Jugo florida

Jugo florida / Zastava florida
Zastava/Jugo florida
Pregled
Proizvođač	Zastava
Poznat kao	Jugo Majami Jugo Sana Nasr Florida 1400 Zastava Florida Zastava Florida In
Proizvodnja	1988—2008 (Poli i pikap do 2010)
Montaža	Kragujevac i Sombor, Srbija Kairo, Egipat
Dizajner	Đorđeto Đuđaro
Karoserija i šasija
Klasa	Niža srednja klasa
Karoserija	hečbek, pikap
Raspored	prednji pogon, prednji motor
Slični	Fijat tipo
Pogonski agregat
Motor	1.1 - 1.6 litara (60 - 95 KS)
Stepen prenosa	5 + rikverc
Veličine
Međuosovinsko rastojanje	2500mm (2765mm pikap i Poly)
Dužina	3932mm (4475mm pikap i Poly)
Širina	1658mm
Visina	1410mm
Masa	910 - 1000kg
Hronologija
Prethodnik	Zastava 101

Jugo florida ili Zastava florida je automobil koji je proizvodila kragujevačka fabrika automobila Zastava. Proizvodio se od 1988. do 2008. godine.

Istorijat

Razvoj

Fijat tipo

U januaru 1983. počinje razvoj naslednika Zastave 101, pod kodnom oznakom Zastava 103. Planirano je da razvoj traje 5 godina i da auto bude izvozno orijentisan. Najvažniji ciljevi pri konstruisanju novog automobila bili su da bude sastavljen od domaćih delova i da bude moderan i konkurentan automobilima svoje klase iz Zapadne Evrope. To je niža srednja klasa tzv. ’Golf’ klasa koja je na zapadu činila 30% ukupne prodaje. U Jugoslaviji ova klasa činila je 25% ukupne prodaje automobila, zahvaljujući velikoj kupovnoj moći tih godina. Kao i prilikom razvoja Juga, Zastava je računala na podršku Fijata. Oni su strepeli da novi Zastavin model ne predstavlja konkurenciju, pa nisu pružili podršku u očekivanoj meri. Ponudili su Zastavi da proizvodi njihov nov model iz ’Golf’ klase, tipo, ali su u Kragujevcu ovaj predlog odbili, jer su smatrali da imaju dovoljno resursa za samostalan razvoj novog modela. Ono što još nisu počeli da razvijaju bili su motori. Zastava je želela da kupi licencu za najnovije Fijatove agregate. Fijat nije pristajao da proda samo licencu za motore, već u kompletu sa tipom. Nakon toga, Zastava se obraća Nisanu u vezi sa licencom, gde postižu dogovor. Italijanima nije odgovaralo što Zastava kupuje licencu za motore od nekog drugog proizvođača, pa su ipak pristali da im prodaju licencu za motore bez Fijata tipa. Pošto su u Zastavi želeli moderan automobil, za dizajn se obraćaju Italdizajnu, koji su pre toga dizajnirali mnoge poznate modele kao što su: Folksvagen široko, Alfasud, Folksvagen golf I, Fijat uno, Delorijen DMC-12 i mnoge druge. Prototipovi su prešli više miliona kilometara radi usavršavanja. Projekat floride je koštao 150 miliona dolara. Od te cifre, trećina je potrošena na razvoj, a ostatak za proizvodnju automobila, kao i rezervnih delova. U projekat je značajnu svotu novca uložio i Teleoptik.

Odabir imena

Za komercijalni naziv modela 103, raspisan je konkurs u kom je stiglo oko 800 predloga. Neki od njih su bili: Sonata, Florida, Avala, Morava, Koral, Skala, Sana itd. Ime Sonata je odabrano kao naziv novog modela. Imena Koral i Skala su iskorišćena kao nova imena Juga i Stojadina.

Predstavljanje

Dana 19. februara 1987. u 11 sati zakazana je premijera novog modela Zastava sonata u kragujevačkom hotelu ’Šumarice.’ Određeno vreme pre premijere, saznalo se da je Hjundai već zaštitio ime ’Sonata’, pa su u Zastavi morali ponovo da odaberu ime. Bilo je to ime ’Florida’, koje je izabrano zbog velikih staklenih površina koje je auto imao, pa osećaj u autu bio kao da se nalazite na osunčanoj Floridi. Pred 150 novinara i foto-reportera 2 devojke obučene u belo su u tačno 11 sati skinule prekrivač sa belog auta. Tada se prvi put široj javnosti ukazao novi model Zastave - Jugo florida. Automobil je na haubi imao novi logo ’Y’, iako je na volanu on bio ’Z.’

