Amelija Erhart

S Vikipedije, slobodne enciklopedije
Amelija Meri Erhart
Datum rođenja(1897-07-24)24. jul 1897.
Mesto rođenjaAčison, Kanzas, SAD
Datum smrtinestala 2. jula 1937
proglašena mrtvom 5. januara 1939.
Mesto smrtiPacifik
Veb-sajtwww.ameliaearhart.com
Potpis

Amelija Meri Erhart (engl. Amelia Mary Earhart) je bila američka pilotkinja, prva žena koja je avionom preletela Atlantski okean.[1][2][3]

Rođena je i odrasla u Ačisonu, Kanzas, a kasnije u Des Mojnu, Ajova, Erhart je u mladosti razvila avanturistički duh, postepeno stičući letačko iskustvo od svojih dvadesetih godina. Tokom 1928, Erhart je postala prva putnica koja je prešla Atlantik avionom (u pratnji pilota Vilmera Štulca), za šta je stekla status slavne ličnosti. Godine 1932, pilotirajući Lokid Vega, Erhart je izvršila neprekidni solo transatlantski let, postavši prva žena koja je postigla takav podvig. Za ovo dostignuće dobila je odlikovanje United States Distinguished Flying Cross.[4] Godine 1935. Erhart je postao gostujući član fakulteta na Univerzitetu Purdue kao savetnik za aeronautičko inženjerstvo i savetnik za karijeru studentima. Takođe je bila član Nacionalne ženske partije i rani pristalica Amandmana o jednakim pravima.[5][6] Poznata kao jedna od najinspirativnijih američkih ličnosti u avijaciji sa kraja 1920-ih i tokom 1930-ih. Njena zaostavština se često upoređuje sa ranom aeronautičkom karijerom pionirskog avijatičara Čarlsa Lindberga, kao i sa ličnostima poput prve dame Eleonor Ruzvelt zbog njihovog bliskog prijateljskog odnosa i trajnog uticaja na žensko pitanje u tom periodu istorije.

Tokom pokušaja da postane prva žena koja je završila obilazak planete 1937. sa avionom Lokid Elektra koji je finansirao Purdue, Erhart i navigator Fred Nunan nestali su iznad centralnog Tihog okeana u blizini ostrva Hauland. Njih dvoje su poslednji put viđeni u Laeu, Nova Gvineja, 2. jula 1937. godine, na poslednjoj stanici pre ostrva Hauland i jedne od poslednjih deonica leta. Uopšteno se pretpostavlja da su ona i Nunan umrle negde u Pacifiku tokom obilaska, samo tri nedelje pre njenog četrdesetog rođendana.[7] Skoro godinu i šest meseci nakon što su ona i Nunan nestali, Erhartova je zvanično proglašena mrtvim. Istrage i značajan javni interes za njihov nestanak i dalje se nastavljaju više od 80 godina kasnije.[9]

Decenijama nakon njene pretpostavljene smrti, Erhartova je uvrštena u Nacionalnu kuću slavnih vazduhoplovstva 1968. i Nacionalnu žensku kuću slavnih 1973. godine. Sada ima nekoliko komemorativnih spomenika nazvanih u njenu čast širom Sjedinjenih Američkih Država, uključujući urbani park, aerodrom, rezidencijalnu salu, muzej, istraživačku fondaciju, most, teretni brod, branu sa zemljom, četiri škole, hotel, igraonica, biblioteka, više puteva i još mnogo toga. Ona takođe ima malu planetu, planetarnu koronu i novootkriveni lunarni krater nazvan po njoj. Ona je na devetom mestu na listi Flying 51 heroja avijacije.[10]

Biografija[uredi | uredi izvor]

Detinjstvo[uredi | uredi izvor]

Amelija Erhart u mladosti

Erhart je bila ćerka Samjuela "Edvina" Stantona Erharta (1867–1930) i Amelije "Ami" (Otis; 1869–1962).[11] Rođena je u Ačisonu, u državi Kansas, u domu njenog dede po majci Alfreda Gideona Otisa (1827–1912), koji je bio bivši savezni sudija, predsednik Ačison štedionice i vodeći građanin grada. Amelija je bila drugo dete u braku nakon što se dete rodilo mrtvo u avgustu 1896. godine.[12] Delom je bila nemačkog porekla. Alfred Otis u početku nije favorizovao brak i nije bio zadovoljan Edvinovim advokatskim napretkom.[13]

Prema porodičnim običajima, Erhart je ime dobila po dve bake, Ameliji Džozefini Hares i Meri Vels Paton.[12] Amelija je od malih nogu bila kolovođa, dok je njena sestra Grejs Murijel Erhart (1899–1998), dve godine mlađa, delovala kao poslušna sledbenica.[14] Ameliji je nadimak „Meli“ (ponekad i „Mili“), a Grejs su zvali „Pidž“; obe devojčice su nastavile da odgovaraju na svoje nadimke iz detinjstva i u starijim godinama.[12] Njihovo vaspitanje bilo je nekonvencionalno, jer Ejmi Erhart nije verovala u odgajanje svoje dece kao „lepe devojčice“.[15] Ali njihova baka po majci nije odobravala „bluze“ koje su nosili, i iako se Erhart svidela sloboda kretanja koju su pružali, bila je osetljiva na činjenicu da devojke iz susedstva nose haljine.

Rani uticaji[uredi | uredi izvor]

Kao dete, Erhart je provodila duge sate igrajući se sa sestrom Pidž, penjala se po drveću, lovila pacove puškom i „lupala po stomaku“ nizbrdo.[16] Iako je ljubav prema prirodi i igricama bila uobičajena za mnoge mlade, neki biografi su mladog Erharta okarakterisali kao dečaka.[17] Devojke su držale „crve, moljce, katidide i žabu krastaču“[18] u sve većoj kolekciji okupljenoj u njihovim izlascima. Godine 1904. uz pomoć svog ujaka, Erhart je popločala rampu domaće izrade, napravljenu po uzoru na tobogan koji je videla na putovanju u Sent Luis, i pričvrstila rampu za krov porodične prostorije za alat. Njen prvi dokumentovan prvi let završio se dramatično. Izašla je iz razbijene drvene kutije koja je služila kao sanke sa natučenom usnom, pocepanom haljinom i „osećajem ushićenja“. Ona je uzviknula: Oh, Pidž, to je kao letenje![13]

Iako je do tog trenutka bilo nekih grešaka u karijeri Edvina Erharta, 1907. godine njegov posao službenika za potraživanja za Železnicu Rok Ajlend doveo je do prelaska u De Mojn, Ajova. Sledeće godine, sa 10 godina,[19] Erhartova je prvi put videla avion na sajmu države Ajova u De Mojnu.[20] Njen otac je pokušao da zainteresuje ćerke za let. Jedan pogled na klimavi fliver bio je dovoljan za Erharta, koji je odmah upitala da li mogu da se vrate na vrtešku.[21] Kasnije je opisala dvokrilac kao „stvar od zarđale žice i drveta, nimalo zanimljivu“.[22]

Obrazovanje[uredi | uredi izvor]

Sestre Amelija i Mjurijel (koje su od tinejdžerskih godina nosile srednje ime) ostale su kod babe i dede u Ačisonu, dok su se njihovi roditelji preselili u novu, manju četvrt u De Mojnu. Tokom ovog perioda, devojčice su bile školovane kod kuće od svoje majke i guvernante. Amelija je kasnije ispričala da je „izuzetno volela da čita“[23] i da je provela bezbroj sati u velikoj porodičnoj biblioteci. Godine 1909, kada se porodica konačno ponovo okupila u De Mojnu, deca Erhart su po prvi put upisana u javnu školu i Amelija je tada imala 12 godina i krenula je u sedmi razred.

Porodično bogatstvo[uredi | uredi izvor]

Dok su se finansije porodice naizgled poboljšale kupovinom nove kuće, čak su i zaposlili dvoje slugu, ubrzo je postalo očigledno da je Edvin alkoholičar. Pet godina kasnije, 1914, bio je primoran da se povuče i iako je pokušao da se izleči, nikada nije vraćen na posao na Železnici Rok Ajlend. Otprilike u to vreme, Erhartova baka Amelija Otis je iznenada umrla, ostavljajući značajno imanje koje je stavilo udeo njene ćerke u fond, plašeći se da će Edvinovo piće iscrpiti finansijska sredstva. Kuća Otis je na aukciji zajedno sa svim njenim sadržajem; Erhart je bila slomljena srca i kasnije je to opisala kao kraj svog detinjstva.[24]

Godine 1915, nakon duge potrage, Erhartov otac je našao posao kao činovnik na Velikoj severnoj železnici u Sent Polu u Minesoti, gde je Erhart kao mlađi upisao Centralnu srednju školu. Edvin je podneo zahtev za premeštaj u Springfild, Misuri, 1915. godine, ali je sadašnji službenik za potraživanja preispitao svoju penziju i zahtevao da mu se vrati posao, ostavljajući starijeg Erharta da nema gde da ide. Suočena sa još jednim katastrofalnim potezom, Ejmi Erhart je odvela svoju decu u Čikago, gde su živela sa prijateljima. Erhartova je postavila neobičan uslov u izboru nastavka školovanja; pretražila je obližnje srednje škole u Čikagu da pronađe najbolji naučni program. Odbila je srednju školu najbližu njenom domu kada se požalila da je hemijska laboratorija „kao sudopera“.[25] Na kraju je upisala srednju školu u Hajd parku, ali je provela jadan semestar gde je natpis u godišnjaku prikazao suštinu njene nesreće, „A. E. – devojka u braon koja hoda sama“.[26]

Erhart je završila srednju školu u Hajd parku u Čikagu 1916.[27] Tokom teškog detinjstva, nastavila je da teži budućoj karijeri; držala je album isečaka iz novina o uspešnim ženama u pretežno muškim oblastima, uključujući filmsku režiju i produkciju, pravo, oglašavanje, menadžment i mašinstvo.[28] Započela je mlađi koledž u školi Ogonc u Rajdalu, Pensilvanija, ali nije završila svoj program.[29][30]

Tokom božićnih praznika 1917, Erhart je posetila svoju sestru u Torontu . Prvi svetski rat je besneo i Erhart je video kako se vraćaju ranjeni vojnici. Nakon školovanja za medicinska sestra pomoćnik u Crvenom krstu, počela je da radi u Odredu dobrovoljne pomoći u Vojnoj bolnici Špadina. Njene dužnosti su bile pripremanje hrane u kuhinji za pacijente na posebnoj dijeti i deljenje propisanih lekova u ambulanti bolnice.[31][32] Tamo je Erhart čula priče od vojnih pilota i razvila interesovanje za letenje.[33][34]

Pandemija španskog gripa 1918[uredi | uredi izvor]

Kada je pandemija španskog gripa iz 1918. stigla u Toronto, Erhart je bila angažovan na teškim dužnostima sestara koje su uključivale noćne smene u vojnoj bolnici Spadina.[35] I sama je postala pacijent sa upalom pluća i maksilarnim sinusitisom.[35] Bila je hospitalizovana zbog upale pluća početkom novembra 1918, a otpuštena je u decembru 1918, otprilike dva meseca nakon što je bolest počela.[35] Njeni simptomi povezani sa sinusima bili su bol i pritisak oko jednog oka i obilna drenaža sluzi kroz nozdrve i grlo.[36] Dok je boravila u bolnici tokom pre-antibiotske ere, imala je bolne manje operacije za ispiranje zahvaćenog maksilarnog sinusa,[35] ali ove procedure nisu bile uspešne i Erhartova je nastavila da ima sve gore glavobolje. Njeno oporavljanje je trajalo skoro godinu dana, koje je provela u kući svoje sestre u Northamptonu u Masačusetsu.[37] Erhart je provodila vreme čitajući poeziju, učeći da svira bendžo i studirajući mehaniku.[35] Hronični sinusitis je značajno uticao na njeno letenje i aktivnosti u kasnijoj životnoj dobi,[36] a ponekad je čak i na aerodromu bila primorana da nosi zavoj na obrazu da pokrije malu drenažnu cev.[38]

