NSU Motorenwerke

S Vikipedije, slobodne enciklopedije
(preusmereno sa НСУ)
NSU
Akcionarsko društvo
DelatnostAutomobilska industrija
Osnovano1873
Nemačka
OsnivačiKristijan Šmit
SedišteRidlingen, od 1880. g. Nekarsulm
ProizvodiAutomobili, Bicikli, Motocikli, Skuteri

NSU (nem. NSU Motorenwerke AG) je nemački prozvođač bicikala, motocikala, skutera i automobila, osnovana 1873. godine. Kompaniju su osnovali Kristijan Šmit i Hainrih Štol, sa sedištem u Ridlingenu, a kasnije 1880. godine preseljeno u Nekarsulm. Folksvagen preuzima 1969. godine NSU, i spaja je sa kompaniom Auto union formirajući Audi NSU Auto Union AG, kasnije Audi. Ime NSU nastalo je kao skraćenica od imena grada Nekarsulm u kome se nalazio NSU.[1]

NSU fabrika, 1900

Istorija[uredi | uredi izvor]

NSU 6/18 PS dupli feton 1913
NSU 6/30 (1928)
NSU Maks Standard

Poreklo[uredi | uredi izvor]

NSU je nastao kao "Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen",[2] proizvođač mašina za pletenje osnovana 1873. od strane Kristijan Šmita, tehnički pronicljivog preduzetnika, u gradu Ridlingenu na Dunavu.[3] Premeštanje poslovnog sedišta 1880. u Nekarsulm,[3] usledilo je nakon perioda brzog rasta i 1886. godine, kompanija je počela da proizvodi bicikle, prva od njih je trkačka bicikla visoke klase poznata u Nemačkoj kao 'Penny-farthing' brendirane kao "Germania".[4] Do 1892. godine, proizvodnju bicikala je potpuno zamenila proizvodnju mašina za pletenje. Otprilike u ovo vreme, ime NSU je postala ozbiljan brend.

Prvi NSU motocikl pojavio se 1901. godine,[5] a prvi NSU automobil 1905. godina.

Pod pritiskom svoje banke (Drezdner Bank) 1932. godine, NSU je priznala neuspeh svojih pokušaju da drastično poveća obim proizvodnje automobila, te je njihova nedavno izgrađena fabrika automobila u Hajlbronu prodata Fijatu,[6] koji je koristio fabriku za sklapanje Fijatovih modela za nemačko tržište. Od 1957. godine NSU-Fijat automobili preuzeo brend Nekar.

Tokom Drugog svetskog rata NSU je proizvela Ketenkrad, NSU HK 101, motocikl na gusenicama, sa motorom od Opel Olimpije. Oni su takođe napravili 251 OSL motocikl tokom rata.[7]

Nakon Drugog svetskog rata[uredi | uredi izvor]

U decembru 1946. godine časopis "Auto" objavljuje da je kompanija nastavila proizvodnju bicikala i motornih bicikala u Nekarsulmu.[8] Za Nemačku, to je bilo vreme novih početaka. U julu 1946. godine, počinje nova era u NSU-u, na čelo za generalnog direktora dolazi Valter Egon Nič, koji je ranije proveo 17 godina u Opelu.[8]

NSU restartuje svoju proizvodnju motocikala, koja je za vreme rata potpuno uništena, sa predratnim proizvodima poput Kvik, OSL i konzul motociklima. Štaviše, nastavio je proizvodnju i prodaju modela HK 101 kao vozilo za sve terena u civilnoj verziji. Prvi posleratni model je NSU Foks iz 1949. godine, dostupan u 2-cilindričnoj i 4-cilindričnoj verziji, a zatim 1953. godine, predstavio je svoj novi model NSU Maks, sa motorom od 250 cm³. Svi ovi novi modeli su bili znatno inovativni, te im je to omogućilo da u 1955. godine postanu najveći proizvođač motocikala na svetu. NSU je takođe držao četiri svetska rekorda za brzinu: 1951, 1953, 1954, i 1955. godine. U avgustu 1956. godine, Vilhelm Herc na isušenom slanom jezeru Bonvil u Juti, postao je prvi čovek koji vozi motor brže od 200 mi (320 km) na sat (322 km/h).

