Suhoj Su-57

Iz Vikipedije, slobodne enciklopedije
Idi na: navigaciju, pretragu
PAK FA
Sukhoi T-50 Maksimov.jpg
Suhoj Su-57
Opšte
Namena Lovac
Posada Jedan
Proizvođač Suhoj
Prvi let 29. januar 2010.
Početak proizvodnje 2013+
Dimenzije
Dužina 20 m
Razmah krila 14 m
Visina 5 m
Površina krila 78,8 m²
Masa
Prazan 18.000 kg
Normalna poletna 25.000 kg
Maks. težina pri uzletanju 37.000 kg
Pogon
Turbo-mlazni motor 2hAL-41F1 model 117
Potisak TMM 2 h 150/88 kN
Performanse
Maks. brzina na Hopt > 2.500[1] km/h
Dolet 5 500 km
Plafon leta 20.000 m
Brzina penjanja 330 m/s m/min

Suhoj Su-57 (PAK FA) (rus. Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), pod radnom oznakom T-50, je program ruskog lovca pete generacije. Njegova osnovna namena je lovac–presretač. Smanjene je uočljivosti (engl. stealth), što treba da mu omogući neprimećenost od protivničkih radara i drugih senzora, tokom operacija u vazdušnom prostoru. Mogućnost letenja nadzvučnom brzinom, u režimu rada motora bez dopunskog sagorevanja, odnosno superkrstarenje, mu stvara veliku prednost u borbi za prevlast u vazdušnom prostoru. Biće u stanju da se suprotstavi američkim lovcima pete generacije, F-22 raptor i F-35. Program Suhoj PAK FA se odvija u okviru međunarodne saradnje Rusije, Indije i Brazila. U razvoju, kao i u budućoj proizvodnji, učestvuje više kompanija, pod okriljem Ujedinjene avio-proizvodne korporacije, na čelu sa kompanijom Suhoj. Kada Suhoj PAK FA bude uveden u operativnu upotrebu 2016. godine.[2] Postepeno će zameniti postojeće lovce MiG-29 i Su-27, u ruskom vazduhoplovstvu, a prvi primerci aviona bez ljudske posade se očekuju u Rusiji 2020. godine.[3]

Prvi let Suhoja PAK FA, u trajanju od 45 minuta uspešno je izvršen 29. januara 2010. godine.[4][5] Trenutno je na ispitivanju 6 letnih prototipova sa brojevima 51, 52 , 53 , 54 , 55, 56 http://bmpd.livejournal.com/1871914.html, [6] dok se T-50-0 i T-50KNS koriste za ispitivanja na zemlji i nisu avioni namenjeni za letna ispitivanja, pa nemaju ugrađene motore i drugu opremu. 19. februara 2015. godine, prototip T-50-2 ustanovio je svetski rekord u brzini penjanja od 384 m/s, i tako probio zvučnu barijeru u vertikalnom usponu aviona.[7]

Serijska proizvodnja aviona je počela 2016. godine.[8] Prema planovima iz 2015. godine, treba biti isporučeno 55 primeraka pete generacije lovačkih aviona, u periodu do 2020. godine.[9] Međutim, zamenik ministra odbrane Jurij Borisov je izjavio da je Ministarstvo odbrane odlučilo da preuzme manji broj ovih aviona, do 12 primeraka.[10] Početkom 2017. godine, Jurij Borisov je izjavio da će serijska isporuka aviona T-50 početi u 2018.[11]

Prvi let aviona T-50 sa poboljšanim motorom druge faze razvoja će biti izveden 2018. godine.

Istorijat[uredi]

U vreme velike zategnutosti, u odnosima, između supersila i dva suprotstavljena vojna saveza, 1980. godine, Sjedinjene Američke Države pokreću svoj program lovačkog aviona pete generacije F-22 raptor a Sovjetski Savez sličan, svoj. To je bila dobro uhodana uporna trka u vojnom prestižu, posebno u udarnom segmentu lovačke avijacije.

Vazduhoplovstvo Sovjetskog Saveza 1980. formuliše taktičko–tehničke zahteve za svoj novi avion, koji je u dogledno vreme trebalo da zameni lovce MiG-29 i Su-27, a da bude sposoban da se uspešno suprotstavi američkom lovcu F-22 raptor. Na osnovu ovih zahteva KB Mikojan je koncipirao predlog MiG 1.44, a Suhoj S-47. Sa raspadom Sovjetskog Saveza, a posledično i sa privrednim padom su prestali postojati neophodni uslovi za nastavak rada na ovom programu. Ruska Federacija je program zamrzla, zbog nemogućnosti finansiranja.

Ostvareni rezultati kroz programe Mikojana MiG 1.44 i Suhoja S-47 su sjedinjeni 2002. godine i nastavljen je rad na jedinstvenom projektu, pod odgovornošću firme Suhoj. Potpredsednik vlade Rusije, Sergej Ivanov je u svome intervjuu dao osnovne informacije o programu ruskog novog lovca. O programu PAK FA su svetsku i domaću javnost povremeno obaveštavali i ostali ruski zvaničnici. Konačno je njegov prvi prototip, uspešno leteo 29. januara 2010. godine, za razliku od američkog Raptora, koji je poleteo još 29. septembar 1990.[4][12][13]

Ruski Predsednik vlade Vladimir Putin je pozdravio prvi let aviona PAK FA i izjavio je:[5]

Saradnja sa Indijom i Brazilom[uredi]