Rana iskustva letenja[uredi | uredi izvor]

Otprilike u to vreme, Erhart je sa mladom prijateljicom posetili sajam vazduha koji je održan u vezi sa Kanadskom nacionalnom izložbom u Torontu. „Interesovanje koje je u meni izazvalo, u Torontu, dovelo me je do svih vazdušnih cirkusa u okolini“[39] Jedan od vrhunaca dana bila je izložba letenja koju je priredio as iz Prvog svetskog rata.[40] Pilot je primetio je Erhart i njenu prijateljicu, koje su posmatrale sa izolovane čistine, i usmerio se na njih. „Sigurna sam da je rekao sebi: 'Gledaj kako ću da ih nateram da beže'", izjavila je. Erhart je stajala na svom mestu dok se letelica približavala. „Tada to nisam razumela“, rekla je, „ali verujem da mi je taj mali crveni avion rekao nešto dok je proleteo.[41]

Do 1919 godine, Erhart se spremala da počne školovanje na Smit koledžu, gde je njena sestra bila student.[42][43] Međutim, predomislila se i upisala studij medicine i druge programe na Univerzitetu Kolumbija.[44] Erhart je dala otkaz godinu dana kasnije da bi bila sa svojim roditeljima, koji su se ponovo okupili u Kaliforniji.

Dvadeset i osmog decembra 1920. Erhart i njen otac prisustvovali su „sastanku iz vazduha“[45] na Dagerti Fildu u Long Biču u Kaliforniji Zamolila je svog oca Edvina da pita o putničkim letovima i časovima letenja.[46] Bila je rezervisana za putnički let sledećeg dana u Emori Rodžer's Fild, na uglu[47] Vilšir Bulevara i Ferfaks avenije.[46] Cena leta od 10 minuta sa Frenkom Hoksom je bila 10 dolara (koji je kasnije stekao slavu kao vazdušni trkač). Hoks u je provozao i to joj je zauvek promenilo život. „Do trenutka kada sam prešala dve ili tri stotine stopa [60–90 m] od zemlje“, rekla je, „znala sam da moram da letim.“[48]

Sledećeg meseca Erhart je regrutovao Netu Snuk za svog instruktora letenja. Prvobitni ugovor je bio za 12 sati nastave, za 500 dolara.[49] Radeći na raznim poslovima, uključujući fotografa, vozača kamiona i stenografa u lokalnoj telefonskoj kompaniji, uspela je da uštedi 1.000 dolara za časove letenja. Erhartova je svoju prvu lekciju imala 3. januara 1921. u Kiner Fildu na zapadnoj strani Bulevara Long Bič i Tvidi Rouda,[50] sada u gradu Saut Gejt. Snuk je za obuku koristio spašen Kertis JN-4 „Kanuk“, koji je ranije restaurirao. Da bi stigla do aerodroma, Erhartova je morala da ide autobusom do kraja linije, a zatim da pešači šest kilometara. Njena majka je takođe obezbedila deo uloga od 1.000 dolara protiv svoje volje.[51]

Neta Snuk i Amalija Erhart ispred aviona Kiner 1921.

Njena posvećenost letenju zahtevala je da prihvati čest težak rad i rudimentarne uslove koji su pratili ranu obuku u avijaciji.[traži se izvor]Da bi završila transformaciju svog imidža, takođe je skratila kosu u stilu drugih žena pilota.[52] Šest meseci kasnije, u leto 1921, Erhartova je kupila polovni dvokrilac Kiner Erster svetlo hrom žute boje, protivno Snukovom savetu [53] kojem je dala nadimak „Kanarinac“. Nakon prvog uspešnog solo sletanja, kupila je novi kožni kaput za lete.[53] Zbog novog kaputa bila je zadirkivana, pa je svoj kaput ostarila spavajući u njemu i mrljajući ga avionskim uljem.[53]

Dvadeset i drugog oktobra 1922. Erhart je letela Ersterom na visinu od 14.000 ft (4.300 m), postavljajući svetski rekord za žene pilote.[54] Ona je 16. maja 1923. postala 16. žena u SAD kojoj je Međunarodna aeronautička federacija (FAI) izdala pilotsku dozvolu (# 6017 ).[55][56][57]

Vazduhoplovna karijera i brak[uredi | uredi izvor]

Finansijska kriza[uredi | uredi izvor]

Tokom ranih 1920-ih, nakon katastrofalne investicije u propali rudnik gipsa, Erhartino nasleđe sa bakine strane, kojim je sada upravljala njena majka, stalno se smanjivalo sve dok nije bilo potpuno iscrpljeno. Shodno tome, bez neposrednih izgleda da nadoknadi uloženo u letenje, Erhart je prodala „Kanarinca“ kao i drugu letelicu i kupila žuti Kisel Gold Bug „Speedster“ automobil sa dva sedišta, koji je nazvala „Žuta opasnost“. Istovremeno, Erhartova je doživela pogoršanje svog starog problema sa sinusima kako se njen bol pogoršavao i početkom 1924. godine bila je hospitalizovana na još jednu operaciju sinusa, koja je ponovo bila neuspešna. Nakon što se okušala u brojnim poduhvatima koji su uključivali osnivanje fotografske kompanije, Erhartova je krenula u novom pravcu.[58]

Boston[uredi | uredi izvor]

Nakon razvoda svojih roditelja 1924. godine, odvezla je svoju majku u „Žutoj opasnosti“ na transkontinentalno putovanje iz Kalifornije sa zaustavljanjima širom zapadnih Sjedinjenih Država i izletom do Banfa, Alberta. Vijugava turneja je na kraju dovela par u Boston, Masačusets, gde je Erhartova podvrgnuta još jednoj operaciji sinusa koja je bila uspešnija. Nakon oporavka, vratila se na Univerzitet Kolumbija na nekoliko meseci, ali je bila primorana da napusti studije i sve dalje planove za upis na Tehnološki institut u Masačusetsu, jer njena majka više nije mogla da priušti školarinu i prateće troškove. Ubrzo nakon toga, zaposlila se prvo kao učiteljica, a zatim kao socijalni radnik 1925. u Denison Haus, kući u naselju Boston.[59] U to vreme je živela u Medfordu u Masačusetsu.

Kada je Erhartova živela u Medfordu, održala je interesovanje za vazduhoplovstvo. Postala je član bostonskog ogranka Američkog aeronautičkog društva i na kraju je izabrana za potpredsednika.[60] Odletela je sa aerodroma Denison u Kvinsi, Masačusets, i pomogla u finansiranju njegovog rada ulažući malu sumu novca.[61] Erhart je takođe odleteo prvim zvaničnim letom sa aerodroma Denison 1927.[62] Pored toga što je delovala kao prodajni predstavnik za Kinner Aircraft u oblasti Bostona, Erhart je pisala kolumne u lokalnim novinama koje promovišu letenje i kako je njena lokalna poznatost rasla, izložila je planove za organizaciju posvećenu ženama letačima.[63]

Transatlantski let 1928[uredi | uredi izvor]

Nakon solo leta Čarlsa Lindberga preko Atlantika 1927. godine, Ejmi Gest (1873–1959) izrazila je interesovanje da bude prva žena koja je preletela (ili je prevezana preko) Atlantski okean. Nakon što je odlučila da je putovanje previše opasno, ponudila je da sponzoriše projekat, sugerišući da nađu „drugu devojku sa pravim imidžom“. Dok je bila na poslu jednog popodneva u aprilu 1928. godine, Erhart je dobio telefonski poziv od kapetana Hiltona H. Rejlija, koji ju je pitao: „Da li bi volela da letiš Atlantikom?“

Koordinatori projekta (uključujući izdavača knjiga i publicistu Džordža P. Putnama ) intervjuisali su Erhart i zamolili je da prati pilota Vilmera Stulca i kopilota/mehaničara Luisa Gordona na letu, nominalno kao putnik, ali sa dodatnom obavezom da vodi evidenciju leta. Tim je krenuo iz luke Trepasi, Njufaundlend, u Avija Foker F.VIIb/3m /3m pod nazivom „Prijateljstvo“ 17. juna 1928. godine, sletevši u Pvl blizu Buri Porta, Južni Vels, tačno 20 časova i 40 minuta kasnije [64] Na lokalitetu se nalazi spomen-ploča plave boje.[65] Pošto je najveći deo leta bio putem instrumenata a Erhart nije imala obuku za ovu vrstu letenja, ona nije vozila letelicu. Kada je intervjuisana nakon sletanja, rekla je: „Štulc je uradio sve letove—morao. Bila sam samo prtljag, kao vreća krompira“. Dodala je: "... možda ću jednog dana pokušati sama."[66]

Erhartova je navodno dočekana 19. juna 1928. kada je sletela u Vulston u Sautemptonu u Engleskoj.[67] Letela je Avro Avian 594 Avian III, SN: R3/AV/101 u vlasništvu Lejdi Meri Hit, a kasnije je kupila avion i poslala ga nazad u SAD (gde mu je dodeljena „identifikaciona oznaka nelicenciranog aviona“ 7083).[68]

Kada se posada Stulca, Gordona i Erharta vratila u Sjedinjene Američke Države 6. jula, priređen joj je doček i parada duž kanjona Heroja na Menhetnu, nakon čega je usledio prijem kod predsednika Kalvina Kulidža u Beloj kući.

Imidž poznate ličnosti[uredi | uredi izvor]

Koristeći njenu fizičkom sličnost sa Lindberg,[69] koju je štampa nazvala „Srećna Lindi“, neke novine i časopisi su počele da pominju Erhart kao „Lejdi Lindi“.[70] Junajted pres je išao korak dalje; za njih je Erhart bila vladajuća "Kraljica vazduha".[71] Odmah po povratku u Sjedinjene Države, preduzela je iscrpljujuću turneju predavanja 1928. i 1929. godine. U međuvremenu, Putnam se obavezao da je snažno promoviše u kampanji koja je uključivala objavljivanje knjige čiji je autor, niz novih obilazaka predavanja i korišćenje njenih slika u reklamiranju proizvoda na masovnom tržištu za proizvode uključujući prtljag, cigarete Lucky Strike (ovo je izazvalo određene probleme sa percepcijom u javnosti, pri čemu je časopis McCall's povukao svoju ponudu)[72] i žensku odeću i sportsku odeću. Novac koji je zaradila od Laki Strajka bio je namenjen za donaciju od 1.500 dolara za predstojeću ekspediciju komandanta Ričarda Birda na Južni pol.[72]

Marketinška kampanja Erhartove i Putnama bila je uspešna u uspostavljanju mistike oko lika Erhartove u javnoj psihi.[73] Umesto da jednostavno podržava proizvode, Erhartova se aktivno uključivala u promocije, posebno u oblasti ženske mode. Već nekoliko godina sama je šila svoju odeću, ali linije „aktivnog življenja“ koje su se prodavale u 50 prodavnica poput Mejsi u gradskim oblastima bile su izraz njenog novog javnog imidža.[74] Njen koncept jednostavnih, prirodnih linija uparen sa materijalima koji se mogu lako prati, otpornim na guđvanje, bio je oličenje uglađenog, svrsishodnog, ali ženstvenog A. E. (ime koje je koristila sa porodicom i prijateljima).[71] Linija prtljaga koju je promovisala (Modernaire Earhart Luggag) takođe je predstavljena sa njenim pečatom. U tom periodu se pojavio širok spektar proizvoda koji su bili imenovani po njoj.