NSU ponovo ulazi na tržište automobil 1957. godine, sa novim Princom, malom automobilom sa dvostrukim NSU maks motorom, vazdušnim hlađenjem, dvocilindričnim motor od 600 cm³ i 20 KS (15 kW). Proizvodnja motocikla se nastavila sve do 1968. godine.[9][10]

Godine 1964. NSU je ponudio prvi na svetu benzinski Vankelov motor ugrađen prvo u model Vankelspajder. U daljem razvoju projekta, NSU predstavlja Sport Princ, sa 129 KS (96 kW) 995 cm³ i 2-rotor.[11] Iste godine predstavlja model Princ 1000 i derivate poput TT i TT/S, a tip 110 (kasnije nazvan 1200SC) je pokrenut 1965. godine kao porodični automobil sa više prostora. Automobil je na tržištu Velike Britanije, postigao veliki uspeh.[12]

Model NSU Ro 80 1967. godine je predstavljen javnosti, sa četiri vrata, sa 115 KS (86 kW) verzija isto sa 2 rotora,[11]. Sa težinom od 1.200 kg, imao je disk kočnice, nezavisno ogibljenje, i pogonom na prednje točkove sa trobrzinskim menjačem.[11] Ovaj model ubrzo dobio nekoliko nagrada za dizajn i postao je auto godine 1967.[11] U to vreme skoro svi veliki proizvođači motora za automobile, kupili su licencu od NSU-a za razvoj i proizvodnju rotacionih motora, sa izuzetkom BMVa.[13]

Uprkos svom javnom priznanja, prodaja modela NSU Ro 80 bila je razočaravajuća zbog velikog broja reklamacija na motor za brojne propuste čak i kod malog broja pređenih kilometara.[11] Svi proizvođači automobila, osim Mazde, prekinuo je razvoj i proizvodnju motora sa Vankel tehnologijom, pa su i predviđeni prihodi od licenci, izostali.

Preuzimanje od strane Folksvagen grupe[uredi | uredi izvor]

Razvoj rotacioni motor je bio vrlo skupi za malu kompaniju kao što je NSU, a i poljuljan ugled među potrošačima, dovodi da 1969. godine, kompaniju preuzima Folksvagen Grupa Identifikacija], koja spaja NSU sa Auto unionom, koji je bio u vlasništvu Audi. Nova kompanija se zvala "Audi NSU Auto Union AG" i predstavlja efikasni kraj NSU brenda. Svi buduću proizvodi nosili su Audi značku (zadržava četiri kruga koji se preklapaju sa Auto union loga). Upravljanje novom kompanijom je prvobitno bilo iz Nekarsulma, međutim, kada su mali NSU modeli (Princ 4, 1000, 1200) ukinuti 1973. godine, NSU RO 80 je bio poslednji automobil koji je još uvek u proizvodnji nosio NSU značku. Audi nikada se više nije imenom NSU posle aprila 1977. godine, kada je prodat poslednji NSU Ro 80.[11] U 1985. godini, naziv firme je skraćen na Audi AG i upravljanje je vraćeno u Audi s sedištem u Ingolštatu.

Još u vreme kada se proizvodio Ro 80, u fabrici u Nekarsulmu, pokrenuta je proizvodnja većih Audi modela kao što su 100 i 200. Porše 924, a kasnije Porše 944 sklapani su isto u Nekarsulmu. Ovi modeli su zajednički projekat Poršea i Folksvagena, ali Porše nije imao unutrašnje kapacitete za proizvodnju 924 i 944. Danas, u Nekarsulmu je postrojenje za proizvodnju Audi top modela kao što su A6, A8 i R8. To je takođe i centar za razvoj Audjevih lakih aluminijumskih outo konstrukcija.

NSU je prvenstveno je upamćen i danas kao prvi i jedan od samo tri automobilske kompanije koji je razvio, a zatim proizvodio i prodavao automobile sa obrtnim Vankelovim motorom. NSU je izmislio princip modernog Vankel motora sa unutrašnjim rotorom. NSU Ro 80 bilo drugo masovno proizvedeno vozilo sa 2-rotor Vankel-motora nakon Mazde kosmo. Godine 1967. NSU i Sitroen osnivaju zajedničku kompaniju, Komotor, sa namerom da proizvode Vankel motore kako za Sitroen tako i za druge proizvođače automobila. Norton je za svoju proizvodnju motocikala koristio Vankel motor. Samo Mazda je nastavila razvoj Vankel motora i proizvela još nekoliko modela automobila sa Vankel motorom. NSU je razvio svoj poslednji model automobil NSU K 70 sa priznatim konvencionalnim motorom, (motor napred, prednja vuča i hlađenje vodom), koji je Folksvagen usvoio kao njihov novi automobil Folksvagen K 70, a kasnije je NSU motor korišćen u Golf automobilima.