Saradnja Indije i Rusije u ovom projektu zasnova se na tradiciji dugogodišnje saradnje u domenu odbramdbenih tehnologija. Uspešna saradnja u bliskoj prošlosti su zajednički projekti (Su-30, balistička raketa BrahMos). Direktor kompanije Suhoj je izjavio da će Indija i Rusija sarađivati na izgradnji ovog lovca, po sistemu 50:50, uključujući troškove, tehnologiju, kapacitete i kadrove. Potpisan je ugovor o zajedničkom razvoju i proizvodnji lovca pete generacije, 22. decembra 2008. godine, sa indijskom vazduhoplovnom industrijom HAL, u Bangaloru. Pregovara se o 25% Indijskog angažovanja na aktivnostima daljeg razvoja. Prvenstveno u domenu kompozitnih materijala i računarske opreme. Indijska verzija je označena sa T-50 GFGA i razlikuje se od ruske, saglasno taktičko–tehničkim–zahtevima indijske vojske. Osnovna razlika je u tome što je ruska verzija jednosed, a indijska dvosed. Već ta činjenica prouzrokuje razliku u dimenzijama ove dve verzije aviona. Indijski T-50 GFGA će biti sposoban da nosi projektile indijske proizvodnje. Indija želi uvođenje ovog aviona u operativnu upotrebu posle 2025. godine, umesto tri tipa sadašnjih lovačkih aviona, u svome vazduhoplovstvu.

Brazil je zainteresovan i započeo je saradnju sa kompanijom Suhoj 16. aprila 2008. Zvaničnici brazilske vlade su objavili da počinje saradnja Brazila i Rusije u izgradnji novog lovca pete generacije. Zvaničan ugovor su potpisali dan ranije ministar inostranih poslova Brazila, Roberto Mangabeira Unger i sekretar saveta odbrane Rusije, Valentin Aleksejevič. Brazil je uslovljen na ovakvu odluku pošto nije našao drugo odgovarajuće rešenje za razvoj i proizvodnju svog novog lovca. Predsednik Rusije Dmitrij Medvedev je najavio kako će iskoristiti samit OPEK-a u Peruu da poseti Brazil i dogovori nove detalje o modalitetima saradnje na ovom programu. [a][14][15][16][17][18][19]

Razvoj[uredi]

Prototip T-50 u letu (Video:Suhoj T-50 PAK FA u letu)

Rusko ratno vazduhoplovstvo i vazduhoplovna industrija su u situaciji da moraju pratiti i nadoknaditi zaostajanje u nekim segmentima razvoja vazduhoplovne tehnologije, u odnosu na tehnički razvijene i ekonomski jake zemlje. Nedopustivo je da Rusija nema avion pete generacije, a da je konkurenski već nekoliko godina u operativnoj upotrebi, a u najboljem slučaju PAK FA će tek 2016. Rusija je, u želji da ubrza realizaciju programa, donela oluku da se iskoriste rezultati oba predprojekta, u daljoj realizaciji programa: Suhoj S-37 i MiG 1.44. Dalje odvijanje programa je postalo državni strategijski prioritet. Nakon razmatranja 2002. godine, Suhoj je određen kao vodeća kompanija u ovom programu.

Uključeni su svi značajniji kadrovski, laboratorijski i proizvodni resursi na realizaciji razvoja aviona, njegovog pogona, opreme i naoružanja. Saturn je zadužen za razvoj i proizvodnju motora. Finalno sklapanje, integraciju sklopova i sistema i ispitivanje je određeno u kapacitetima na lokaciji grada Komsomolsk na Amuru. Kooperanti za izradu delova i podsklopova su kapaciteti Suhoja. Svi ovi kapaciteti su zajedno organizovani i integrisani oko programa PAK FA, u okviru organizacije Ujedinjena avio-proizvodna korporacija. Najveći problem, sa kojim se suočava vazduhoplovna industrija, su nedostatak stručnih kadrova, koje treba uključiti u ovaj program. Raspadom Sovjetskog Saveza i usled višegodišnje ekonomske krize nije sačuvan na okupu stručni kadar. Dug je proces za stvaranje novih stručnjaka. Ovo dodatno usporava proces odvijanja programa. Početak prototipskog razvoja je označio glavnokomandujući ruskog vojnog vazduhoplovstva general-pukovnik Aleksandar Zelin 8. septembra 2007. godine. Odlučeno je da se razviju i realizuju tri prototipa aviona PAK FA.[20]

Prvi let[uredi]

Više puta su visoki ruski zvaničnici najavljivali prvi let prototipa aviona PAK FA. To se nije desilo, što je sasvim normalna pojava u prototipskom razvoju. Prvi let prvog prototipa (51) aviona PAK FA je konačno realizovan, u trajanju od 45 minuta, iznad fabričkog aerodroma, u gradu Komsomoljsk na Amuru, na Dalekom istoku, 29. januara 2010. godine. Prema raspoloživim informacijama let je uspešno realizovan, sa povoljnom prvom ocenom probnog pilota Sergej Bogdana. U narednom periodu se očekuju letovi u funkciji daljih ispitivanja, kao i poletanje ostala dva prototipa.[4][5][21][22] Drugi prototip sa brojem 52, poleteo je u martu mesecu 2011. godine, dok je treći letni prototip sa brojem 53 poleteo u novembru iste godine.[23] Prvi let četvrtog letnog prototipa je zabeležen 12. decembra 2012. godine.[24]