Pojavio se širok spektar promotivnih artikala koji nose ime Erhart.

Promovisanje avijacije[uredi | uredi izvor]

Studijski portret Amelije Erhart, oko 1932 .

Podrška i potpora poznatih ličnosti iz javnog života pomogli su Erhartovoj da isfinansira svoje dalje letove.[75] Prihvativši poziciju saradnika urednika u časopisu Cosmopolitan, iskoristila je poziciju za kampanju za veće prihvatanje avijacije u javnosti, posebno fokusirajući se na ulogu žena koje ulaze u ovu oblast.[76] Godine 1929. Erhart je bio među prvim avijatičarima koji su promovisali komercijalno vazdušno putovanje kroz razvoj putničke avio usluge; zajedno sa Čarlsom Lindbergom, predstavljala je Transkontinentalni vazdušni transport (TAT, kasnije TVA) zajedno sa Margaret Bartlet Tornton[77] i uložila je vreme i novac u uspostavljanje prve regionalne šatl linije između Njujorka i Vašingtona, Ludington Airline. Bila je potpredsednica National Airways-a, koji je obavljao leteće operacije za Boston-Maine Airways i nekoliko drugih avio-kompanija na severoistoku. Do 1940, kompanija je postala Northeast Airlines.[78] Godine 1934. posredovala je u ime Izabel Ebel (koja joj je pomogla 1932.) da je bude prihvaćena kao prva žena studentkinja aeronatičkog inženjerstva na Univerzitet Njujork.[79]

Takmičarsko letenje[uredi | uredi izvor]

Iako je Erhartova stekla slavu transatlantskim letom, nastojala je da postavi sopstveni „neukaljani“ rekord.[80] Ubrzo nakon povratka, pilotirajući Avian 7083, krenula je na svoj prvi dugi solo let koji se dogodio baš u trenutku kada je njeno ime došlo u centar pažnje. Putovanjem u avgustu 1928. Erhart je postala prva žena koja je samostalno letela preko severnoameričkog kontinenta i nazad.[81] Njene pilotske veštine i profesionalizam su postepeno rasli, što su priznali iskusni profesionalni piloti koji su leteli sa njom. General Li Vejd je 1929. leteo sa Erhartovom: „Bila je rođeni letač, sa delikatnim dodirom štapa“.[82]

Erhartova je kasnije napravila svoj prvi pokušaj da se takmiči u vazdušnim trkama 1929. tokom prvog vazdušnog derbija, od Santa Monike do Klivlenda. Trka je počela u Santa Monici, Kalifornija, 18. avgusta i završavala u Klivlendu, Ohajo, 26. avgusta. Tokom trke zauzela je četvrto mesto u kategoriji teških aviona. Na pretposlednjoj stanici u Kolumbusu, njena prijateljica Rut Nikols, koja je bila treća, imala je nesreću dok je bila na probnom letu pre nego što je trka ponovo počela. Nikolsina letelica udarila je u traktor na početku piste i prevrnula se, zbog čega je morala da napusti trku.[83] U Klivlendu, Erhart je bio treći u teškoj diviziji.[84][85]

Godine 1930. Erhart je postala zvaničnik Nacionalne aeronautičke asocijacije, gde je aktivno promovisala uspostavljanje zasebnih ženskih rekorda i bila je ključna u tome da Međunarodna vazduhoplovna federacija (FAI) prihvati sličan međunarodni standard.[76] Osmog aprila 1931.[86][87] postavila je svetski rekord visine od 18.415 ft (5.613 m) letenje autožirom Pitcairn PCA-2[88] pozajmljenim od Beech-Nut Chewing Gum.[89][90][91][92]

Tokom ovog perioda, Erhart se uključila u The Ninety-Nines, organizaciju žena pilota koja pruža moralnu podršku i unapređuje stvar žena u vazduhoplovstvu. Sazvala je sastanak žena pilota 1929. nakon Ženskog vazdušnog derbija. Ime je predložila na osnovu broja članova povelje; kasnije je postala prva predsednica organizacije 1930.[93] Erhartova je bila energičan zagovornik žena pilota i kada je trka za trofej Bendiks 1934. zabranila učešće žena, ona je otvoreno odbila da odveze filmsku glumicu Meri Pikford u Klivlend da otvori trke.[94]

Brak sa Džordžom Putnamom[uredi | uredi izvor]

Erhart je bio veren za Semjuela Čepmena, hemijskog inženjera iz Bostona; raskinula je veridbu 23. novembra 1928.[95] Tokom istog perioda, Erhart i izdavač Džordž P. Putnam proveli su mnogo vremena zajedno. Putnam, koji je bio poznat kao GP, razveden je 1929. i tražio je Erharta, zaprosivši je šest puta pre nego što je konačno pristala da se uda za njega.[97] Venčali su se 7. februara 1931. u kući Putnamove majke u Noanku, Konektikat. Erhart je njen brak nazvala „partnerstvom“ sa „dvostrukom kontrolom“. U pismu napisanom Putnamu i uručenom mu na dan venčanja, ona je napisala: „Želim da razumeš da te neću držati ni u kakvom zlu. [sic] kodeks vernosti meni niti ću se smatrati vezanom za vas na sličan način." Ona je nastavila: "Možda ću morati da zadržim neko mesto gde mogu da odem da budem sama, s vremena na vreme, jer ne mogu da garantujem da ću izdržati sva vremena zatvaranje, čak i u atraktivan kavez."[99][100][101]

Erhartove ideje o braku bile su liberalne za to vreme, jer je verovala u jednake odgovornosti za oba hranitelja i jasno je zadržala svoje ime umesto da je nazivaju „gospođa Putnam“. Kada je The New York Times, prema pravilima svoje knjige stilova, insistirao da je naziva gospođom Putnam, ona se nasmejala. Putnam je takođe saznao da će ga zvati gospodin Erhart.[102] Za mladence nije bilo medenog meseca, jer je Erhart bio uključen u devetodnevnu turneju po zemlji koja je promovisala autožire i sponzora turneje, žvake Beech-Nut. Iako Erhart i Putnam nikada nisu imali dece, on je iz prethodnog braka sa Doroti Bini (1888–1982) imao dva sina.[103] Njegova prethodna supruga je naslednica kompanije Binney & Smith, firme kokja je izmislila kreon bojice.[104] Imali su dva sina: istraživača i pisca Dejvid Bini Putnam (1913–1992) i Džordž Palmer Putnam mlađi (1921–2013).[105] Erhartu je posebno bio drag Dejvid, koji je često posećivao svog oca u njihovoj porodičnoj kući, koja se nalazila na teritoriji kluba The Apawamis Club u Raju u Njujorku. Džordž je oboleo od dečije paralize ubrzo nakon razvoda njegovih roditelja i nije mogao da dolazi toliko često.

Transatlantski solo let 1932.[uredi | uredi izvor]

Dvadesetog maja 1932, 34-godišnja Erhart je krenula iz Harbor Grejs, Njufaundlend, sa primerkom Telegraph-Journal,, koji joj je dao novinar Stjuart Trumen,[106] da potvrdi datum leta.[106] Nameravala je da odleti za Pariz sa Lokid Vega 5B kako bi oponašala solo let Čarlsa Lindberga od pet godina ranije.[107][109] Njen tehnički savetnik za let bio je poznati norveško-američki avijatičar Bernt Balčen, koji je pomagao u pripremi aviona za let. Takođe je igrao ulogu mamca za štampu dok je navodno pripremao Erhartovu Vegu za let na Arktiku.[111] Posle leta koji je trajao 14 sati i 56 minuta, tokom kojeg se borila sa jakim severnim vetrovima, ledenim uslovima i mehaničkim problemima, Erhartova je sletela na pašnjak u Kalmoru, severno od Derija, Severna Irska. Sletanju su prisustvovali Sesil King i T. Sojer. Kada je neko sa farme upitao: Jesi li daleko letela? Erhartova je odgovorila: „Iz Amerike“.[112][113]

Kao prva žena koja je samostalno letela preko Atlantika, Erhart je od Kongresa dobila Zaslužni leteći krst, krst viteza Legije časti od francuske vlade i zlatnu medalju Nacionalnog geografskog društva[114] od predsednika Herberta Huvera. Kako je njena slava rasla, razvila je prijateljstva sa mnogim ljudima na visokim funkcijama, a posebno sa prvom damom Eleonor Ruzvelt. Ruzveltova je deliolamnoga Erhartova interesovanja i strasti, posebno ženske stvari. Nakon letenja sa Erhartom, Ruzveltova je dobila studentsku dozvolu, ali nije dalje nastavila sa svojim planovima da nauči da leti. Dva prijatelja su često komunicirala tokom svog života [116] Još jedan letač,

Džeklin Kokran, za koju se govorilo da je Erhartova rivalka, takođe je postala njena osoba od poverenja tokom ovog perioda.[117]

Dodatni solo letovi[uredi | uredi izvor]

Muzej Amelije Erhart u Deriju
Avion Lokid Vega, 5b, kojim je letela Amelija Earhart
Erhartova u šetnji sa predsednikom Huverom ispred Bele kuće 2. januara 1932.

Jedanaestog januara 1935. Erhart je postao prvi avijatičar koji je samostalno leteo od Honolulua, na Havajima, do Ouklanda u Kaliforniji.[118][119][120][121] Ovaj put je koristila avion Lockheed 5C Vega.[122] Iako su ovaj prekookeanski let pokušali mnogi drugi, posebno nesrećni učesnici Dole vazdušne trke 1927. koja je preokrenula rutu, njen prvi[123] let bio je uglavnom rutinski, bez mehaničkih kvarova. U poslednjim satima se čak opustila i slušala „prenos Metropoliten opere iz Njujorka”.[123]

Te godine, još jednom leteći svojim Vega avionom koji je Erhart označila kao „stara Besi, vatreni konj“,[125][126] ona je 19. aprila samostalno letela iz Los Anđelesa u Meksiko Siti. Sledeći pokušaj rekorda bio je direktni let od Meksiko Sitija do Njujorka. Na put je krenula 8. maja, njen let je prošao bez ikakvih događaja, iako je velika gužva koja ju je dočekala u Njuarku u Nju Džersiju zabrinjavala,[127] jer je morala da pazi da ne taksira u gomili.

Erhart je ponovo učestvovala u vazdušnim trkama na duge staze, zauzevši peto mesto na trci Bendiks trofeja 1935., što je bio najbolji rezultat koji je mogla da postigne, jer je njena akcija Lokid Vega, koja je dostigla 195 mph (314 km/h), nadmašili su ga namenski napravljeni vazdušni trkači koji su dostigli više od 300 mph (480 km/h).[128] Trka je bila posebno teška, jer je drugi takmičar, Sesil Alen, nastradala u nesreći pri poletanju, a rivalka Žaklin Kohran bila je prinuđena da se povuče zbog mehaničkih problema. Pored toga, „zaslepljujuća magla“[129] i žestoke grmljavine su mučile trku.