Moter za kosilicu za travu[uredi | uredi izvor]

U ranim 1970-im, NSU je proizveo mali motor sa vertikalnom radilicom koji se korišćen u kosilicama za travu.[14]

NSU muzej[uredi | uredi izvor]

U Nekarsulmu je osnovan NSU muzej sa velikim brojem NSU proizvoda u svojoj postavci.

Razvoj NSU-a[15][16][uredi | uredi izvor]

Godina Originalni naziv firme Broj radnika Proizvodnja Obrt (mil. marka/rajh marka) Korporativni logo
Bicikli Motocikli Automobili
1873 Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen, Riedlingen (1873–1880) bzw. Neckarsulm (1880–1884) 9 –
1889 Neckarsulmer Strickmaschinenfabrik AG (1884–1897) 60 200 –
1902 Neckarsulmer Fahrradwerke Aktiengesellschaft (1897–1913) 578 (1903) 5348 474 1,74
1905 786 7000 2228 20 (1906) 3,18
1910 1000 13.000 2500 4,87
1914 Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft (1913–1927) 1200 27.000 3600 900 8,20
1918 1600 1764 16,10
1921 3500 12.496 3701 50,50
1925 4520 28.658 8268 17,10
1930 NSU Vereinigte Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft (1927–1932) 2175 10.649 13.348 20,90
1933 NSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG (1932–1938) 929 26.538 7962 8,00
1936 2764 69.200 36.997 25,00
1938 NSU Werke Aktiengesellschaft (1938–1960) 3500 135.955 62.619 37,50
1943 5449 60.522 7994 49,00
1945 843 8822 98
1949 4462 135.480 37.929 67,10
1953 5829 62.831 110.855 139,80
1955 6626 45.747 298.583 200,70
1957 5663 53.501 189.329 7 148,00
1959 7212 40.371 129.074 33.376 220,30
1961 NSU Motorenwerke Aktiengesellschaft (1960–1969) 6793 65.829 70.979 36.367 212,90
1963 7637 7425 39.819 76.295 321,40
1965 10.489 2700 92.073 425,80
1967 9910 101.919 473,30
1969 Audi NSU Auto Union Aktiengesellschaft 11.504 143.936 780,00 –

NSU bicikli[uredi | uredi izvor]

Proizvodnja bicikala je počela 1900. godine i trajala je sve do početka 1960-ih]] godina.[17]

NSU motocikli[uredi | uredi izvor]

Modeli NSU motocikala između 1901. i 1918. godine[18][uredi | uredi izvor]

Tip Motor Zapremina u cm³ Maks. snaga u kW (KS) Broj obrtaja u 1/min Godine proizvodnje Slika
Nekarzulmer 1 ¼ PS (1901–1902) 1-cilindar-četiri takta 211 0,9 (1,25) 1500 1901–1902
Nekarzulmer 2 ½ PS (1903–1905) 1-cilindar-četiri takta 331 1,8 (2,5) 2200 1903–1905 –
Nekarzulmer 1 ¼ PS (1908) 1-cilindar-četiri takta 210 0,9 (1,25) – 1908 –
Nekarzulmer 4 PS 1-cilindar-četiri takta 554 5,4 (7,3) 2200 1909–1912 –
Nekarzulmer 2 ½ PS (1909–1911) 2-cilindra-četiri takta 312 3,4 (4,6) 2000 1909–1911 –
Nekarzulmer 6 PS 2-cilindra-četiri takta 795 6,0 (8,1) 2000 1909–1912 –
NSU 2 ½ PS (1913–1918) 1-cilindar-četiri takta 326 3,1 (4,2) 1800 1913–1918 –
NSU 3 ½ PS 2-cilindra-četiri takta 496 4,2 (5,75) 2000 1913–1918
NSU 6 ½ PS 2-cilindra-četiri takta 830 6,3 (8,5) 2000 1913–1921 –

Modeli NSU motocikala između 1919. i 1945. godine[19][uredi | uredi izvor]