Prvi nadzvučni let je napravio, postigavši brzinu od 1224 km/h. Njegovi tvorci garantuju da će postizati brzine veće od 2000 km/h.[25]

Ispitivanje u letu[uredi]

  • Drugi let, izveden je isto u Komsomolsku-na-Amuru, 12. februara, 2010. godine.[26]
  • Treći let, uspešno je izveden 15. februara 2010. godine, takođe na istom aerodromu.[27]
  • Ispitivanja u letu su obustavljena do sredine marta, zbog modifikacija, nakon čega su napravljena još 4 leta, zatim je avion poslat u Institut Žukovski na ispitivanja. Direktor kompanije Suhoj Mihail Pogosian je izjavio da su već tokom prvih letova provereni ravnotežni uglovi komandnih površina, a napadni ugao je ostvaren od 27° - dok za vreme ispitivanja Su-27, isti je leteo na maksimalnom napadnom uglu tek posle nekoliko meseci od prvog leta.[28]
  • PAK-FA je do 6. aprila, 2010. godine, izvršio je šest probnih letova, svi su bili uspešni. Kako se navodi u vojno-industrijskom kompleksu, avion PAK-FA ne zahteva dugoročna poboljšanja i modifikacije.[29]
  • Transportnim vojnim avionom, Ruskog ratnog vazduhoplovstva An-124 ruslan, 8. aprila 2010. godine, prvi prototip PAK FA je prebačen sa aerodroma Komsomolsk-na-Amuru na aerodrom Instituta Žukovski, za sveobuhvatna ispitivanja, koja su otvorena sa dotadašljim rezultatima.[30]
    MAKS-2013, avion PAK FA na prikazu u letu.
    .
  • U Zhukovski je otpočeta glavna faza ispitivanja u letu 29. aprilu 2010. godine. Sedmi let, a prvi na glavnom programu ispitivanja, novog ruskog lovca je uspešno realizovan. Probni let je trajao 40 minuta, sa pilotom Sergejom Bogdanom.[31]
  • Na međunarodnoj izložbi industrije helikoptera Heli Russia 2010. godine, koja je održana u Moskvi, zamenik komandanta vazduhoplovnih snaga za naoružanje general-major Oleg Barmine za Interfaks-AVN, izjavio je [23. maj]a 2010. „da ispitivanja aviona PAK FA dobro napreduju, nema nikakvih problema“.[32]
  • Prva faza ispitivanja aviona PAK FA, u letu i na Zemlji, završena je 17. juna 2010. godine, sa 16. letom probnog pilota Sergeja Bogdana, na aerodromu Instituta Žukovskog.[33][34]
  • Prvi prototip PAK FA je napravio 40 letova pre kraja 2010. godine, za ispitivanje u letu mu se pridružio i drugi, 22. novembra 2010.[35]
  • Prvi let drugog prototipa, u funkciji programa ispitivanja u letu, izveden je 3. marta 2011. godine, na aerodromu u Komsomolsk-na-Amuru.[36][36]
  • U četrdesetom letu ispitivanja, 14. marta 2011. godine, PAK FA T-50 je leteo brže od brzine zvuka i to je bio početak programa ispitivanja na nadzvučnim brzinama.[37]
  • Dva prva prototipa PAK-FA, ukupno su napravili 60 letova, do kraja maja 2011. godine.[38]
  • Do 16. avgusta 2011. godine, ovi prototipovi PAK-FA, ukupno su napravili 84 leta.[39]
  • Prvi put je PAK FA prikazan javnosti 17. avgusta 2011. godine, na međunarodnoj izložbi MAKS-2011. Avion je napravio demonstracioni let u trajanju od pet minuta. Stoti let je napravljen 3. novembra 2011. godine.[40]
  • Treći prototip (T-50-3) je napravio prvi let 22. novembra 2011. godine. Avionom je pilotirao probni pilot Ruske Federacije, Heroj Rusije Sergej Bogdan. Lovac je ostao u vazduhu nešto više od sat vremena i sleteo je na fabrički aerodrom. Let je bio po svim elementima uspešan, u skladu sa planiranim programom. Tokom leta proverena je stabilnost vazduhoplova, evaluacije i funkcija sistema pogona. Avion se dobro pokazao u svim fazama planiranog programa leta. Pilot je ocenio da je pouzdan rad svih sistema i opreme.[41]
  • U funkciji programa ispitivanja radara N036, Prvi let obavljen je 24. jula 2012. godine, sa antenom sa elektronskim skeniranjem, na trećem prototipu (T-50-3). Od 8. februara, 2012 PAK-FA prototip poleteo je više od 120 letova.[42]
  • Suhoj je 8. avgusta 2012. godine, počeo ispitivanje lovca T-50 (PAK FA) sa novom antenom integrisanom na radar, sa elektronskim skeniranjem.
  • Četvrti prototip (T-50-4) je uključen u letna ispitivanja 12. decembra 2012. godine.
  • Suhoj PAK FA je napravio svoj prvi dugački samostalni let, od Dalekog istoka do aerodroma u Institutu Žukovski, 17. januara 2013. godinene.
  • Avionom T-50 je prvi put leteo na probni pilot Državnog opitnog vazduhoplovnog centra 25. aprila 2013. godine, Sulejmanov Rafaelь Faimovič. Napravio je let sa aerodroma istraživačkog instituta u Žukovski u cilju razvoja sistema i opreme za odvijanje programa letnih ispitivanja. Dva sata je let trajao, u skladu sa planom.[43]
  • Prototipovi PAK FA su napravili više od 450 letova do 28. oktobra 2013. godine.[44]
  • Na međunarodnoj vazduhoplovnoj izložbi MAKS- 2013. 27. avgusta 2013. godine, po prvi put je javno demonstrirano grupno letenje tri aviona T-50 (PAK FA). Nakon što se izdvojio iz programa grupe, pilot Sergej Bogdan je demonstrirao solističke akrobacije.
  • Oktobar 27 , 2013 - Komsomolsk - na - Amure , prvog leta Peti prototip je poleteo 27. oktobra 2013. godine, na aerodromu u Komsomolsku-na-Amuru.
  • Prototip T-50-2 je izdvojen da učestvuju u zajedničkim državnim ispitivanjima u letu 21. februara 2014. godine.[45]