Između 1930. i 1935. Erhartova je postavila sedam ženskih rekorda u brzini i daljini u raznim avionima, uključujući Kinner Airster, Lockheed Vega i Pitcairn Autogiro. Do 1935. godine, prepoznajući ograničenja njene „ljupke crvene Vega” u dugim, prekookeanskim letovima, Erhartova je razmišljala o, prema sopstvenim rečima, o novoj „nagradi... jednom letu koji sam najviše želela da probam – obilazak sveta što bliže njegov struk kakav bi mogao biti“.[130] Za novi poduhvat bio bi joj potreban novi avion.

Prelazak iz Njujorka u Kaliforniju[uredi | uredi izvor]

Dok je Erhart bio na turneji krajem novembra 1934. godine, požar je izbio u rezidenciji Putnam u Raju, uništivši mnoga porodična blaga i Erhartove lične uspomene.[131] Putnam je već prodao svoj udeo u izdavačkoj kompaniji sa sedištem u Njujorku svom rođaku Palmeru Putnamu. Nakon požara, par je odlučio da se preseli na Zapadnu obalu, gde je Putnam preuzeo svoju novu poziciju šefa uredništva Paramount Pictures u Severnom Holivudu.[132] Dok je govorila u Kaliforniji krajem 1934. godine, Erhart je kontaktirala holivudskog kaskaderskog pilota Pola Manca kako bi poboljšala svoje letenje, fokusirajući se posebno na letenje na daljinu sa Vegom.

Na nagovor Erhartove, Putnam je u junu 1935. kupio malu kuću pored klupske golf kuće u jezeru Toluka, u enklavi u dolini San Fernando, između studijskih kompleksa Warner Bros. i Universal Pictures, gde su ranije iznajmili privremeni stan.[133][134] Erhartova i Putnam se, međutim, ne bi odmah uselili; odlučili su da urade značajno preuređenje i proširenje prostora. Ovo je odložilo useljenje za nekoliko meseci.[135]

Septembra 1935, Erhart i Manc su formalno uspostavili poslovno partnerstvo o kojem su razmišljali od kraja 1934, stvaranjem kratkotrajne Earhart-Mantz Flying School, koju je Manc kontrolisao i upravljao preko svoje avio kompanije United Air Services. Kompanija se nalazila na aerodromu Burbank, oko pet milja (8 kilometara) od kuće Earhart's Toluca Lake. Putnam se bavio reklamom za školu koja je prvenstveno podučavala letenje instrumentima koristeći Link trener.[136]

Svetski let 1937[uredi | uredi izvor]

Spomenik u Harbor Grejs, Njufaundlend i Labrador

Godine 1935. Erhart se pridružila Univerzitetu Purdue kao gostujući član fakulteta. Ona je savetovala žene o karijeri i kao tehnički savetnik na njegovom Odseku za aeronautiku.[129] Početkom 1936. Erhartlva je počeo da planira let oko sveta. Iako su drugi leteli širom sveta, njen let bi bio najduži na 29.000 milja (47.000 km) jer je išao otprilike ekvatorijalnim putem. Uz finansiranje od Purdue-a,[138] u julu 1936. godine, Lokid elektra (reg. NR16020) je napravljen u kompaniji Lockheed Aircraft Company prema njenim specifikacijama, koje su uključivale opsežne modifikacije na trupu kako bi se ugradili mnogi dodatni rezervoari za gorivo.[139] Erhart je ovaj monopolni avion sa dva motora nazvala svojom letećom laboratorijom. Avion je napravljen u Lokhidovoj fabrici u Burbanku u Kaliforniji, a nakon isporuke je uskladišten u Mantz's United Air Service, koji se nalazio preko puta aerodroma od fabrike Lokhed.[140]

Let je smišljen da ispuni njenu namere da preleti svet i prikupi materijal i pažnju javnosti za svoju sledeću knjigu.[141] Erhart je izabrala kapetana Harija Meninga za svog navigatora; on je bio kapetan broda President Roosevelt, koji ju je vratio iz Evrope 1928.[137] Mening nije bio samo navigator, već je bio i pilot i vešt radio operater koji je znao Morzeovu azbuku.[142]

Prvobitni plan je uključivao posadu od dve osobe. Erhart je bila pilot, a Mening je navigirao. Tokom leta širom zemlje koji je uključivao Erhartovu, Meninga i Putnama, Erhartova je letela koristeći orijentire. Ona i Putnam su znali gde se nalaze. Mening je uradio ispravku navigacije, ali to je uzbunilo Putnama, jer ih je Meningova pozicija dovela u pogrešno stanje. Leteli su blizu državne granice, tako da je greška u navigaciji bila mala, ali Putnam je i dalje bio zabrinut.[143] Nešto kasnije, Putnam i Manc su dogovorili da obave noćni let kako bi testirali Meningove navigacijske veštine.[144] U lošim navigacijskim uslovima, Meningova pozicija je bila udaljena 20 milja. Elgen M. i Mare K. Long smatraju Meningov učinak adekvatnim jer je bio unutar prihvatljive greške od 30 milja, ali Manc i Putnam su želeli boljeg navigatora.[145]

Kroz kontakte u vazduhoplovnoj zajednici Los Anđelesa, Fred Nunan je kasnije izabran za drugog navigatora jer su postojali značajni dodatni faktori sa kojima se moralo pozabaviti.[145] Nunan je imao iskustvo i u pomorstvu (bio je licencirani kapetan broda) i u navigaciji leta. Nuan je nedavno napustio Pan Am, gde je uspostavio većinu ruta hidroaviona kompanije China Clipper preko Pacifika. Nunan je takođe bio odgovoran za obuku Pan Amerikan navigatora za rutu između San Franciska i Manile.[146] Prvobitni planovi su bili da Nunan navigira od Havaja do ostrva Hauland, što je bio posebno težak deo leta; zatim bi Mening nastavio sa Erhartovom do Australije i ona bi sama nastavila ostatak putovanja.

Prvi pokušaj[uredi | uredi izvor]

Sedmnaestog marta 1937, Erhart i njena posada preleteli su prvu etapu iz Ouklanda u Kaliforniji do Honolulua na Havajima. Pored Erharta i Nunana, na brodu su bili Hari Mening i Manc (koji je bio Erhartov tehnički savetnik). Zbog problema sa podmazivanjem i habanjem mehanizama promenljivog nagiba glavčina propelera, avionu je bio potreban servis na Havajima. Na kraju, Electra je završila na Luk Fildu Američke mornarice na ostrvu Ford u Perl Harboru. Let je nastavljen tri dana kasnije sa Luk Filda sa Erhartom, Nunanom i Meningom u avionu. Sledeće odredište bilo je ostrvo Hauland, malo ostrvo u Pacifiku. Mening, jedini vešt radio-operater, napravio je aranžmane za korišćenje radio-direkcije da se vrati kući na ostrvo. Let nikada nije napustio Luk Fild. Tokom poletanja došlo je do nekontrolisane petlje na zemlji, srušio se prednji stajni trap, oba propelera su udarila u zemlju, avion je proklizao na stomak, a deo piste je oštećen.[147] Uzrok uzemljenja je kontroverzan. Neki svedoci na Luk Fildu, uključujući novinara Asošiejted presa, rekli su da su videli da je guma pukla.[148] Erhart je mislio da je eksplodirala desna guma Elektre i/ili se desni trap za stajanje srušio. Neki izvori, uključujući Manca, navode grešku pilota.[148]

Pošto je letelica ozbiljno oštećena, let je prekinut i avion je otpremljen morem u objekat u Berbankk na popravku.[149]

Mening je, pošto je uzeo odsustvo da obavi let, smatrao da je bilo previše problema i kašnjenja. Raskinuo je svaku vezu koju je imao putovanjem, ostavljajući Erharta sa Nunanom, od kojih nijedan nije bio vešt radio operater.

Drugi pokušaj[uredi | uredi izvor]

Planirana ruta leta

Dok je Elektra bila na popravci, Erhart i Putnam su obezbedili dodatna sredstva i pripremili se za drugi pokušaj. Ovaj put, leteći od zapada ka istoku, drugi pokušaj je počeo neobjavljenim letom od Ouklenda do Majamija na Floridi, a nakon što je stigla tamo, Erhartova je javno najavila plan da obleti svet. Suprotan smer leta delimično je bio rezultat promena globalnog vetra i vremenskih obrazaca duž planirane rute od ranijeg pokušaja. Na ovom drugom letu, Fred Nunan je bio jedini Erhartov član posade. Par je krenuo iz Majamija 1. juna i nakon brojnih zaustavljanja u Južnoj Americi, Africi, Indijskom potkontinentu i jugoistočnoj Aziji, stigao je u Lae, Nova Gvineja, 29. juna 1937. godine. U ovoj fazi, oko 22.000 milja (35.000 km) putovanja je završena. Preostalih 7.000 milja (11.000 km) bila bi iznad Pacifika.

Polazak iz Lae[uredi | uredi izvor]

Erhart je iskoristila deo ranijeg rasporeda za deonicu prvog svetskog leta od Ouklenda do Honolulua. Džonson je procenio da bi 900 galona goriva obezbedilo 40% veći domet nego što je potrebno za taj deo. Korišćenje 900 galona bilo je 250 galona manje od maksimalnog kapaciteta rezervoara za gorivo Elektre; to je značilo uštedu od 1.500 lb (680 kg), pa je Erhart uključio Manca kao putnika. Put od Oklanda do Honolulua imao je Erharta, Nunana, Meninga i Manca. Let od Ouklenda do Honolulua trajao je 16 sati.[150] Elektra je takođe utovarila 900 galona goriva za kraći deo Honolulua do Haulenda (sa samo Erhartom, Nunanom i Meningom u njemu), ali se avion srušio pri poletanju; padom je okončan prvi pokušaj leta oko sveta.[151]

Oko 15 časova po lokalnom vremenu, Erhartova je prijavila svoju visinu kao 10.000 fita ali su smanjili visinu zbog gustih oblaka. Oko 17 časova, Erhartova je prijavila svoju visinu na 7.000 stopa i brzina od 150 čvorova.[152]

Njihov poslednji poznati izveštaj o položaju bio je blizu ostrva Nukumanu, oko 800 mi (700 nmi; 1.300 km) u letu.

Tokom leta, Nunan je možda mogao da obavi delimičnu nebesku navigaciju kako bi odredio svoju poziciju. Ako se prelazak međunarodne datumske linije ne uzme u obzir, nastala bi greška u poziciji od 1° ili 60 milja.[153]

Radio oprema[uredi | uredi izvor]

Elektra je imala radio opremu i za komunikaciju i za navigaciju, ali detalji o toj opremi nisu jasni. Elektra nije uspela da uspostavi dvosmernu radio komunikaciju sa USCGC Itasca (1929) i nije uspeo da radiolocira Itasca. Predložena su mnoga objašnjenja za te neuspehe.

Avion je imao modifikovani predajnik Western Electric model 13C. Predajnik od 50 vati bio je kristalno kontrolisan i sposoban da emituje na 500 kHz, 3105 kHz i 6210 kHz.[154] Kristalna kontrola znači da se predajnik ne može podesiti na druge frekvencije; avion je mogao da emituje samo na te tri frekvencije. Predajnik je modifikovan u fabrici da bi obezbedio sposbnost prenosa od 500 kHz.