Tip Motor Zapremina u cm³ Maks. snaga u kW (KS) Broj obrtaja u 1/min Godine proizvodnje Slika
NSU 4 PS 2-cilindra-četiri takta 498 4,8 (6,5) – 1919–1922 –
NSU 8 PS 2-cilindra-četiri takta 996 8,9 (12) – 1921–1927 –
NSU 502 T/TS 2-cilindra-četiri takta 498 7,4 (10) – 1924–1926 –
NSU 251 R 1-cilindar-četiri takta 249 4,4 (6) – 1924–1928
NSU 251 S 1-cilindar-četiri takta 247 7,4 (10) 4400 1927–1929
NSU 251 T/TS 1-cilindar-četiri takta 249 4,4 (6) – 1928–1933 –
NSU 501 S 1-cilindar-četiri takta 494 12 (16) 4400 1928–1930 –
NSU 201 R/T 1-cilindar-četiri takta 199 3,4 (4,5) – 1928–1930 –
NSU 301 T 1-cilindar-četiri takta 298 5,1 (7) – 1929–1930
NSU 351 TS 1-cilindar-četiri takta 346 5,9 (8) – 1930–1932 –
NSU-D 175 Z/ZD 1-cilindar-četiri takta 173 3,3 (4,5) /ZD: 4,4 (5,5) 4000 1930–1933 –
NSU-D 201 Z 1-cilindar-četiri takta 198 3,7 (5) 4000 1930–1932 –
NSU-D 251 Z 1-cilindar-četiri takta 245 4,4 (6) 4000 1930–1933 –
NSU-D 501 TS 1-cilindar-četiri takta 494 9 (12,5) 4250 1930–1936 –
NSU-D 601 TS 1-cilindar-četiri takta 592 10 (14) (ab 1936: 12 (16)) 4350 1930–1939 NSU-D 601 TS
NSU-D Motosulm 1-cilindar-četiri takta 63 0,9 (1,25) 4000 1931–1935 NSU-D Motosulm
NSU 501 SS 1-cilindar-četiri takta 494 22 (30) 5800 1935–1937 –
NSU 600 SS 1-cilindar-četiri takta 597 24,5 (33,5) (ab 1937: 32 (43,5)) 5500 1935–1938 –
NSU-D 201 OSL 1-cilindar-četiri takta 198 6,3 (8,5) 5000 1933–1939 NSU-D 201 OSL
NSU-D 251 OSL 1-cilindar-četiri takta 242 7,5 (10,5) 5070 1933–1943
1947–1952 		NSU 251 OSL
NSU-D 201 ZD Poni/ZDB 1-cilindar-četiri takta 198 4,8 (6,5) (ab 1938: 5,2 (7)) 4000 1934–1940 NSU-D 201 ZD Pony/ZDB
NSU-D 351 OSL 1-cilindar-četiri takta 346 13 (18) 5020 1934–1940 –
NSU-D 501 OSL 1-cilindar-četiri takta 494 16 (22) 5150 1935–1939 –
NSU-D Kvik 1-cilindar-četiri takta 98 2,2 (3) 4900 1936–1940 NSU-D Quick
NSU-D 351 OT 1-cilindar-četiri takta 331 9 (12,5) 4000 1936–1939 –
NSU 601 OSL 1-cilindar-četiri takta 562 18 (24) 4950 1937–1939 NSU 601 OSL
NSU 125 ZDB 1-cilindar-četiri takta 123 3,3 (4,0) 4500 1941 NSU 125 ZDB
NSU Kettenkrad HK-101 4-cilindra-četiri takta 1.478 26,5 (36) 3400 1941–1948 NSU Kettenkrad HK-101

Modeli NSU motocikala između 1946. i 1964. godine[20][uredi | uredi izvor]