Pregled auta

Rani model Floride

Florida je dugačka 3,9 metara, široka 1,6, visoka 1,4 i ima međuosovinsko rastojanje od 2,5 metara. Masa auta je 910 kilograma, zavisno od verzije. Koeficijent otpora vazduha je 0.32, što je jedna od najmanjih vrednosti za to vreme, a ista je kao i za BMV M3 iz 2005. Ima prtljažnik od 410 litara, koji je moguće povećati obaranjem zadnjih sedišta na 1180. Rezervoar za gorivo prima 43 litra goriva. Vetrobran ima samo 1 brisač, po čemu je ovaj auto prepoznatljiv. Na zadnjim vratima brisač ima sa 2 brizgaljke. Instrument tabla je za to vreme prilično bogata, i poseduje brzinomer, obrtomer, pokazivač nivoa ulja, pokazivač nivoa goriva u rezervoaru, kao i indikator za nezatvorena vrata. Postojala je i mogućnost ugradnje ’bord kompjutera.’ Komande za svetla i brisače su postavljena oko volana na, tada moderne, ’satelite.’ Na autu su bili točkovi dimenzija 165/70 R13, sa novim Tigrovim gumama oznake 615. Motor na prvom modelu bio je poprečno postavljeni 1.3, poznat sa Juga i Zastave 101, uparen sa petostepenim manuelnim menjačem, koji je pogonio prednje točkove. Kasnije je paleta motora proširena novim Fijatovim benzinskim motorom od 1372 kubika i 70 KS, kao i jedinicom od 1580 kubika sa 83 KS, poreklom iz Lanče, koji se nudio samo godinu dana (od 1988. do 1989). Na nekim tržištima je na ove motore mogao da se ugradi katalizator. Planirana je i verzija sa Fijatovim 1,7 dizel motorom sa 57 KS. Postojali su i planovi za sedan (Zastava 104) i karavan verziju (Zastava 105). Ove verzije bi se pojavile 1993. nakon prestanka proizvodnje Zastave 101 i 128. Očekivana cena auta trebalo je da bude između 7500 i 8000 dolara. Za Jugoslaviju očekivala se cena od 3,6 miliona dinara. Planirana godišnja proizvodnja trebalo je da iznosi između 60 i 100.000 primeraka. Najvažnije izvozno tržište za ovaj automobil je trebalo da bude Zapadna Nemačka gde se očekivala prodaja od 20.000 jedinica godišnje. Florida je dobila pozitivne kritike novinara, a jedan je izjavio „Posle svega Jugo florida zaslužuje samo jedno: srećno!”

Proizvodnja

Prvi serijski proizvedeni primerak je bila crvena florida 1.4 koja je sišla sa traka 2. oktobra 1988. Ova početna proizvodnja je bila zagrevanje za punu proizvodnju, jer još nije bila osvojena proizvodnja svih delova za auto, pa je 1988. proizvedeno samo 37 florida, sa motorom od 1372 kubika i 70 KS. Iste godine počinje i izvoz u Veliku Britaniju, pod imenom ’Sana.’ 1989. pojavila se florida sa 1.3 EFI motorom (sa elektronskim ubrizgavanjem goriva), od 1299 kubika i 68 KS. Tada prioritet postaje osvajanje proizvodnje potrebnih delova umesto broja proizvedenih primeraka. Te godine proizvedeno je 4749 florida. Na Sajmu automobila u Beogradu 1990. pojavila se ekonomičnija verzija sa 1.1 litarskim motorom od 60 KS, koja je prvenstveno bila namenjena za izvoz u Grčku. Tada se pojavljuju prvi crteži floride sedan, kao i model u prirodnoj veličini. 1990. je proizvedeno 8905 primeraka, što čini ovu godinu rekordnom za proizvodnju floride. 1991. nastaju prvi problemi sa kooperantima, pa se proizvodnja skoro prepolovila na 4996 automobila. 1992. UN uvode sankcije Jugoslaviji, što je praktično uništilo uspeh floride. 1993. proizvedeno je samo 793 floride, uglavnom od delova iz zaliha. 1995. pojavio se prototip floride pikap, čija proizvodnja počinje tri godine kasnije. Iste godine uvedena je nova instrument tabla. Usled sankcija i nemogućnosti normalnog rada fabrike, florida od jednog od najmodernijih automobila u klasi postaje jedan od najstarijih, pa za kupce uspeva da se izbori nižom cenom u odnosu na konkurenciju. U ovom periodu proizvedeno je oko 16.000 primeraka.