Poslednji glasovni prenos primljen na ostrvu Haulend od Erharta ukazao je da ona i Nunan lete duž linije položaja (koja se kreće od S–J na 157–337 stepeni) koje je Nunan izračunao i nacrtao na karti kao prolaz kroz Haulend.[155] Nakon što je izgubljen svaki kontakt sa ostrvom Hauland, učinjeni su pokušaji da se dođu do letaka i glasovnim i Morzeovom azbukom. Operateri širom Pacifika i Sjedinjenih Država su možda čuli signale oborene Elektre, ali oni su bili nerazumljivi ili slabi.[156][157]

Poslednji glasovni prenos primljen na ostrvu Haulend od Erharta ukazao je da ona i Nunan lete duž linije položaja (koja se kreće od S–J na 157–337 stepeni) koje je Nunan izračunao i nacrtao na karti kao prolaz kroz Haulend.[155] Nakon što je izgubljen svaki kontakt sa ostrvom Hauland, učinjeni su pokušaji da se dođu do posade glasom kao i Morzeovom azbukom. Operateri širom Pacifika i Sjedinjenih Država su možda čuli signale oborene Elektre, ali oni su bili nerazumljivi ili slabi.[158][159]

Za neke od ovih izveštaja o prenosu je kasnije utvrđeno da su prevara, ali su drugi smatrani autentičnim. Smernice koje su napravile stanice Pan Am-a sugerišu da signali potiču sa nekoliko lokacija, uključujući ostrvo Gardner (Nikumaroro), 360 milja (580 kilometara) do SSE.[160] U to vreme je primećeno da ako su ovi signali bili od Erharta i Noonana, oni su morali biti na kopnu sa letelicom jer bi voda inače izazvala kratki spoj u električnom sistemu Electre.[161] Sporadični signali su prijavljeni četiri ili pet dana nakon nestanka, ali nijedan nije dao nikakve razumljive informacije.[162] Kapetan USS Colorado je kasnije rekao: „Nema sumnje da su mnoge stanice pozivale Erhartov avion na frekvenciji aviona, neke glasom, a druge signalima.[163]

Pokušaji traženja[uredi | uredi izvor]

Počevši otprilike jedan sat nakon Erhartove poslednje snimljene poruke, USCGC Itasca je preduzela krajnje neuspešnu pretragu severno i zapadno od ostrva Hauland na osnovu početnih pretpostavki o prenosu iz aviona. Mornarica Sjedinjenih Američkih Država (USN) se ubrzo pridružila potrazi i u periodu od oko tri dana poslala raspoložive resurse u područje pretrage u blizini ostrva Hauland. Inicijalna potraga od strane Itascaa uključivala je pretragu uz liniju položaja 157/337 do NNW od ostrva Hauland. Itasca je zatim pretražila područje do neposrednog sjeveroistočnog dijela ostrva, što odgovara području, ali šire od područja koje je pretraživano prema sjeverozapadu. Na osnovu smera nekoliko navodnih Erhart radio prenosa, neki od napora pretrage bili su usmereni na određenu poziciju na liniji od 281 stepen (približno severozapadno) od ostrva Hauland, bez nalaza.[164] Četiri dana nakon Erhartinog poslednjeg verifikovanog radio prenosa, 6. jula 1937, kapetan vojnog broda Kolorado je dobio naređenje od komandanta Četrnaestog pomorskog okruga da preuzme sve jedinice mornarice i obalske straže radi koordinacije u potrazi.[164]

Zvanična potraga trajala je do 19. jula 1937.[165] Potrošeno je 4  miliona dolara, vazdušna i pomorska potraga od strane mornarice i obalske straže bila je najskuplja i najintenzivnija u istoriji SAD do tog vremena, ali tehnike potrage i spasavanja tokom tog doba bile su rudimentarne i neke od potrage su bile zasnovane na pogrešnim pretpostavkama i pogrešnim informacijama. Na zvanično izveštavanje o pokušajima potrage uticali su pojedinci koji su bili oprezni u pogledu toga kako bi štampa mogla da izveštava o njihovoj ulozi u potrazi za američkim herojem.[166] Uprkos pretresu bez presedana od strane mornarice i obalske straže Sjedinjenih Država, nije pronađen nijedan fizički dokaz, bilo aviona ili čanova posade. Nosač aviona USS Lexington, bojni brod UUSS Colorado, Itasca, japanski brod za okeanografsko istraživanje Koshu i japanski hidroavioni Kamoi tražili su po šest do sedam dana, pokrivajući 150.000 sq mi (390.000 km2).[167]

Neposredno po završetku zvanične potrage, Putnam je finansirao privatnu pretragu od strane lokalnih vlasti obližnjih pacifičkih ostrva i voda. Krajem jula 1937, Putnam je iznajmio dva mala čamca i, dok je ostao u Sjedinjenim Državama, upravljao je potragom na ostrvima Feniks, ostrvu Božić (Kiritimati), ostrvu Faning (Tabuaeran), Gilbertovim ostrvima i Maršalovim ostrvima, ali nije pronađen nikakav trag o Elektri ili njenim stanarima.[168]

Vrativši se u Sjedinjene Države, Putnam je postao poverenik imanja Erhartove kako bi mogao da plati pretrage i povezane račune. Na ostavinskom sudu u Los Anđelesu, Putnam je zatražio da se ukine sedmogodišnji period čekanja „ proglašene smrti u odsustvu “ kako bi mogao da upravlja Erhartovim finansijama. Kao rezultat toga, Erhartova je proglašen pravno mrtvim 5. januara 1939.[169]

Spekulacije o nestanku[uredi | uredi izvor]

Neki su sugerisali da su Erhart i Nunan preživeli i sleteli negde drugde, ali nikada nisu pronađeni ili ubijeni. Predlozi za takve lokacije su uključivali nenaseljeno ostrvo Gardner, 400 mi (640 km) iz okoline Haulanda, Maršalska ostrva pod japanskom kontrolom, 870 mi (1.400 km) na najbližoj tački atola Mili i Severna Marijanska ostrva, pod kontrolom Japana, 2.700 mi (4.300 km) od Haulenda.

Teorija pada i potonuća[uredi | uredi izvor]

Mnogi istraživači veruju da je Erhart i Nunanu ponestalo goriva dok su tražili ostrvo Haulend, iskrcali se u moru i umrli. Avion bi imao dovoljno goriva da stigne do Haulanda. Dodatno gorivo bi pokrilo neke nepredviđene situacije kao što su čeoni vetar i potraga za Haulandom. Avion je mogao da leti po kompasu ka Haulendu tokom noći. Ujutro, vreme očiglednog izlaska sunca omogućilo bi avionu da odredi svoju liniju položaja („sunčeva linija“ koja se kretala 157°–337°) [170] Sa te linije, avion je mogao da odredi koliko dalje mora da pređe pre nego što stigne do paralelne sunčeve linije koja je prolazila kroz Haulend.[171]

Tokom 1970-ih, penzionisani kapetan USN- a Lorens Sejford započeo je dugu analizu leta. Njegovo istraživanje uključivalo je složenu dokumentaciju o radio prenosu. Saford je zaključio da je let pratilo loše planiranje i još lošija izvršenje.[172]

Godine 1982, penzionisani kontraadmiral USN Ričard R. Blek, koji je bio administrativno zadužen za uzletište Hauland Ajlend i bio je prisutan u radio sali na Itasca, izjavio je da je „Elektra otišla u more oko 10.  ujutro, 2. jula 1937, nedaleko od Haulenda“.[173]

Teorija o zarobljavanju od strane Japanaca[uredi | uredi izvor]

Godine 1966, dopisnik CBS-a Fred Gerner objavio je knjigu u kojoj tvrdi da su Erhart i Nunan uhvaćeni i pogubljeni kada se njihova letelica srušila na ostrvo Sajpan, deo arhipelaga Severnih Marijanskih ostrva.[174][175] [176] Saipan je, međutim, udaljen više od 2700 milja od ostrva Hauland. Kasniji zagovornici hipoteze o zarobljavanju generalno su umesto toga predložili Maršalska ostrva, koja su, iako su još uvek udaljena od predviđene lokacije (~800 milja), nešto veća mogućnost za takav rasplet događaja.[177]

Nedavni zagovornik ove teorije je Majk Kembel, koji je 2012. objavio knjigu Amelia Earhart: The Truth at Last.[178] Kembel navodi tvrdnje stanovnika Maršalskih Ostrva da su bili svedoci nesreće, kao i narednika američke vojske koji je pronašao sumnjivu grobnicu u blizini bivšeg japanskog zatvora na Sajpanu.[179][180]

Mitovi, legende i tvrdnje[uredi | uredi izvor]

Nerazjašnjene okolnosti nestanka, zajedno sa slavom Erhartove, privukle su veliki broj drugih tvrdnji u vezi sa njenim poslednjim letom. Nekoliko nepodržanih teorija postalo je poznato u popularnoj kulturi.

Pojavile su se glasine u kojima se tvrdila da je Amelija Erhart postala tokijska ruža, odnosno maternja govornica engleskog koja je putem radija predstavljala japansku ratnu propagandu. Prema tvrdnji nekoliko biografija Erhartove, Putnam je lično istražio ovu glasinu, ali nakon što je preslušao mnoge snimke brojnih tokijskih ruža, nije prepoznao njen glas među njima.[181]

U novembru 2006. godine National Geographic je emitovao drugu epizodu serije Neotkrivena istorija u kojoj se tvrdi da je Erhartova preživela pad, preselila se u Nju Džersi, promenila ime, preudala se i postala Iren Kregmajl Bolam . Ova tvrdnja je prvobitno izneta u knjizi Amelia Earhart Lives (1970) autora Džoa Klasa, na osnovu istraživanja majora Džozefa Džervisa.[182] Irene Bolam, koja je bila bankar u Njujorku tokom 1940-ih, negirala je da je Erhart, podnela je tužbu putem koje je tražila 1,5  miliona dolara odštete i podnela je podužu izjavu pod zakletvom u kojoj je pobijala tvrdnje. Izdavač knjige je povukao je knjigu sa tržišta ubrzo nakon što je objavljena, a sudski zapisi pokazuju da je kompanija sa njom postigla vansudsku nagodbu.[183] Nakon toga, istraživači su detaljno dokumentovali Bolamin lični život, eliminišući svaku mogućnost da je ona Erhart. Kevin Ričlin, profesionalni kriminalistički forenzičar kojeg je angažovao National Geographic, proučavao je fotografije obe žene i naveo mnoge razlike između dve osobe.[184]

Nasleđe[uredi | uredi izvor]

Erhart je tokom svog života bila nadaleko poznata međunarodna slavna ličnost. Njena stidljivo harizmatična privlačnost, nezavisnost, upornost, hladnokrvnost pod pritiskom, hrabrost i ciljno orijentisana karijera, kao i okolnosti njenog nestanka u relativno ranoj mladosti, donele su joj trajnu slavu u popularnoj kulturi . O njenom životu napisano je na stotine članaka i desetine knjiga, koji se često navodi kao motivaciona priča, posebno za devojčice. Erhart se generalno smatra feminističkom ikonom.[185]

Njena dostignuća u vazduhoplovstvu inspirisala su generaciju žena avijatičara, uključujući više od 1.000 žena pilota Žene pilota vazduhoplovnih snaga (WASP) koje su prevozile vojne avione, vukle jedrilice, letele avionom za vežbanje i službovale kao transportni piloti tokom Drugog svetskog rata.[186]

Dom u kome je Erhart rođena je sada Muzej mesta rođenja Amelije Erhart i održava ga The Ninety-Nines, međunarodna grupa žena pilota u kojoj je Erhartova bila prva predsednica.[187]

Mali deo Erhartove gondole motora Lockheed Electra na desnoj strani, pronađen nakon pada na Havajima u martu 1937. godine, potvrđen je kao autentičan i sada se smatra kontrolnim delom koji će pomoći da se potvrdi moguća buduća otkrića. Procena metalnog otpada je prikazana u epizodi Istorijskih detektiva u sedmoj sezoni 2009.[188]

Godine 2013, Amelija Rouz Erhart (nisu u srodstvu), pilot i reporterka iz Denvera, Kolorado, najavila je da će sredinom 2014. rekreirati let iz 1937. Let je završila bez problema 11. jula 2014.[189][190]

U junu i julu 2017, Brajan Lojd je leteo oko sveta u znak sećanja na pokušaj preleta oko sveta Amelija Erhart, 80 godina ranije. Lojd je sledio rutu sličnu onoj koju je prešla Erhart.[191]

Tokom 2013. časopis Flying svrstao je Erhart na 9. mesto na svojoj listi „51 heroj avijacije“[192]

Njen život je inspirisao maštu mnogih pisaca i drugih drugih umetnika.