Prototipovi T-50[uredi]

Proizvedeni delovi i kompletni prototipovi
Primerak Pod brojem Namena
T-50-0/T-50-KPO Strukturno-sličan model, za ispitivanje čvrstoće, na Zemlji.
T-50-KNS Sistem odgovarajućih postolja za laboratorijska ispitivanja, na Zemlji.
T-50-1 51 Prvi kompletan prototip, poleteo je 29. januara 2010. godine.
T-50-2 52 Drugi kompletan prototip, poleteo je 3. marta 2011. godine.
T-50-3 53 Treći kompletan prototip, poleteo je 22. novembra 2011. godine.
T-50-4 54 Četvrti kompletan prototip, poleteo je 12. decembra 2012. godine.
T-50-5 55 Peti kompletan prototip, poleteo je 27. oktobra 2013. godine.
T-50-6-1 56 Šesti prototip za statička ispitivanja, u laboratoriji.
T-50-6-2 56 Šesti prototip za letna ispitivanja je završen.
T-50-7 57 Sedmi prototip za letna ispitivanja je završen.
T-50-8 58 Osmi prototip za letna ispitivanja je završen.[46]

Opis[uredi]

T-50-2 uporedo u letu sa MiG-35

Informacije o projektu PAK FA su još uvek veoma oskudne, u domenu su vojnih tajni. Preciznih brojnih podataka praktično nema. Saopštenje Zamenika ministra odbrane Vladimira Popovkina:[47]

„Avion je pete generacije, motor će biti 4 +++”

Zvaničnici ruskog vazduhoplovstva takođe izjavljuju da PAK FA ispunjava uslove za borbene avione pete generacije, sa argumentacijom da je superkrstaš, sa dobrim manevrom, sa jednostavnim održavanjem i sa višenamenskim sposobnostima. [b]

Zmaj aviona je koncipiran po standardnoj aerodinamičkoj šemi. Ugrađena su dva motora u zasebne gondole, koje su u istoj liniji sa polubočnim usisnicima. Motorske gondole su odvojene, a između njih je, ispod trupa, uvala (kao kod Su-37). Krilo ima oblik slično trouglu (delta), što obezbeđuje dobru nadzvučnu aerodinamiku, posebno u manevru (ima mali talasni otpor). Koreni deo krila je izdužen unapred, ima efekat nastrešnice iznad ulaza u usisnike, a i ulogu strejksa. Ispred su kanari, koriste se u kombinaciji sa horizontalnim celoobrtnim repom, koji se sastoji iz dve površine, razdvojene za upadljivu širinu trupa. Dva su celoobrtna vertikalna repa, ugrađena isto na značajnom međusobnom rastojanju, pod malim uglom, u odnosu na ravan simetrije aviona.

Stajni organi su tipa tricikl. Nosna noga se uvlači unazad. Glavne noge su ugrađene u spoljne bokove motorskih gondola, sa jednostvnim mehanizmom se uvlače unapred.

Pogon[uredi]

Poboljšan ovaj motor AL-41F1S je integrisan na prototip PAK FA.

Planiran je dvoprotočni motor sa vektorskim upravljanjem s potiskom, model 117, a razvijen je u NPO Saturna. Kasnije je specifiran kao motor prve faze aviona, koji je na bazi Al-31F, s tehnologijama primenjenim na Al-41F, što je omogućilo povećan potisak za čak 2,5 tone. Ovaj motor ispunjava sve karakteristike motora 5 generacije, ali čuva buduće tehnologije od kopiranja. Model je označen kao 117, a njegova redukovana izvozna varijanta 117S.

Motor druge faze je motor zasnovan na sovjetskom motoru 5. generacije Al-41F, koji je bio preveliki za ove gabarite aviona, a izrađen je u 28 predserijskih primeraka i ugrađivan na MiG 1.44.[48] Na prototipu PAK FA su integrisani, modernizovani, motori sa aviona Su-35.

Modifikovani su saglasno uslovima postavljenim od Suhoja. U odnosu na primenjene motore na Su-35, povećan je potisak i uvedena je poboljšana automatizacija sistema upravljanja. Takođe, su poboljšane komponente i podsklopovi, a i detaljno su ispitani.