Tip Motor Zapremina u cm³ Maks. snaga u kW (KS) Broj obrtaja u 1/min Godine proizvodnje Slika
NSU Kvik 1-cilindar-dva takta 97 2,2 (3) 4750 1945–1953
NSU 125 ZDB 1-cilindar-dva takta 123 3,7 (5) 4600 1947–1951
NSU Foks 4-takta 1-cilindar-četiri takta 98 3,8 (5,2) 6500 1949–1954
NSU Foks 2-takta 1-cilindar-dva takta 123 4 (5,4) 5300 1951–1954
NSU Lambreta 1-cilindar-dva takta 123 (od 1954: 146) 3,3 (4,5) (od 1954: 4,5 (6,2)) 4500 (5200) 1950–1956
NSU Konzul I 351 OS-T 1-cilindar-četiri takta 349 13 (18) 5500 1951–1953
NSU Konzul II 501 OS-T 1-cilindar-četiri takta 498 16 (22) 5000 1951–1954 –
NSU Luks / Superluks 1-cilindar-dva takta 198 6,3 (8,6) (Superluks: 8 (11)) 5250 1951–1956
NSU Maks / Supermaks 1-cilindar-četiri takta 247 12,5 (17) (Supermaks: 13 (18)) 6500 1952–1963
NSU Kvikli N/S/L/T/TT/F 1-cilindar-dva takta 49 1 (1,4) (od 1959: 1,2 (1,7)) 4600 1953–1963
NSU Superfoks 1-cilindar-četiri takta 123 6,6 (8,8) 6500 1955–1958
NSU Delfin I + III (350 cm³) Svetski rekord 2-cilindar-četiri takta 347 55 (75) 8500 1951 i 1956
NSU Delfin I + III (500 cm³) Svetski rekord 2-cilindar-četiri takta 499 81 (110) 8500 1951 i 1956
NSU Baum II (125 cm³) Svetski rekord 1-cilindar-četiri takta 125 15 (20) 11.000 1955–1956 –
NSU Baum IV (250 cm³) Svetski rekord 2-cilindar-četiri takta 498,74 31 (42) 11.000 1956
NSU Prima D/V/III/IIIK 1-cilindar-dva takta 146 (Prima V: 175) 4,5 (6,2) (Prima V: 7 (9,5)) 5200 1956–1964
NSU Maksi 1-cilindar-četiri takta 174 9,2 (12,5) 6500 1957–1964

NSU motocikli (galerija slika)[uredi | uredi izvor]

  • Nekarsulm 1,25 HP 1908
    Nekarsulm 1,25 HP 1908
  • NSU 3 PS 1911
    NSU 3 PS 1911
  • NSU 1913
    NSU 1913
  • NSU Foks (1952)
    NSU Foks (1952)
  • NSU Luks (1953)
    NSU Luks (1953)
  • NSU Quickly 50 c.c. T/S MOPED(1953)
    NSU Quickly 50 c.c. T/S MOPED(1953)
  • NSU Rennmax G.P. 250 O.H.C. TWIN (1953)
    NSU Rennmax G.P. 250 O.H.C. TWIN (1953)
  • NSU Rennfox G.P. 125 O.H.C. TWIN (1954)
    NSU Rennfox G.P. 125 O.H.C. TWIN (1954)
  • NSU Rennmax G.P. 250 O.H.C. TWIN (1954)
    NSU Rennmax G.P. 250 O.H.C. TWIN (1954)
  • NSU Superlux 250 c.c. T/S SINGLE(1955)
    NSU Superlux 250 c.c. T/S SINGLE(1955)
  • NSU Sportmax G.P. 250 O.H.C. SINGLE(1956)
    NSU Sportmax G.P. 250 O.H.C. SINGLE(1956)
  • Sidecar (Nemačka, 2002)
    Sidecar (Nemačka, 2002)
  • NSU 1000
    NSU 1000
  • NSU 500
    NSU 500
  • NSU 2000
    NSU 2000

NSU automobili[uredi | uredi izvor]

Modeli NSU automobila između 1905. i 1910. godine (licenca belgijske fabrike Pip)[21][uredi | uredi izvor]

Tip Motor Zapremina u cm³ Maks. snaga u KS broj obrtaja u 1/min Godine proizvodnje Slika
NSU-Pip 34 PS 4-cilindra-četiri takta 3768 34 – 1905–1906 –
NSU-Pip 50 PS 4-cilindra-četiri takta 8290 50 – 1905–1906 –
NSU-Pip 15/24 PS 4-cilindra-četiri takta 3768 24 1650 1906–1910 –
NSU-Pip 25/40 PS 6-cilindra-četiri takta 6494 40 1100 1908–1909 –

Modeli NSU automobila između 1905. i 1918. godine [22][uredi | uredi izvor]