Rekordi i dostignuća[uredi | uredi izvor]

Fotografija iz pilotske dozvole #6017 Amelije Erhart[194][195]
  • Svetski visinski rekord za žene: 14.000 ft (1922)
  • Prva žena koja je preletela Atlantski okean (1928)
  • Rekordi brzine za 100 km (i sa 500 lb (230 kg) tereta) (1931)
  • Prva žena koja je letela autožirom (1931)
  • Visinski rekord za autožiro: 18.415 ft (1931)
  • Prva žena koja je prešla Sjedinjene Države autožirom (1931)
  • Prva žena koja je letela Atlantikom solo (1932)
  • Prva osoba koja je dvaput preletela Atlantik (1932)
  • Prva žena koja je dobila zaslužni leteći krst (1932)
  • Prva žena koja je letela bez prestanka, od obale do obale preko SAD (1932)[196]
  • Transkontinentalni rekord u brzini za žene (1933)
  • Prva osoba koja je samostalno letela između Honolulua, Havaja i Ouklanda, Kalifornija (1935)[198]
  • Prva osoba koja je samostalno letela od Los Anđelesa do Meksiko Sitija (1935)
  • Prva osoba koja je letela samostalno iz Meksiko Sitija u Njuark, Nju Džersi (1935)
  • Rekord brzine za let sa istoka na zapad od Ouklanda, Kalifornija, do Honolulua, Havaji (1937)[199]
  • Prva osoba koja je samostalno letela od Crvenog mora do Karačija (1937)

Dela[uredi | uredi izvor]

Napisala je članke u časopisima, novinske kolumne i eseje i objavila dve knjige zasnovane na svojim iskustvima pilota:

  • 20 Hrs., 40 Min. (1928) je dnevnik njenih iskustava kao prve žene putnice na transatlantskom letu.
  • The Fun of It (1932) su memoari njenih letačkih iskustava i esej o ženama u vazduhoplovstvu.
  • Last Flight (1937) sadrži periodične unose u časopisu koje je poslala nazad u Sjedinjene Države tokom svog pokušaja svetskog leta, objavljene u novinama u nedeljama pre njenog konačnog odlaska iz Nove Gvineje. Sastavio je njen suprug GP Putnam nakon što je nestala iznad Pacifika, mnogi istoričari smatraju da je ova knjiga samo delimično njeno originalno delo.

Reference[uredi | uredi izvor]