Za seriju se planira sa baznim potiskom od oko 88 kN, a sa dopunskim sagorevanjem između 140 i 160 kN. [49][50][51]

Naoružanje[uredi]

Raketa RBB-AE
  • Od vatrenog naoružanja je ugrađen top kalibra 30 mm, sa ukupno 300-450 granata
  • Na spoljnih 10 veznih tačaka može da nosi do 7 500 kg mase ubojnih sredstava, opreme u kontejnerima i rezervoara sa gorivom. Od toga su 6 linija za rakete vazduh–vazduh R-74M i R-77M.
  • Na osnovu objavljenih slika prototipa PAK-FA, može se pretpostaviti da su rakete vazduh-vazduh ugrađene u dva identična unutrašnja spremnika, postavljena jedan iza drugog između motorskih gondola, u dužini od oko 5 i širini od 1,2-1,3 metra svaki, ivice zakrilca su podešenog oblika da se smanjio odraz za radar. Veličine ovih odeljaka takođe sugerišu da u njih mogu biti postavljene do osam modernizovanih raketa RVV-AE sa sklapajućim repnim površinama, poznatim kao „proizvod 180“.[13][52]

Oprema[uredi]

Radar[uredi]

Rešetkasta antena sa aktivnim (elektronskim) skeniranjem, za radar aviona Pak FA.

Avion bi trebalo da koristi najnoviji ruski radar sa oznakom: N050, AESA/PESA, poznatiji kao IRBIS-E. Radar je u razvoju, sasvim je specifičan sa većim brojem antena (saopšteno je sa 5, označene su sa žutom bojom na slici aviona, gore). Antene su rešetkaste sa aktivnim (elektronskim) skeniranjem (usmeravanjem radarskog snopa). Na slikama desno su prikazane rešetkasta nosna antena i antena u pretkrilcima. Pretpostavlja se da radar paralelno radi sa više prijemnika i predajnika, na različitim frekvencijama, što smanjuje mogućnost otkrivanja i ometanja. Efekat je kao da će PAK FA istovremeno imati 5 radara različitog opsega učestanosti.[c]

Rešetkasta antena, smeštena u pretkrilce.

Izjava vodećeg vojnog stručnjaka, u oblasti naoružanja, člana naučnog i stručnog saveta Državne Dume, Odbora za odbranu i urednika moskovske odbrane Konstantina Makienka:

„Aerodinamička konfiguracija PAK FA je malo konzervativna u odnosu na F-22 raptora, ali bez sumnje, na avionu je sprovedeno niz mera kako bi se smanjila njegova vidljivost, u svim domenima (ne samo u radarskom). PAK FA se razvija ne samo sa radarskom rešetkastom antenom sa aktivnim (elektronskim) skeniranjem, već i sa višenamenski integrisanim radarskim sistemom, koncipiranim na osnovu pet ugrađenih antena.”

Karakteristike radara su:

  • Frekvencija: 3.000 rad/s
  • Frekfentni opseg:8–12 GHz
  • Prečnik antene: 0,9 m
  • Istovremeno praćenje do 32 cilja
  • Istovremeno u zahvatu 8 ciljeva
  • Domet: 400 km
  • Rezolucija radara: od 3 m ², sa 400 km, 1 m ² na 300 km 0,5 m ², sa 240 km, 0.1 m ² do 165 km, 0.01 m ² do 90 km.
  • Pokriveni azimut : +/-70°
  • Ugao zahvata: 240 ° (± 120 °)
  • Snaga: 5.000 W
  • Masa: 65–80 kg

Optoelektronika[uredi]

Kapljasti optički detektor SU PAK FA, 2009.

Prema inostranim izvorima, biće Suhoj PAK FA opremljen novim optičkim detektorom OLS-50m, što će biti prednost u otkrivanju ciljeva, bez kompromitujuće emisije. On može postati primarni senzor u nadmetanju sa avionima F-22 raptor i F-35 lajtning II.[54]

Tehnologija za smanjenje uočljivosti[uredi]

T-50 na MAKS 2011

Navedena „efektivna površina radarskog odraza“, u poglavlju karakteristika, u domenu je želja, pošto razvoj još uvek nije završen. Nije poznato koliko je ta želja realna i šta će biti od toga ostvareno. PAK FA je prvo rusko iskustvo sa značajnijim smanjenjem vidljivosti i ako su u prethodnim nekim programima koristili materijale sa upijanjem radarskih talasa. Tehnologija za smanjenje vidljivosti je veoma skupa, a neka rešenja i drastično degradiraju performanse aviona, primer je F-117. Kompromisno se ide na rešenje prihvatljivog smanjenja uočljivosti, kod savremenih aviona. Kod tih aviona je napravljena mera dovoljnog smanjenja uočljivosti i očuvanja visokih performansi.

Karakteristično je da se u kontekstu smanjenja uočljivosti Raptor kategoriše kao prikriven, a Rafal kao diskretan avion. Obadva su sa maksimalnom primenom kompozitnih materijala i aerodinamički su oblikovana, za manju refleksiju radarskih signala. Raptor superkrstari, Rafal ne, znači nepovoljniji je, pošto na nadzvučnim brzinama uvek koristi dopunsko sagorevanje motora, što mu značajno povećava toplotni odraz. Raptor nosi oružje i ostale terete u unutrašnjosti trupa a Rafal spolja, na nosačima, što mu povećava radarski odraz.[55][56] PAK FA sigurno neće postići nivo primene kompozita u gradnji strukture, kao ova dva navedena aviona. U saradnji sa Indusima na razvoju, tek treba dalje raditi na tome zadatku. Biće superkrstaš, sa delimičnim smeštajem tereta u unutrašnjosti trupa. Na osnovu iznetog se može ceniti da će PAK FA biti, po smanjenju uočljivosti, između ova dva aviona, znači između pojmova diskretan i prikriven avion.[16][19]

Tehničke karakteristike[uredi]