Florida In/In L

2000. Zastava je angažovala francusku dizajnersku kuću Heuliez povodom redizajna floride, koji je počeo da se proizvodi 2002. Na floridi je izvršeno 120 izmena, i od tada se proizvodi pod imenom florida in i nosi ime ’Zastava.’ Iste godine na salonu u Beogradu, prikazani su prototipovi floride sedan i karavan. Da bi osavremenila pogonske agregate, Zastava je ispitivala Tojotine i Pežoove motore za ugradnju. Odlučeno je da se ugrađuju Pežoovi agregati od 1.6 litara sa 95 KS i 1.1 sa 60 KS. Kod Floride in nudila se razna dodatna oprema, kao što je servo volan, klima uređaj, centralno zaključavanje, električni podizači stakala, itd. 2007. predstavljena je florida dizel, sa Pežoovim 1.4 HDI agregatom i 68 KS. Iste godine u serijsku proizvodnju uvedena je nova digitalna instrument tabla. U ovo vreme na tržištu Srbije, florida dobija snažnu konkurenciju: Dačiju solencu, a kasnije i logana, iz Rumunije, kao i Ladu 112, zatim i kalinu, iz Rusije. 2008. prestaje proizvodnja floride, zajedno sa ostalim Zastavinim modelima.

Izvozna tržišta

Jugo Sana u Velikoj Britaniji

Florida 1.3 EFI u Nemačkoj

Pored Jugoslavije, florida se prodavala u mnogim evropskim zemljama: Velika Britanija (pod imenom sana), Zapadna Nemačka, Belgija (gde se prodavala pod imenom majami), Francuska, Grčka, Holandija (takođe kao Sana), Mađarska i mnogim drugim. Važno je pomenuti da je postojao plan da se florida izvozi u SAD, a nekoliko prototipa je tamo i otišlo.

Florida in se, pored tržišta Srbije, izvozila i u Severnu Makedoniju, Bosnu i Hercegovinu, Bugarsku, Hrvatsku, Siriju, Egipat(gde se zajedno sa Zastavom 128 prodavao preko kompanije Yugo Misr Trade).

Proizvodnja floride

Glavna proizvodnja odvijala se u Kragujevcu, dok se pikap verzija pravila u Somboru. Florida se sklapala i u fabrici ’Nasr’ u Egiptu, gde se pravio pod imenom Nasr florida 1400. U Egiptu je sklopljeno i 720 florida in u CKD kitovima. Od 1997. do 2000. Florida se, pored Juga, sklapala u CKD kitovima u Poljskoj u kompaniji DAMIS. Tamo je ukupno sklopljeno oko 700 automobila. Ukupno je proizvedeno 30.150 florida.

Modeli

Modeli su se uglavnom razlikovali po ugrađenim motorima, ali je bilo i nekoliko posebnih modela.

Florida In

Florida In L 1.6i

Na Sajmu automobila u Beogradu 2002. predstavljena je restilizovana verzija floride, pod nazivom florida in. Za dizajn je zadužena francuska dizajnerska kuća Heuliez. Automobil je pretrpeo 120 izmena, a promenjeni su prednji branik i maska hladnjaka, zadnji branik i zadnja vrata, enterijer, koji je u potpunosti promenjen. Svetlosne grupe su takođe promenjene. U automobil su se ugrađivali Zastavini motori 1.3 i 1.3 EFI sa 68 KS, zatim 1.4 sa 70 KS, kao i Pežoovi 1.1 sa 60 KS i 1.6 sa 95 KS. Ugrađivan je i Pežoov 1.4 HDI dizel sa 68 KS. Modeli sa Pežoovim motorom nosili su oznaku In L. Proizvodio se do 11. novembra 2008. kada je Zastava prestala sa proizvodnjom svih modela.

Florida biznis

Florida biznis

Florida biznis nazad

Florida biznis bila je luksuznija verzija floride, koja je trebalo da bude predstavljena na Salonu automobila u Beogradu 1999, ali je predstavljen kasnije zbog NATO bombardovanja. Ovaj model u suštini predstavlja ono što je florida oduvek trebalo da bude. Od opreme je imala električne podizače prozora, centralnu bravu, tonirana stakla, ukrasnu crnu traku duž strana auta, Mišlenove gume, opciju ugradnje klima uređaja, DAMIS radio, itd.

Florida pikap/poli

Florida Pikap (Poli)

1995. predstavljen je prototip floride pikap. Počeo je da se proizvodi 1998. u serijskoj verziji. Prodavao se u 2 verzije: kao pikap (Pick-Up) i kombi sa krovom od fiberglasa (Poly). Imao je nosivost od 630 do 690 kilograma zavisno od verzije. Postojale su i različite izvedbe: pekarski kombi, vozilo hitne pomoći, hladnjača, itd. Proizvodio se u Somboru do 2010.