  1. ^ „Amelia Earhart American aviator”. Britannica. Pristupljeno 16. 1. 2021. (jezik: engleski)
  2. ^ „Amelia Earhart Biography”. Biography. Pristupljeno 16. 1. 2021. (jezik: engleski)
  3. ^ „Amelia Earhart”. History. Pristupljeno 16. 1. 2021. (jezik: engleski)
  4. ^ Goldstein & Dillon 1997, str. 111, 112. sfn greška: više ciljeva (2×): CITEREFGoldsteinDillon1997 (help)
  5. ^ "Timeline: Equal Rights Amendment, Phase One: 1921–1972." Arhivirano decembar 8, 2012 na sajtu Wayback Machine feminism101.com. Retrieved: June 4, 2012.
  6. ^ Francis, Roberta W."The History Behind the Equal Rights Amendment." equalrightsamendment.org, July 21, 2011. Retrieved: June 4, 2012.
  7. ^ De Hart, Jane Sherron (1995). Ware, Susan, ур. „The Perils of Flying Solo: Amelia Earhart and Feminist Individualism”. Reviews in American History. 23 (1): 86—90. ISSN 0048-7511. JSTOR 2703241. doi:10.1353/rah.1995.0004. 
  8. ^ "The Mystery of Amelia Earhart." Social Studies School Service, February 10, 2007. Retrieved: July 12, 2017.
  9. ^ Quote: "She vanished nearly 60 years ago, but fascination with Amelia Earhart continues through each new generation."[8]
  10. ^ "51 Heroes of Aviation: Amelia Earhart." Архивирано јун 15, 2015 на сајту Wayback Machine Flying, September 2013.
  11. ^ "A/E11/M-129, Earhart, Amy Otis, 1869–1962. Papers, 1944, n.d.: A Finding Aid." Harvard University Library., September 1, 2006. (archived). Retrieved: June 3, 2012.
  12. ^ a b v Goldstein & Dillon 1997, str. 8. sfn greška: više ciljeva (2×): CITEREFGoldsteinDillon1997 (help)
  13. ^ a b Goldstein & Dillon 1997, str. 9. sfn greška: više ciljeva (2×): CITEREFGoldsteinDillon1997 (help)
  14. ^ "Grace Muriel Earhart Morrissey." Arhivirano 2015-11-30 na sajtu Wayback Machine The Ninety-Nines. Retrieved: June 3, 2012.
  15. ^ Goldstein & Dillon 1997, str. 8–9. sfn greška: više ciljeva (2×): CITEREFGoldsteinDillon1997 (help)
  16. ^ "American Experience: Amelia Earhart Program Transcript." americanexperience, April 12, 2012. Retrieved: September 23, 2017.
  17. ^ Rich 1989, str. 4.
  18. ^ Lovell 1989, str. 14.
  19. ^ "Biography. Arhivirano maj 25, 2012 na sajtu Wayback Machine The Official Website of Amelia Earhart (The Family of Amelia Earhart). Retrieved: June 4, 2012.
  20. ^ Goldstein & Dillon 1997, str. 14. sfn greška: više ciljeva (2×): CITEREFGoldsteinDillon1997 (help)
  21. ^ Randolph 1987, str. 18.
  22. ^ Lovell 1989, str. 15.
  23. ^ Hamill 1976, str. 51.
  24. ^ Garst 1947, str. 35.
  25. ^ Blau 1977, str. 10–11.
  26. ^ Rich 1989, str. 11.
  27. ^ Long & Long 1999, str. 33.
  28. ^ "Biography. Arhivirano maj 25, 2012 na sajtu Wayback Machine The Official Website of Amelia Earhart (The Family of Amelia Earhart). Retrieved: June 4, 2012.
  29. ^ „Outstanding Alumnae”. Penn State University Libraries (na jeziku: engleski). 2016-09-12. Pristupljeno 2018-09-25. 
  30. ^ Kerby 1990, str. 18–19.
  31. ^ Popplewell, Brett. "The city Amelia loved". Arhivirano jun 11, 2009 na sajtu Wayback Machine Toronto Star, June 29, 2008. Retrieved: June 30, 2008.
  32. ^ "Portrait of Earhart as a volunteer nurse in Toronto." Arhivirano septembar 24, 2017 na sajtu Wayback Machine Schlesinger Library on the History of Women in America Radcliffe Institute for Advanced Study. Retrieved: September 23, 2017.
  33. ^ Gils, Bieke, "Pioneers of Flight: An Analysis of Gender Issues in United States Civilian (Sport) and Commercial Aviation 1920–1940" (2009). Electronic Theses and Dissertations. 262.
  34. ^ Ware, Susan. Still Missing: Amelia Earhart and the Search for Modern Feminism. New York: W. W. Norton & Company, 1993. ISBN 0393035514.
  35. ^ a b v g d Lovell 1989, str. 27.
  36. ^ a b Backus 1982, str. 49–50.
  37. ^ Earhart 1932, str. 21.
  38. ^ Rich 1989, str. 31–32.
  39. ^ „Amelia Earhart Story”. Forney Museum of Transportation. Pristupljeno 24. 5. 2022. 
  40. ^ Earhart 1937, str. 2.
  41. ^ Earhart 1937, str. 3.
  42. ^ College, Smith (1921). Official Circulars, Smith College (na jeziku: engleski). Smith College. str. 192. 
  43. ^ Catalogue of Smith College. Smith College. 1918. str. 165. 
  44. ^ Thames 1989, str. 7.
  45. ^ Epting, Chris (31. 7. 2008). „In the Pipeline”. Daily Pilot Huntington Beach Independent. Los Angeles Times. Pristupljeno 25. 5. 2022. 
  46. ^ a b „Amelia Earhart Story”. Forney Museum of Transportation. Pristupljeno 24. 5. 2022. 
  47. ^ Harvey, Steve (9. 8. 1990). „Has Simi Valley become embroiled in the Middle East situation?”. Los Angeles Times. Pristupljeno 25. 5. 2022. „Fawn Peck took off on his first airplane flight from Rogers Field, which isn't listed on any current maps. It was at the corner of Wilshire Boulevard and Fairfax Avenue. Soon afterward he took a job as a mechanic at a two-hangar facility called Mines Field. You might know it better by its current name, Los Angeles International Airport. The year was 1928.” 
  48. ^ Earhart 1937, str. 4.
  49. ^ „Amelia Earhart Story”. Forney Museum of Transportation. Pristupljeno 24. 5. 2022. 
  50. ^ Epting, Chris (31. 7. 2008). „In the Pipeline”. Daily Pilot Huntington Beach Independent. Los Angeles Times. Pristupljeno 25. 5. 2022. 
  51. ^ "Lady Lindy, Amelia Earhart's life history." Arhivirano decembar 5, 2006 na sajtu Wayback Machine aviationhistory.org. Retrieved: October 12, 2009.
  52. ^ Blau 1977, str. 15–16.
  53. ^ a b v „Amelia Earhart Story”. Forney Museum of Transportation. Pristupljeno 24. 5. 2022. 
  54. ^ Rich 1989, str. 36.
  55. ^ Long & Long 1999, str. 36.
  56. ^ "Amelia Earhart's pilot's license, leather and paper, Issued May 16, 1923 (One Life: Amelia Earhart)." Arhivirano maj 28, 2017 na sajtu Wayback Machine National Portrait Gallery, Smithsonian Institution. Retrieved: September 23, 2017.
  57. ^ The notation for Amelia Earhart's pilot's license as exhibited in the Smithsonian Institution is: "This is Amelia Earhart's first pilot's license. She was only the 16th woman in the United States to receive a pilot's license from the Fédération Aéronautique Internationale, the governing body of sports aviation."
  58. ^ Goldstein & Dillon 1997, str. 33. sfn greška: više ciljeva (2×): CITEREFGoldsteinDillon1997 (help)
  59. ^ "Amelia Earhart Biographical Sketch". George Palmer Putnam Collection of Amelia Earhart Papers, Purdue University, April 1, 2008. Retrieved: September 23, 2017.
  60. ^ Rich 1989, str. 43.
  61. ^ Long & Long 1999, str. 38.
  62. ^ Chaisson, Stephanie. "Squantum has a hold on its residents." The Patriot Ledger, Quincy, Massachusetts, July 12, 2007. Retrieved: September 23, 2017.
  63. ^ Randolph 1987, str. 41.
  64. ^ Bryan 1979, str. 132.
  65. ^ Dorrell, Richard. "Amelia Earhart memorial, Pwll." Arhivirano novembar 2, 2017 na sajtu Wayback Machine geograph.org.uk, July 4, 2013. Retrieved: July 9, 2017.
  66. ^ Goldstein & Dillon 1997, str. 54. sfn greška: više ciljeva (2×): CITEREFGoldsteinDillon1997 (help)
  67. ^ Southampton: A pictorial peep into the past. Southern Newspapers Ltd, 1980.
  68. ^ "1927 Avro Avian." Arhivirano novembar 2, 2017 na sajtu Wayback Machine goldenwingsmuseum.com. Retrieved: July 1, 2013.
  69. ^ Goldstein & Dillon 1997, str. 55. sfn greška: više ciljeva (2×): CITEREFGoldsteinDillon1997 (help)
  70. ^ Glines 1997, str. 44.
  71. ^ a b Rich 1989, str. 177.
  72. ^ a b Pearce 1988, str. 76.
  73. ^ Crouch, Tom D. "Searching for Amelia Earhart." Invention & Technology, Summer 2007 via americanheritage.com. (archived). Retrieved: July 2, 2010.
  74. ^ V Morell (1998) Amelia Earhart. National Geographic 193(1), 112–135
  75. ^ "Biography of Amelia Earhart." Arhivirano decembar 5, 2006 na sajtu Wayback Machine Amelia Earhart Birthplace Museum. Retrieved: July 2, 2010.
  76. ^ a b Glines 1997, str. 45.
  77. ^ „TAT Plane Talk” (Vol 1, Num 9). septembar 1929. Pristupljeno 24. 3. 2022. 
  78. ^ Boston and Maine Railroad Employees Magazine, Volume 8, Number 10, July 1933, copy in Purdue University Special Collections.
  79. ^ „MIT AeroAstro News June 2012”. web.mit.edu. Pristupljeno 2023-02-02. 
  80. ^ Rich 1989, str. 73.
  81. ^ Mendieta, Carlene. "Amelia Earhart's Flight Across America: Rediscovering a Legend." Arhivirano septembar 29, 2007 na sajtu Wayback Machine ameliaflight.com. Retrieved: May 21, 2007.
  82. ^ Rich 1989, str. 85.
  83. ^ Lauber 1989, str. 47.
  84. ^ Jessen 2002, str. 193.
  85. ^ San Bernardino County Sun. August 26, 1929.
  86. ^ "Miss Earhart Sets Autogiro Record", The New York Times, April 9, 1931, p. 1
  87. ^ "The Autogiro Flies the Mail!", by W. David Lewis, in Realizing the Dream of Flight, ed. by Virginia P. Dawson (National Aeronautics and Space Administration, 2005) p. 78
  88. ^ "Model, Static, Pitcairn PCA-2 ("Beech-Nut")." Arhivirano septembar 24, 2017 na sajtu Wayback Machine National Air and Space Museum. Retrieved: September 23, 2017.
  89. ^ Nesbit, Roy Conyers. „Missing: Believed Killed: Amelia Earhart, Amy Johnson, Glenn Miller & The Duke of Kent.”. https://books.google.com/books?id=dTewDQAAQBAJ&pg=PA5.  Nedostaje ili je prazan parametar |title= (pomoć) Pen & Sword Military, 2010. Retrieved: September 23, 2017.
  90. ^ 'Aviators: Amelia Earhart's Autogiro Adventures.' Arhivirano jun 12, 2011 na sajtu Wayback Machine HistoryNet. Retrieved: September 23, 2017.
  91. ^ Reuther, Ronald T.; Larkins, William T. (2008). Oakland Aviation. Arcadia Publishing. str. 20—21. ISBN 978-0-7385-5600-0. 
  92. ^ Van Pelt 2008, str. 20–21.
  93. ^ Lovell 1989, str. 152.
  94. ^ Oakes 1985, str. 31.
  95. ^ Lovell 1989, str. 130, 138.
  96. ^ Pearce 1988, str. 81.
  97. ^ Quote: "Amelia eventually said yes – or rather nodded yes – to GP's sixth proposal of marriage.[96]
  98. ^ Lovell 1989, str. 165–166.
  99. ^ Quote: "It was pencilled longhand ... a slip or two in spelling meticulously corrected." The later typewritten note has the word medieval incorrectly spelled. The original note has some slight variances in the header, use of commas and the salutation but is spelled correctly.[98]
  100. ^ "Newly Discovered Amelia Earhart Letter Shows Her Wild Side." Wireless Flash News, February 25, 2003. Retrieved: September 23, 2017.
  101. ^ Patterson-Neubert, Amy. "Public to get first look at Amelia Earhart's private life." Arhivirano jul 25, 2006 na sajtu Wayback Machine Purdue News, 2003. Retrieved: July 2, 2010.
  102. ^ Pearce 1988, str. 82.
  103. ^ "Dorothy Binney Putnam Upton Blanding Palmer 1888–1982." St. Lucie Historical Society, Inc. (archived). Retrieved: September 23, 2017.
  104. ^ "Edwin Binney 1866–1934." Arhivirano jul 13, 2006 na sajtu Wayback Machine St. Lucie Historical Society, Inc. Retrieved: June 3, 2012.
  105. ^ Lovell 1989, str. 154, 174.
  106. ^ a b "Eighty years since famed flight; Anniversary Amelia Earhart's stop in Saint John may have been brief but pivotal in record-breaking feat". The Telegraph-Journal, May 19, 2012.
  107. ^ Parsons 1983, str. 95–97.
  108. ^ "Lockheed Vega NV7952." Arhivirano novembar 17, 2011 na sajtu Wayback Machine Davis-Monthan Aviation Field Register, September 11, 2011. Retrieved: September 23, 2017.
  109. ^ Earhart's Vega 5B was her third, after trading in two Vega 1s at the Lockheed Aircraft Company's Burbank plant.[108]
  110. ^ Butler 1997, str. 263.
  111. ^ Bernt Balchen had been instrumental in other transatlantic and Arctic record-breaking flights during that period.[110]
  112. ^ Goddard, Seth. "Life Hero of the Week Profile: Amelia Earhart; First Lady of the Sky." Time-Life (life.com), October 5, 2002 (archived). Retrieved: September 23, 2017.
  113. ^ "Amelia Earhart Centre."| Derry City Council Heritage and Museum Service. Retrieved: September 23, 2017.
  114. ^ Sherman, Stephen. "The Hall of Fame of the Air; An illustrated newspaper feature from 1935–1940." Arhivirano maj 2, 2007 na sajtu Wayback Machine acepilots.com, April 11, 2012. Retrieved: July 9, 2017.
  115. ^ Glines 1997, str. 47.
  116. ^ Franklin D. Roosevelt was not in favor of his wife becoming a pilot. Eleanor Roosevelt would later feature prominently in another aviation-related cause when she took a famous flight with a young Black aviator, helping establish the credentials of the "Tuskegee Airmen".[115]
  117. ^ Leder 1989, str. 49.
  118. ^ The first flight between California and Hawaii was completed on June 28–29, 1927 by the Army Air Corps tri-motor Bird of Paradise.
  119. ^ "11–12 January 1935." Arhivirano januar 14, 2015 na sajtu Wayback Machine This Day in Aviation, January 11, 2017. Retrieved: July 13, 2017,
  120. ^ 'Hawaii Aviation; Amelia Earhart." Arhivirano januar 16, 2016 na sajtu Wayback Machine aviation.hawaii.gov. Retrieved: September 23, 2017.
  121. ^ "Earhart, Amelia; Lockheed Model 5C Vega Special (6th Earhart Aircraft, NR-965Y). (photograph)." Arhivirano jul 6, 2016 na sajtu Wayback Machine National Air and Space Museum. Retrieved: July 13, 2017.
  122. ^ „Lockheed Vega 5B, Amelia Earhart” (na jeziku: engleski). Smithsonian Institution. Pristupljeno 7. 12. 2022. 
  123. ^ a b Goldstein & Dillon 1997, str. 132. sfn greška: više ciljeva (2×): CITEREFGoldsteinDillon1997 (help)
  124. ^ Allen, Richard Sanders (1964). Revolution in the sky: those fabulous Lockheeds, the pilots who flew them. S. Greene Press. str. 199—200, 202. 
  125. ^ "Old Bessie" started out as a Vega 5 built in 1928 as c/n 36, but was modified with a replacement fuselage to become a 5B.[124]
  126. ^ "Parks Airport Lockheed Vega 5C Special NX/NR/NC965Y." Arhivirano septembar 24, 2017 na sajtu Wayback Machine parksfield.org. Retrieved: July 13, 2017.
  127. ^ Lovell 1989, str. 218.
  128. ^ Oakes 1985, str. 35.
  129. ^ a b Goldstein & Dillon 1997, str. 145. sfn greška: više ciljeva (2×): CITEREFGoldsteinDillon1997 (help)
  130. ^ Earhart 1937, str. 37.
  131. ^ Lovell 1989, str. 209.
  132. ^ Sloate 1990, str. 64.
  133. ^ Altman, Elizabeth. "Amelia Earhart home, Toluca Lake, 2003." Arhivirano mart 25, 2012 na sajtu Wayback Machine Oviatt Library Digital Archives, Delmar T. Oviatt Library, Urban Archives Center, California State University, Northridge, California. Photo: Ažurirano: 29. septembar 2003. (2003-09-29). Retrieved: September 23, 2011.
  134. ^ "History." TolucaLakeChamber.com, July 17, 2011. Retrieved: September 15, 2010.
  135. ^ Butler 1997, str. 341.
  136. ^ Long & Long 1999, str. 53–54.
  137. ^ a b Goldstein & Dillon 1997, str. 150. sfn greška: više ciljeva (2×): CITEREFGoldsteinDillon1997 (help)
  138. ^ Purdue University established the Amelia Earhart Fund for Aeronautical Research at $50,000 to fund the purchase of the Lockheed Electra 10E.[137]
  139. ^ "Lockheed Model 10E Electra c/n: 1055 Reg: NR16020." Arhivirano jul 10, 2012 na sajtu Wayback Machine PacificWrecks.com, January 5, 2011. Retrieved: September 23, 2017.
  140. ^ Long & Long 1999, str. 59.
  141. ^ "Miss Earhart to get 'Flying Laboratory'." Arhivirano maj 20, 2013 na sajtu Wayback Machine The New York Times, April 20, 1936, p. 3. Retrieved: September 23, 2017.
  142. ^ Long & Long 1999, str. 62.
  143. ^ Long & Long (1999) stating, Manning "passed a note to Amelia in the cockpit giving a position in southern Kansas when they were actually in northern Oklahoma. Amelia realized they were only a few miles south of the Kansas border; in reality, the position wasn't all that far off. G. P. took the worst possible view and expressed concern because Manning didn't even have them in the right state."
  144. ^ Long & Long 1999, str. 64.
  145. ^ a b Long & Long 1999, str. 65.
  146. ^ Grooch 1936, str. 177, 189.
  147. ^ „Proceedings”. Arhivirano iz originala 1. 12. 2017. g. Pristupljeno 30. 11. 2017.  Crash description: "As the airplane gathered speed it swung slightly to the right. Miss Earhart corrected this tendency by throttling the left hand motor. The airplane then began to swing to the left with increasing speed, characteristic of a ground-loop. It tilted outward, right wing low and for 50 or 60 feet was supported on the right wheel only. The right-hand landing-gear suddenly collapsed under this excessive load followed by the left. The airplane spun sharply to the left sliding on its belly and amid a shower of sparks from the mat and came to rest headed about 200 degrees from its initial course." Finding: "the airplane crashed on the landing mat due to the collapse of the landing gear as the result of an uncontrolled ground loop; that lack of factual evidence makes it impossible to establish the reason for the ground loop".
  148. ^ a b Rich 1989, str. 245.
  149. ^ Leder 1989, str. 48.
  150. ^ „Preparations and Departure, World Flight 1”. tighar.org. Arhivirano iz originala 1. 12. 2017. g. Pristupljeno 4. 4. 2018. 
  151. ^ Luke Field Crash Report, „Proceedings”. Arhivirano iz originala 1. 12. 2017. g. Pristupljeno 30. 11. 2017. 
  152. ^ Collopy 1937.
  153. ^ „Effects of the Date Line”. www.datelinetheory.com. Arhivirano iz originala 23. 9. 2017. g. Pristupljeno 4. 4. 2018. 
  154. ^ „Preparations and Departure, World Flight 1”. tighar.org. Arhivirano iz originala 1. 12. 2017. g. Pristupljeno 4. 4. 2018. 
  155. ^ a b Safford 2003, str. 145.
  156. ^ Brandenberg, Bob. "Probability of Betty Hearing Amelia on a Harmonic Gardner Sunset: 0538Z Sunrise: 1747Z." Arhivirano jul 29, 2012 na sajtu Wayback Machine tighar.org, 2007. Retrieved: July 10, 2010.
  157. ^ A teenager in the northeastern United States claims to have heard post-loss transmissions from Earhart and Noonan but modern analysis has shown there was an extremely low probability of any signal from Amelia Earhart being received in the United States on a harmonic of a frequency she could transmit upon.
  158. ^ Brandenberg, Bob. "Probability of Betty Hearing Amelia on a Harmonic Gardner Sunset: 0538Z Sunrise: 1747Z." Arhivirano jul 29, 2012 na sajtu Wayback Machine tighar.org, 2007. Retrieved: July 10, 2010.
  159. ^ A teenager in the northeastern United States claims to have heard post-loss transmissions from Earhart and Noonan but modern analysis has shown there was an extremely low probability of any signal from Amelia Earhart being received in the United States on a harmonic of a frequency she could transmit upon.
  160. ^ Gillespie 2006, str. 115.
  161. ^ Gillespie 2006, str. 190.
  162. ^ Goldstein & Dillon 1997, str. 241. sfn greška: više ciljeva (2×): CITEREFGoldsteinDillon1997 (help)
  163. ^ Gillespie 2006, str. 146.
  164. ^ a b Goldstein & Dillon 1997, str. 251. sfn greška: više ciljeva (2×): CITEREFGoldsteinDillon1997 (help)
  165. ^ Safford 2003, str. 61–62, 67–68.
  166. ^ Goldstein & Dillon 1997, str. 254–255. sfn greška: više ciljeva (2×): CITEREFGoldsteinDillon1997 (help)
  167. ^ Goldstein & Dillon 1997, str. 245–254. sfn greška: više ciljeva (2×): CITEREFGoldsteinDillon1997 (help)
  168. ^ Goldstein & Dillon 1997, str. 257. sfn greška: više ciljeva (2×): CITEREFGoldsteinDillon1997 (help)
  169. ^ Van Pelt 2005, str. 205.
  170. ^ The TIGHAR website has a page explaining in detail the meaning of "The Line 157 337"
  171. ^ „We are on the line 157 337 ...” (PDF). TIGHAR Tracks. 18 (2). mart 2002. Arhivirano iz originala (PDF) 21. 8. 2017. g. 
  172. ^ Strippel 1995, str. 20.
  173. ^ Strippel 1995.
  174. ^ "Obituary: Fred Goerner, Broadcaster, 69." Arhivirano decembar 6, 2008 na sajtu Wayback Machine The New York Times, September 16, 1994.
  175. ^ "Sinister Conspiracy?" Arhivirano oktobar 1, 2007 na sajtu Wayback Machine Time, September 16, 1966. Retrieved: July 2, 2009.
  176. ^ Goerner's book was immediately challenged, but the Time article on it does include a quote from Admiral Chester W. Nimitz, who allegedly told Goerner in March 1965: "I want to tell you Earhart and her navigator did go down in the Marshalls and were picked up by the Japanese."
  177. ^ Irving, Clive (July 9, 2017). "Amelia Earhart Captured and Killed? New Evidence Debunks History Channel's Crazy Theory" Arhivirano jul 9, 2017 na sajtu Wayback Machine. The Daily Beast. Retrieved July 10, 2017.
  178. ^ A 'bogus photo,' decades of obsession and the endless debate over Amelia Earhart Arhivirano oktobar 22, 2017 na sajtu Wayback Machine. The Washington Post. July 11, 2017.
  179. ^ Day, Linwood, McGuire. "San Matean Says Japanese Executed Amelia Earhart." Arhivirano septembar 24, 2017 na sajtu Wayback Machine San Mateo Times, Volume 60, Issue 127, May 27, 1960. Retrieved: September 24, 2017.
  180. ^ Campbell 2016, str. 221–228.
  181. ^ Goldstein & Dillon 1997, str. 282. sfn greška: više ciljeva (2×): CITEREFGoldsteinDillon1997 (help)
  182. ^ Gillespie, Ric. "Is This Amelia Earhart?" Arhivirano septembar 7, 2010 na sajtu Wayback Machine tighar.org, 2009. Retrieved: July 10, 2010.
  183. ^ Gillespie, Ric. "Amelia Earhart Survived by Colonel Rollin Reineck, USAF (ret.), 2003." Arhivirano septembar 7, 2010 na sajtu Wayback Machine tighar.org. Retrieved: July 10, 2010.
  184. ^ Strippel 1995, str. 52–53.
  185. ^ Hamill 1976, str. 49.
  186. ^ Regis 2008, str. 102–105.
  187. ^ "The Yellow Brick Road Trip." Arhivirano oktobar 7, 2011 na sajtu Wayback Machine theyellowbrickroadtrip.blogspot.com. Retrieved: July 2, 2009.
  188. ^ "Amelia Earhart's plane." Arhivirano decembar 7, 2009 na sajtu Wayback Machine History Detectives, 2009. Retrieved: July 24, 2010.
  189. ^ "2014 Round-the-world Flight." Arhivirano februar 2, 2014 na sajtu Wayback Machine Amelia Flight, June 2014.
  190. ^ Lee, Henry K. "Amelia Rose Earhart completes round-the-world flight." Arhivirano jul 13, 2014 na sajtu Wayback Machine San Francisco Chronicle blogs, July 11, 2014.
  191. ^ "Project Amelia Earhart." Arhivirano septembar 18, 2017 na sajtu Wayback Machine projectameliaearhart.org. Retrieved: September 24, 2017.
  192. ^ "51 Heroes of Aviation: Amelia Earhart." Arhivirano jun 15, 2015 na sajtu Wayback Machine Flying, September 2013.
  193. ^ "Museum News & Events" Museum of Woman Pilots, Oklahoma City (archived). Retrieved: September 24, 2017.
  194. ^ Amelia Earhart's original pilot license is permanently housed at the Museum of Women Pilots in Oklahoma City.[193]
  195. ^ "Amelia Earhart's pilot's license, leather and paper, Issued May 16, 1923 (One Life: Amelia Earhart)." Arhivirano maj 28, 2017 na sajtu Wayback Machine National Portrait Gallery, Smithsonian Institution. Retrieved: September 23, 2017.
  196. ^ „Amelia Earhart Collection”. 
  197. ^ Roddy, Bill. "Six snapshots taken at Wheeler Field, Oahu, January, 1935." America Hurrah. Retrieved: September 23, 2017.
  198. ^ Note from author: "I have had them for many years, but do not remember where they came from. There is no identification on the backs. They appear to be typical snapshots and not the work of a professional. They have faded giving them a sepia appearance."[197]
  199. ^ Sloate 1990, str. 116–117.