Sukhoi PAK-FA isometric.svg
  • Posada: jedan pilot (dva u indijskoj varijanti)
  • Dužina: ~20 m
  • Raspon krila: ~14m
  • Visina: ~5m
  • Površina krila: ~78,8 m²
  • Masa praznog, opremljenog: ~18 000 kg
  • Masa pri standardnom poletanju: ~25 000 kg
  • Maksimalna poletna masa: ~37 000 kg
  • Motor: 2 × Saturna-Ljulka-AL-41F1 model 117 dvoprotočan, sa 152 kN potiska svaki
  • Maksimalna brzina: 2 000+km/h (M=1,8+)
  • Brzina krstarenja: ekvivalenta M=1,3
  • Dolet: ~5 500 km s potkrilnim rezervoarima ili dopunom u vazduhu
  • Maksimalna visina leta (plafon): ~20 km
  • Dužina staze poletanja: ~350 m
  • Autonomija leta (trajanje leta): 198 minuta
  • Specifično opterećenje krila
    • Pri poletanju sa maksimalnom masom: 470 kg/m²
    • Pri poletanju sa standardnom masom: 330 kg/m²
  • Odnos potiska i mase aviona
    • Pri maksimalnoj masi: 1,08
    • Pri masi sa 50% goriva: 1,4
  • Maksimalno opterećenje: +10; - ? „g“
  • Efektivna površina radarskog odraza: 0,05 m² [51][57]

Napomene[uredi]

  1. Nije poznat način uključenja Brazila u ovu saradnju, u koju je već uključena Indija. Uključenje sve tri velike zemlje, sa velikim kapacitetom vojnog budžeta i sa velikim kadrovskim i drugim resursima bi bila snažna osnova za ovaj ambiciozni program. Sa druge strane tri velika ratna vazduhoplovstva bi poručila dovoljan broj aviona za pokriće velikih troškova razvoja.
  2. Borbeni avioni se kategorišu po generacijama kao integralno borbeno sredstvo. Za petu generaciju nije dovoljno da samo bude superkstaš i da ima dobar manevar. Pored toga, prioritetno mora imati odgovarajuće naoružanje spregnuto sa savremenim senzorima i sa veštačkom intelegencijom. Posebno je neprecizna definicija generacije motora, sa 4 +++.[20]
  3. Na neki način, koncepcija budućeg radara za PAK FA ima određene korene u prilazu na radaru RBE2, na Rafalu, gde svaki modul radi autonomno za sebe, sa samostalnim izvorom zračenja i sa različitom učestanošću. Iz ovih je razloga teško otkriti i ometati zračenje radara RBE2. Kod klasičnog radara su svi moduli na istoj učestalosti i sa jednim izvorom zračenja.[53]

Vidi još[uredi]

Reference[uredi]

