iranian attack jets deployed to help Iraq fight Isis” (на језику: (енглески)). bbc. Приступљено 3. 11. 2015. »Iranian attack jets deployed to help Iraq fight Isis« 
  58. „Ирак закупил истребители у РФ из-за задержки поставок США” (на језику: (руски)). rg. Приступљено 2. 11. 2015. »Ирак закупил истребители у РФ из-за задержки поставок США« 
  59. Gordon & Dawes (2004). стр. 97.
  60. GGordon & Dawes (2004). стр. 99.
  61. „Aircraft Types” (на језику: (енглески)). aeroflight. Приступљено 3. 11. 2015. »Aircraft Types« 
  62. „Aircraft performance” (на језику: (енглески)). sukhoi. Приступљено 24. 10. 2015. »Aircraft performance« 

Спољашње везе[уреди]