Florida TAXI

2003. predstavljena je posebna taksi verzija floride, sa fabrički ugrađenim TNG sistemom.

Policijska florida

Policijska Florida In

Postojala je i fabrička policijska verzija floride za ranije modele, kao i za floridu in. Policijska florida in je imala plava rotaciona svetla i natpis ’Policija.' Policijske floride in su imale motor od 1,6 litara i 95 KS.

Prototipovi

Florida je imala mnogo prototipova, od kojih većina nije dočekala proizvodnju.

Florida Sedan

1990. Zastava je predstavila crteže buduće sedan verzije floride, a napravljen je i model u gipsu, pod imenom Zastava 104. Ovaj model nije imao serijsku verziju. 2002. dolazi do obnavljanja ideje za floridu sedan, pa je za Salon automobila u Beogradu napravljen funkcionalan prototip floride sedan diskutabilnog dizajna. Prednji deo imao je dupla okrugla svetla i masku hladnjaka u obliku latiničkog slova ’U.’ Zadnji deo imao je izdvojene svetlosne grupe u obliku krugova. Neki smatraju da je dizajniran po ugledu na Zastavu 1300. U auto je ugrađen Tojotin VVT-i motor. Auto je dobio negativne kritike, pa nije ubačen u proizvodnju. Jedini prototip se u polurasturenom stanju nalazio u krugu fabrike u Kragujevcu.

Florida Karavan

Ideja za floridu karavan potiče još od samog predstavljanja floride 1987. Kodno ime mu je bilo Zastava 105, a nije izrađen nijedan crtež niti model. 2002. je pored prototipa sedan verzije, predstavljen i prototip karavana. Imao je isti prednji deo kao obična florida in, samo sa drugačijim farovima i retrovizorima. Zadnji deo je pomalo podsećao na Škodu oktaviju karavan prve generacije. Ni ovaj model nije dočekao serijsku proizvodnju.

Florida 2.0

2001. u Zastavi su ugradili Fijatov 2.0 HGT petocilindarski motor sa brava na floridu. U pitanju je najsnažniji motor koji se ikad ugrađivao u floridu. Ostao je na nivou prototipa.

Florida 1.4 EFI Automatik

Jugo Florida 1.4 EFI Automatik Napred

Pogled pozadi

1991. Zastava je napravila poseban prototip floride za američko tržište, sa automatskim menjačem, električnim podizačima stakala, centralnom bravom, klima uređajem i 1.4 EFI motorom, sa oko 70 KS. Zbog poznatih dešavanja model je ostao na nivou prototipa, i stajao je u pogonima Zastave do 2004. kada je vraćen u vozno stanje. Danas je registrovan i vozi se.

Florida sa Tojotinim motorom

Tokom 2002. Zastava je na floridi ispitivala Tojotin 1.3 VVT-i motor sa 86 KS, koji se ugrađivao na model jaris. Proizvedeno je svega nekoliko primeraka, pošto su za serijsku proizvodnju izabrani Pežoovi motori.

Florida HDI

Florida dizel napred

Florida dizel nazad

Jedini od prototipa koji se serijski proizvodio. 2005. godine predstavljen je prototip floride sa Pežoovim Euro 4 1.4 HDI dizel motorom sa 68 KS i petostepenim manuelnim menjačem. Pored toga, imao je u potpunosti novu instrument tablu, sa svom modernom opremom. Takva tabla nije ugrađivana na serijski proizvedene primerke. U auto je pored Pežoovog motora ugrađen i Pežoov menjač, a umesto sajli ugrađena je i elektronika na pedali gasa. Promenjena je i čitava komanda kvačila. Umeste stare ugrađena je nova LCD tabla sa instrumentima. Potrošnja iznosi 4,5 litara na 100 kilometara, mada su u fabrici tvrdili da može da se spusti i na 3,15. Nov je koštao 8500 evra, pa je bio najjeftiniji dizel na tržištu. Proizvedeno je samo 18 primeraka ovog modela.

Florida 1.3 CNG

2006. predstavljena je florida sa karburatorskim 1.3 motorom, koja koristi komprimovani prirodni gas za gorivo. Troši u proseku 6 kilograma KPG-a na 100 kilometara.