  1. „PAK FA prevzošel ožidaniя razrabotčikov” (na jeziku: (ruski)). rostec. 13 iюn 2013. Pristupljeno 17. 5. 2015. »PAK FA prevzošel ožidaniя razrabotčikov«  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  2. Armiя i OPK (2 fevralя 2015). „OAK: VVS Rossii polučat pervuю partiю istrebiteleй pяtogo pokoleniя v 2016 godu” (na jeziku: (ruski)). tass. Pristupljeno 17. 5. 2015. »OAK: VVS Rossii polučat pervuю partiю istrebiteleй pяtogo pokoleniя v 2016 godu«  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  3. Temnov, Aleksandr (28/01/2015). „Nezametnый i neulovimый. Rossiйskiй istrebitelь pяtogo pokoleniя T-50” (na jeziku: (ruski)). aif. Pristupljeno 17. 5. 2015. »Nezametnый i neulovimый. Rossiйskiй istrebitelь pяtogo pokoleniя T-50«  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  4. 4,0 4,1 4,2 „Pervый polet rossiйskogo istrebitelя pяtogo pokoleniя prošel uspešno” (na jeziku: (ruski)). lenta. 29 яnvarя 2010. Pristupljeno 17. 5. 2015. »Pervый polet rossiйskogo istrebitelя pяtogo pokoleniя prošel uspešno«  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  5. 5,0 5,1 5,2 ISACHENKOV, VLADIMIR (Jan 29 2010). „Russia's first stealth fighter makes maiden flight” (na jeziku: (engleski)). archive. Pristupljeno 17. 5. 2015. »Russia's first stealth fighter makes maiden flight«  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  6. „T-50-5 v vozduhe” (na jeziku: (ruski)). bmpd.livejournal. Pristupljeno 17. 5. 2015. »T-50-5 v vozduhe« 
  7. Istrebitelь PAK FA ustanovil mirovoй rekord, Voennый promыšlennik, 19.02.2016.
  8. „Rossiйskiй istrebitelь pяtogo pokoleniя uйdet v seriю v 2016 godu” (na jeziku: (ruski)). BEZOPASNOSTЬ. 23. 03. 2015. Pristupljeno 2. 03. 2017. »Rossiйskiй istrebitelь pяtogo pokoleniя uйdet v seriю v 2016 godu« 
  9. „Bondarev: rossiйskiй istrebitelь pяtogo pokoleniя T-50 postupit v VKS RF v 2017 godu” (na jeziku: (ruski)). tass. 27 dekabrя 2015. Pristupljeno 2. 03. 2017. »Bondarev: rossiйskiй istrebitelь pяtogo pokoleniя T-50 postupit v VKS RF v 2017 godu«  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  10. „Minoboronы zadumalosь o peresmotre planov po zakupke PAK FA” (na jeziku: (ruski)). vz. Pristupljeno 2. 03. 2017. »Minoboronы zadumalosь o peresmotre planov po zakupke PAK FA« 
  11. „Юriй Borisov: programma PAK FA snova sdvigaetsя” (na jeziku: (ruski)). VPK novosti. 07. 02. 2017. Pristupljeno 4. 03. 2017. »Юriй Borisov: programma PAK FA snova sdvigaetsя« 
  12. „Istorijat”. Pristupljeno 9. 2. 2010. 
  13. 13,0 13,1 „Izjava Ivanova”. Pristupljeno 9. 2. 2010. 
  14. „Ivanov poobeщal do konca goda podnяtь v vozduh istrebitelь pяtogo pokoleniя” (na jeziku: (ruski)). lentalenta. 11 maя 2009. Pristupljeno 12. 05. 2014. »Ivanov poobeщal do konca goda podnяtь v vozduh istrebitelь pяtogo pokoleniя«  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  15. Pandit, Rajat (Oct 10, 2009). „India, Russia to ink new military pact” (na jeziku: (engleski)). timesofindia. Pristupljeno 13. 05. 2014. »India, Russia to ink new military pact«  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  16. 16,0 16,1 Shukla, Ajai (5. 1. 2010). „India, Russia close to PACT on next generation fighter” (na jeziku: (engleski)). business-standard. Pristupljeno 13. 05. 2014. »India, Russia close to PACT on next generation fighter« 
  17. „HAL i OAK podpisali kontrakt na razrabotku istrebitelя 5-go pokoleniя” (na jeziku: (ruski)). aviaport. 26. 12. 2008. Pristupljeno 13. 05. 2014. »HAL i OAK podpisali kontrakt na razrabotku istrebitelя 5-go pokoleniя« 
  18. „Indiя razrabotaet četvertь istrebitelя pяtogo pokoleniя” (na jeziku: (ruski)). lenta. 8 яnvarя 2010. Pristupljeno 13. 05. 2014. »Indiя razrabotaet četvertь istrebitelя pяtogo pokoleniя«  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  19. 19,0 19,1 Shukla, Ajai (6. 1. 2010). „India to develop 25% of fifth generation fighter” (na jeziku: (engleski)). business-standard. Pristupljeno 13. 05. 2014. »India to develop 25% of fifth generation fighter« 
  20. 20,0 20,1 „Peta generacija aviona”. Pristupljeno 9. 2. 2010. 
  21. „Srpske vesti”. Pristupljeno 9. 2. 2010. 
  22. „Utisci iz prvog leta”. Pristupljeno 9. 2. 2010. 
  23. „MilitaryRussia.Ru - Т-50 / И-21 / ПАК ФА”. Pristupljeno 19. 12. 2011. 
  24. Kompaniя Sukhoi podnяla v vozduh četvertый opыtnый istrebitelь pяtogo pokoleniя - Novosti - V Rossii - Interfaks, Pristupljeno 28. 3. 2011.
  25. „RUSKI KONKURENT F-22 LOVAC PETE GENERACIJE T-50 PRVI PUT LETEO BRŽE OD ZVUKA” (na jeziku: (engleski)). fakti. 13. 08. 2011. Pristupljeno 13. 05. 2014. »RUSKI KONKURENT F-22 LOVAC PETE GENERACIJE T-50 PRVI PUT LETEO BRŽE OD ZVUKA« 
  26. „PAK FA uspešno vыpolnil vtoroй polet” (na jeziku: (ruski)). lenta. 12 fevralя 2010. Pristupljeno 17. 5. 2015. »PAK FA uspešno vыpolnil vtoroй polet«  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  27. „Tretiй polet rossiйskogo istrebitelя pяtogo pokoleniя prošel bez zamečaniй” (na jeziku: (ruski)). newsru. 15 fevralя 2010 g. Pristupljeno 17. 5. 2015. »Tretiй polet rossiйskogo istrebitelя pяtogo pokoleniя prošel bez zamečaniй«  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  28. „Kompaniя "Suhoй" podklюčila k programme letnыh ispыtaniй, vtoroй PAK FA” (na jeziku: (ruski)). paralay. Pristupljeno 17. 5. 2015. »Kompaniя "Suhoй" podklюčila k programme letnыh ispыtaniй, vtoroй PAK FA« 