Literatura[uredi | uredi izvor]

Dodatna literatura[uredi | uredi izvor]

  • Barker, Ralph. Great Mysteries of the Air. London: Pan Books, 1966. ISBN 0-330-02096-X.
  • Briand, Paul. Daughter of the Sky. New York: Duell, Sloan, Pearce, 1960. [nedostaje ISBN]
  • Brink, Randall. Lost Star: The Search for Amelia Earhart. New York: W.W. Norton & Company, 1994. ISBN 978-0393026832.
  • Burke, John. Winged Legend: The Story of Amelia Earhart. New York: Ballantine Books, 1971. ISBN 0-425-03304-X.
  • Cady, Barbara. They Changed the World: 200 Icons Who Have Made a Difference. New York: Black Dog & Leventhal Publishers, 2003. ISBN 1-57912-328-7.
  • Chapman, Sally Putnam, with Stephanie Mansfield. Whistled Like a Bird: The Untold Story of Dorothy Putnam, George Putnam and Amelia Earhart. New York: Warner Books, 1997. ISBN 0-446-52055-1.
  • Cochran, Jacqueline and Maryann Bucknum Brinkley. Jackie Cochran: The Autobiography of the Greatest Woman Pilot in Aviation History. Toronto: Bantam Books, 1987. ISBN 0-553-05211-X.
  • Devine, Thomas E. Eyewitness: The Amelia Earhart Incident. Frederick, Colorado: Renaissance House, 1987. ISBN 0-939650-48-7.
  • Goodridge, Walt F. Amelia Earhart on Saipan Tour Booklet. Saipan, Marshall Islands: @Walt F. J. Goodridge, 2017. ISBN 978-1-5489-9290-3.
  • Hoverstein, Paul. "An American Obsession". Air & Space Smithsonian. Vol. 22, No. 2, June/July 2007.
  • Landsberg. Alan. In Search of Missing Persons. New York: Bantam Books, 1978. ISBN 0-553-11459-X.
  • Loomis, Vincent V. Amelia Earhart, the Final Story. New York: Random House, 1985. ISBN 978-0-394-53191-5.
  • Moolman, Valerie. Women Aloft (The Epic of Flight series). Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1981. ISBN 0-8094-3287-0.
  • O'Leary, Michael. "The Earhart Discovery: Fact or Fiction?" Air Classics, Vol 28, No. 8, August 1992.
  • Reuther, Ronald T. and William T. Larkins. Images of America: Oakland Aviation. Mount Pleasant, South Carolina: Arcadia Publishing, 2008. ISBN 978-0-7385-5600-0.
  • Turner, Mary. The Women's Century: A Celebration of Changing Roles 1900–2000. Kew, Richmond, Surrey, UK: The National Archives, 2003. ISBN 1-903365-51-1.
  • Wright, Monte Duane. Most Probable Position, A History of Aerial Navigation to 1941. Lawrence: University Press of Kansas, 1972. ISBN 0-7006-0092-2.

Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]

Amelija Erhart na Vikimedijinoj ostavi.
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Амелија_Ерхарт&oldid=27552696”