Tip Motor Zapremina u cm³ Maks. snaga u KS broj obrtaja u 1/min Godine proizvodnje Slika
NSU sulmobil tip II/IV 1-cilindar-četiri takta 451 3,5 – 1905–1909 –
NSU sulmobil tip III 2-cilindra-četiri takta 795 5,5 – 1909 –
NSU 6/8 PS 1-cilindra-četiri takta 451 8 – 1906 –
NSU 6/10 PS 4-cilindra-četiri takta 1420 12 1650 1906–1907 –
NSU 6/12 PS 4-cilindra-četiri takta 1540 13 1500 1907–1909 –
NSU 6/14 PS 4-cilindra-četiri takta 1560 14 1650 1910–1911 –
NSU 6/18 PS 4-cilindra-četiri takta 1560 18 1800 1911–1914 –
NSU 10/20 PS 4-cilindra-četiri takta 2608 20 1400 1907–1910 –
NSU 10/22 PS 4-cilindra-četiri takta 2608 22 1400 1910–1911 –
NSU 10/30 PS 4-cilindra-četiri takta 2608 30 1600 1911–1916 –
NSU 5/10 PS 2-cilindra-četiri takta 1105 10 1400 1910 –
NSU 5/11 PS 2-cilindra-četiri takta 1105 11 1400 1911–1913 –
NSU 5/10 PS 4-cilindra-četiri takta 1132 10 1600 1910–1911 –
NSU 5/11 PS 4-cilindra-četiri takta 1132 11 1600 1911–1913 –
NSU 8/15 PS 4-cilindra-četiri takta 1750 16 1500 1907–1910 –
NSU 9/18 PS 4-cilindra-četiri takta 2208 18 1400 1910–1911 –
NSU 9/22 PS 4-cilindra-četiri takta 2208 22 1400 1911–1912 –
NSU 9/27 PS 4-cilindra-četiri takta 2208 27 1400 1911–1912 –
NSU 8/24 PS 4-cilindra-četiri takta 2110 24 1800 1911–1918 –
NSU 13/40 PS 4-cilindra-četiri takta 3397–3768 40 1800 1911–1912 –
NSU 13/35 PS 4-cilindra-četiri takta 3397 35–40 1700 1912–1914 –
NSU 5/12 PS 4-cilindra-četiri takta 1132 12 1600 1913–1914 –
NSU 5/15 PS 4-cilindra-četiri takta 1232 15 1800 1914–1918
NSU 1¼-Toner 4-cilindra-četiri takta 3397 35 1800 1914–1918 –
NSU 2½-Toner 4-cilindra-četiri takta 3380 42 1700 1914–1926 –

Modeli NSU automobila između 1919. i 1931. godine [23][uredi | uredi izvor]

Tip Motor Zapremina u cm³ Maks. snaga u KS broj obrtaja u 1/min Godine proizvodnje Slika
NSU 8/24 PS 4-cilindra-četvoro taktni 2110 30 2100 1921–1925 –
NSU 14/40 PS 4-cilindra-četvoro taktni 3606 54 2000 1921–1925 –
NSU 5/15 PS 4-cilindra-četvoro taktni 1231 21 2100 1921–1925 –
NSU 8/32 PS dostavno vozilo 4-cilindra-četvoro taktni 2088 32 2200 1925–1927 –
NSU 5/25 PS 4-cilindra-četvoro taktni 1307 25 2900 1925–1928 –
NSU 8/40 PS 4-cilindra-četvoro taktni 2088 40 2800 1925–1927
NSU 5/15 PS (kompresor-sportski auto) 4-cilindra-četvoro taktni 1232 40–50 4000 1923–1925 –
NSU 6/60 PS (kompresor-sportski auto) 6-cilindra-četvoro taktni 1482 60 3800 1925–1926
NSU 6/30 PS 6-cilindra-četvoro taktni 1567 30 3000 1928
NSU 7/34 PS 6-cilindra-četvoro taktni 1781 34 3200 1928–1931

Modeli NSU automobila između 1946. i 1977. godine [24][uredi | uredi izvor]