Tehnički podaci

Motori

	1.1	1.1i (Pežo)	1.3	1.3 EFI/1.3i	1.4	1.6	1.6i (Pežo)	1.4 HDI (Pežo)
Zapremina motora	1116 cm³	1124 cm³	1299 cm³	1299 cm³	1372 cm³	1580 cm³	1587 cm³	1398 cm³
Stepen kompresije	9,2	10,5	9,2	9,2	9,2	9,2	10,5	17,9
Prečnik x hod klipa	80 mm x 55,5 mm	72 mm x 69 mm	86 mm x 55,5 mm	80,5 mm x 67,4 mm	86,4 mm x 67,4 mm	84 mm x 71,5 mm	78,5 mm x 82 mm	73,7 mm x 82 mm
Snaga motora (kW / KS)	44 kW / 60 KS pri 6.200 o/min	44 kW / 60 KS pri 6.200 o/min	50 kW / 68 KS pri 5.500 o/min	50 kW / 68 KS pri 5.500 o/min	52 kW / 70 KS pri 6.000 o/min	62 kW / 83 KS pri 6.000 o/min	70 kW / 95 KS pri 5.700 o/min	50 kW / 68 KS pri 4.000 o/min
Maksimalni obrtni moment pri o/min	79 Nm / 4.000	94 Nm / 3.500	100 Nm / 3.700	100 Nm / 3.700	106 Nm / 3.000	122 Nm / 3.000	136 Nm / 3.500	160 Nm / 2.000
Masa	910 kg	970 kg	950 kg	950 kg (970 kg 1.3i)	910 kg	910 kg	1000 kg	967 kg
Maksimalna brzina	150 km/h	150 km/h	157 km/h	155 km/h	155 km/h	170 km/h	175 km/h	162 km/h
Ubrzanje (0–100 km/h)	16.5 sek.	17.5 sek.	15 sek.	15 sek.	15 sek.	12 sek.	11.5 sek.	13.77 sek.

Karakteristike automobila

	Jugo/Zastava florida
Tip karoserije	Putnički automobil sa 5 sedišta i 5 vrata Pikap sa 2 sedišta i 2 vrata
Motor	Vodeno hlađeni redni 4-cilindrični
Gorivo	Bezolovni benzin/dizel
Točkovi	165/70 R13
Dužina	3.932 mm (4.034 mm Florida In, 4.475 mm pikap i poli)
Širina	1.658 mm
Visina	1.410 mm
Međuosovinsko rastojanje	2.500 mm (2.765 mm pikap i poli)
Kapacitet prtljažnika	410 l
Kapacitet prtljažnika	1.180 l (spuštena zadnja sedišta)
Kapacitet rezervoara	43 l
Prenos	Prednji pogon, 5 brzinski menjač + rikverc
Prečnik zaokreta	10m
Prednje vešanje	McPherson sa nezavisnim točkovima sa donjim oscilujućim ramenima i stabilizacionom šipkom
Zadnje vešanje	Sa poluzavisnim točkovima tipa H sa uzdužnim ramenima i poprečnom torzionom šipkom
Prednje kočnice	Diskovi, 240mm
Zadnje kočnice	Doboši, 186mm
Paljenje	Elektronsko Bosch - Motronic 3,1 na 1,3 EFI motoru
Napajanje gorivom	Usisna membranska pumpa (1,1 i 1,4) i elektronska pumpa Bosch,Multipoint sistem (1,3 EFI)
Razvodni sistem	Bregasta osovina u glavi

Zanimljivosti

• Svaka florida je sastavljena iz 8.375 delova.

Florida iz 2009.

• Zanimljivo je da postoje floride koje se vode kao 2009. godište, mada je verovatnije da su to modeli proizvedeni krajem 2008. Te Floride imale su retrovizore sa Fijata punta druge generacije, dodat mali plastični deo iznad kvaka i digitalnu instrument tablu.
• Florida, odnosno sana je jedan od najređih automobila u Velikoj Britaniji, sa samo 4 preživela primerka u 2019.
• 17. juna 2006. florida in je putem internet ankete izglasana za najbolji Zastavin automobil svih vremena, većinom od 37%.
• Florida je 1990. proglašena za automobil godine u Jugoslaviji.

Galerija

• 
  Florida 1.3
• 
  Florida iz 90-ih
• 
  Florida In
• 
  Floride pikap i poli
• 
  Zadnja strana
• 
  Poli zadnja strana
• 
  Rani model Floride In
• 
  Jedna od varijanti Floride Poli
• 
  Florida 1.3 EFI
• 
  Jedna od poslednjih nerestilizovanih florida, sa novim ovalnim znakom

Spoljašnje veze

• Florida sedan iz 1990.
• Florida sedan iz 2002.
• Florida In Taksi
• Florida Karavan iz 2002.