Tip Motor Zapremina u cm³ Maks. snaga u KS broj obrtaja u 1/min Godine proizvodnje Slika
NSU princ I/II 2-cilindra-četvoro taktni 583 20 4600 1958–1960
NSU princ 30/30E 2-cilindra-četvoro taktni 583 30 5500 1959–1960
NSU princ III 2-cilindra-četvoro taktni 583 23 5000 1960–1962
NSU princ 30 (III) 2-cilindra-četvoro taktni 583–598 30 5500 1960–1962 –
NSU sport-princ 2-cilindra-četvoro taktni 583–598 30 5500 1959–1967
NSU princ 4/4S/4L 2-cilindra-četvoro taktni 598 30 5600 1961–1973
NSU vankel spajder jedna šajbna-Vankelov motor 498 50 6000 1964–1967
NSU princ 1000/ 1000L/ 1000S 4-cilindra-četvoro taktni 996 40–43 5500 1964–1972
NSU princ 1000 TT / TT 4-cilindra-četvoro taktni 1085–1177 55–65 5500–5800 1965–1972
NSU tip 110/ 110S /110SC 4-cilindra-četvoro taktni 1085–1177 53–60 5500–5600 1965–1967
NSU TTS 4-cilindra-četvoro taktni 996 70 6150 1967–1971
NSU 1200/ 1200C 4-cilindra-četvoro taktni 1177 55 5500 1967–1973
NSU K70
(samo kao Folksvagen K70 izbačen) 		4-cilindra-četvoro taktni 1567 90 5000 1969
(kao VW K 70: 1970–1975)
NSU Ro 80 dve šajbne-Vankelov motor 2 x 498 115 5500 1967–1977

Proizvodnja NSU automobila u inostanstvu[uredi | uredi izvor]

NSU P 10 iz 1970 godine proizveden u firmi Noreks S. A. iz Urugvaja

Prvi model koji je po licenci bio proizveden van granica Nemačke bio je NSU P 10 koji je od 1970. godine proizvodila firma Nordeks S. A. u Urugvaju.

Nakon toga NSU princ je takođe po licenci rađen u Jugoslaviji (firma Pretis), u Argentini (firma Autoar) kao i u Egiptu.

U Urugvaju, princ 4 je proizvodila kompanija Nordeks S. A., kao i novi model P6, koji je kombinovao motor i mehaniku iz NSU modela sa potpuno redizajniranom karoserijom od strane urugvajskog dizajnera Karlosa Sotomajera. Od 1970. godine P 10 je izgrađen kao model naslednik NSU P6. Imao je veći motor od NSU princ 1000 i 21 cm duži međuosovinski razmak.

NSU vojna vozila[uredi | uredi izvor]

NSU bio glavni tvorac Ketenkrada, motocikla sa gusenicama koji se proizvodio između 1940. i 1949. godine.

Reference[uredi | uredi izvor]

  1. ^ „Die NSU-Firmengeschichte”. Arhivirano iz originala 05. 08. 2017. g. Pristupljeno 1. 1. 2016. 
  2. ^ „A page on the origins of NSU from the website of the NSU Museum at zweirad-museum.de”. Arhivirano iz originala 05. 08. 2017. g. Pristupljeno 11. 05. 2017. 
  3. ^ a b Oswald 2001, str. 392
  4. ^ Reference to the "Germania" at nsu4.nl
  5. ^ Ric Anderson (unknown (before 2006)). „1956 NSU Supermax”. Motorcycle Classics (Premier Issue). Pristupljeno 24. 8. 2009.  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  6. ^ Augstein, Rudolf (5. 9. 1956). „Scheidung von Fiats Tochter”. SPIEGEL-ONLINE. str. 39. Pristupljeno 18. 5. 2013. 
  7. ^ Lepage 2007, str. 76–78.
  8. ^ a b „Aktuelles aus aller Welt”. Auto Motor u. Sport. Heft 13 1996: Seite 23. decembar 1946. 
  9. ^ „NSU Quickly Spares Gallery”. Nsuquicklyspares.co.uk. Arhivirano iz originala 2. 5. 2010. g. Pristupljeno 2. 10. 2010. 
  10. ^ „Fredy's NSU Page:Quick 50”. Nsu-cars.ch. Arhivirano iz originala 7. 7. 2011. g. Pristupljeno 2. 10. 2010. 
  11. ^ a b v g d đ Lyons, Pete. "10 Best Ahead-of-Their-Time Machines", in Car and Driver, 1/88, pp. 78.
  12. ^ Dudley Noble: A New and Larger NSU Model. Financial Times London, February 26, 1966.
  13. ^ „In voller Blüte. In den sechziger Jahren...”. Auto Motor u. Sport. Heft 13 1996: Seite 76—83. 14. 6. 1996. 
  14. ^ "Now You Can 'Mow' with a Wankel!" Popular Science, July 1973 pp. 18
  15. ^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, pp. 410 bis 412.
  16. ^ Peter Kirchberg: Das Rad der Zeit. Verlag Delius Klasing Bielefeld 1997, pp. 182 bis 217.
  17. ^ „1951 NSU Ladies Tourenrad Model 55”. Online Vintage Bicycle Museum. Pristupljeno 5. 6. 2011. 
  18. ^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart (1997). str. 228–263.
  19. ^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart (1997). str. 264–301.
  20. ^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart (1997). str. 341–387.
  21. ^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag. . Stuttgart. 2012. pp. 320–321. ISBN 978-3-613-03397—9 неважећи ISBN. 
  22. ^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag. . Stuttgart. 2012. pp. 322–338. ISBN 978-3-613-03397—9 неважећи ISBN. 
  23. ^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag. . Stuttgart. 2012. pp. 332–344. ISBN 978-3-613-03397-9. 
  24. ^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag. . Stuttgart. 2012. pp. 381–405. ISBN 978-3-613-03397-9. 

Literatura[uredi | uredi izvor]

  • Lepage, Jean-Denis G. G. (2007). „Cars and Motorcycles”. German Military Vehicles of World War II: An Illustrated Guide to Cars, Trucks, Half-Tracks, Motorcycles, Amphibious Vehicles and Others. Jefferson, NC USA: McFarland. str. 76—78. ISBN 978-0-7864-2898-4. LCCN 2007002638. Pristupljeno 23. 5. 2014. 
  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, volume 4 (na jeziku: German). Motorbuch Verlag. str. 392. ISBN 978-3-613-02131-0. 
  • Peter Schneider: NSU-Automobile 1905–1977. Motorbuch Verlag. . Stuttgart. 2008. ISBN 978-3-613-02867-8. 
  • Peter Schneider: NSU im Bild – Motorräder seit 1900.. (1st изд.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. 2000. ISBN 978-3-613-02063-4. 
  • Peter Schneider: NSU-Motorräder, 1900–1966, Typenkompass. Motorbuch Verlag. . Stuttgart. 2006. ISBN 978-3-613-02355-0. 
  • Peter Schneider: Die NSU-Story – Die Chronik einer Weltmarke.. (1st изд.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. 1997. ISBN 978-3-613-01853-2. 
  • Peter Schneider: NSU 1873–1984 – Vom Hochrad zum Automobil.. (1st изд.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. 1985. ISBN 978-3-613-01086-4. 
  • Peter Kirchberg, Thomas Erdmann, Ralph Plagmann: Das Rad der Zeit – Die Geschichte der AUDI AG. 3. izdanje, date: 8/00, Hrsg.: AUDI AG Ingolstadt, Verlag Delius Klasing, Bielefeld. 2000. ISBN 978-3-7688-1011-1.
  • Mareike Hieber, Susanne Jauch, Ralph Plagmann, Gerhard Schwinghammer: 100 Jahre Automobilbau Neckarsulm. Hrsg.: AUDI AG – Kommunikation Standort Neckarsulm, date: 09/2006.
  • Arthur Westrup: Fahre Prinz und Du bist König. Geschichten aus der NSU-Geschichte. Bielefeld: Delius Klasing. 1995. ISBN 978-3-7688-0890-3.
  • Peter Schönhaar: Beiträge zur Entwicklungsgeschichte der NSU-Motorräder. Band I–V, Selbstverlag, 1983–1984.
  • Fr. Herzog: NSU 1873–1923 – Zum 50-jährigen Bestehen der Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft Neckarsulm. NSU GmbH, Neckarsulm 1923 (Faksimile des Originals vom Januar 1987).
  • Dieter Herz, Karl Reese: Die NSU Renngeschichte 1904–1956.. (1st изд.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. 1982. ISBN 978-3-87943-797-9. 
  • Hugo Wilson: Das Lexikon vom Motorrad. Motorbuch-Verlag. . Stuttgart. 2000. ISBN 978-3-613-01719-1. 

Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]

NSU Motorenwerke na Vikimedijinoj ostavi.
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=NSU_Motorenwerke&oldid=25171662”