  29. Dяtlovskaя, Ekaterina. „PAK FA vыpolnil šestь ispыtatelьnыh poletov” (na jeziku: (ruski)). infox. Pristupljeno 17. 5. 2015. »PAK FA vыpolnil šestь ispыtatelьnыh poletov« 
  30. „Istrebitelь pяtogo pokoleniя dostavlen v Žukovskiй dlя prodolženiя programmы nazemnыh i letnыh ispыtaniй” (na jeziku: (engleski)). sukhoi. 08. 04. 2010. Pristupljeno 18. 5. 2015. »Istrebitelь pяtogo pokoleniя dostavlen v Žukovskiй dlя prodolženiя programmы nazemnыh i letnыh ispыtaniй« 
  31. „Istrebitelь pяtogo pokoleniя vыpolnil pervый ispыtatelьnый polet v Žukovskom” (na jeziku: (ruski)). interfax. 29 aprelя 2010 goda. Pristupljeno 17. 5. 2015. »Istrebitelь pяtogo pokoleniя vыpolnil pervый ispыtatelьnый polet v Žukovskom«  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  32. „Ispыtaniя istrebitelя 5-go pokoleniя idut po grafiku - VVS Rossii” (na jeziku: (ruski)). interfax. 23 maя 2010 goda. Pristupljeno 17. 5. 2015. »Ispыtaniя istrebitelя 5-go pokoleniя idut po grafiku - VVS Rossii«  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  33. „Ispыtaniя istrebitelя pяtogo pokoleniя prohodяt uspešno” (na jeziku: (ruski)). sukhoi. 17. 06. 2010. Pristupljeno 17. 5. 2015. »Ispыtaniя istrebitelя pяtogo pokoleniя prohodяt uspešno« 
  34. „Putin ponablюdal za ispыtatelьnыm poletom istrebitelя pяtogo pokoleniя” (na jeziku: (ruski)). ria. 17. 06. 2010. Pristupljeno 17. 5. 2015. »Putin ponablюdal za ispыtatelьnыm poletom istrebitelя pяtogo pokoleniя« 
  35. „Suhoй: vtoroй istrebitelь 5-go pokoleniя načnet poletы do konca goda” (na jeziku: (ruski)). ria. 22. 11. 2010. Pristupljeno 18. 5. 2015. »Suhoй: vtoroй istrebitelь 5-go pokoleniя načnet poletы do konca goda« 
  36. 36,0 36,1 „Rossiя podnяla v vozduh vtoroй boevoй samolet 5 pokoleniя” (na jeziku: (ruski)). arms-expo. 03.03.11. Pristupljeno 18. 5. 2015. »Rossiя podnяla v vozduh vtoroй boevoй samolet 5 pokoleniя«  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  37. „PAK FA vpervыe preodolel zvukovoй barьer” (na jeziku: (ruski)). lenta. 14. marta 2011. Pristupljeno 18. 5. 2015. »PAK FA vpervыe preodolel zvukovoй barьer«  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  38. „Dva opыtnыh PAK FA vыpolnili 60 poletov — kompaniя «Suhoй»” (na jeziku: (ruski)). sdelanounas. Pristupljeno 18. 5. 2015. »Dva opыtnыh PAK FA vыpolnili 60 poletov — kompaniя «Suhoй»« 
  39. „PAK FA soveršil 84 poleta” (na jeziku: (ruski)). sukhoi. 16. 08. 2011. Pristupljeno 18. 5. 2015. »PAK FA soveršil 84 poleta« 
  40. „V hode letnыh ispыtaniй po programme PAK FA soveršeno 100 poletov” (na jeziku: (ruski)). arms-expo. 05.11.11. Pristupljeno 18. 5. 2015. »V hode letnыh ispыtaniй po programme PAK FA soveršeno 100 poletov«  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  41. „Kompaniя «Suhoй» podklюčila k programme letnыh ispыtaniй tretiй PAK FA” (na jeziku: (engleski)). sukhoi. 22. 11. 2011. Pristupljeno 18. 5. 2015. »Kompaniя «Suhoй» podklюčila k programme letnыh ispыtaniй tretiй PAK FA« 
  42. „V 2012 godu četvertый istrebitelь pяtogo pokoleniя T-50 podklюčitsя k ispыtaniяm” (na jeziku: (ruski)). tass. 8 fevralя 2012. Pristupljeno 18. 5. 2015. »V 2012 godu četvertый istrebitelь pяtogo pokoleniя T-50 podklюčitsя k ispыtaniяm«  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  43. „Voйskovoй letčik vpervыe soveršil ispыtatelьnый polet na PAK FA” (na jeziku: (ruski)). topwar. 26 aprelя 2013. Pristupljeno 18. 05. 2015. »Voйskovoй letčik vpervыe soveršil ispыtatelьnый polet na PAK FA«  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  44. „Pяtый PAK FA soveršil pervый vыlet v Komsomolьske-na-Amure” (na jeziku: (ruski)). sukhoi. Pristupljeno 18. 05. 2015. »Pяtый PAK FA soveršil pervый vыlet v Komsomolьske-na-Amure« 
  45. „Kompaniя «Suhoй» soveršila peregon T-50-2 v Ahtubinsk dlя učastiя v programme gosudarstvennыh sovmestnыh ispыtaniяh” (na jeziku: (ruski)). sukhoi. 21. 02. 2014. Pristupljeno 18. 05. 2015. »Kompaniя «Suhoй» soveršila peregon T-50-2 v Ahtubinsk dlя učastiя v programme gosudarstvennыh sovmestnыh ispыtaniяh« 
  46. „Razvitie programmы PAK FA” (na jeziku: (ruski)). vpk.name. 02. 12. 2013. Pristupljeno 18. 05. 2015. »Razvitie programmы PAK FA« 
  47. „Interfaks”. Pristupljeno 9. 2. 2010. 
  48. Intervju: Dr Viktor Čepkin NPO Saturn izlazi iz oblaka RT žurnal (Russia Today), 8. jun 2008.
  49. „Motori za Su-50”. Pristupljeno 9. 2. 2010. 
  50. „Prototip je leteo sa motorima »Saturn«”. Pristupljeno 9. 2. 2010. 
  51. 51,0 51,1 „Motori Saturn”. Pristupljeno 9. 2. 2010. 
  52. Krilate rakete, Pristupljeno 14. 4. 2013.
  53. „Rafal”. Pristupljeno 9. 2. 2010. 
  54. „Poređenje PAK FA, F-22 i F-35”. Pristupljeno 9. 2. 2010. 
  55. „Rafal Marsel Dasoa”. Pristupljeno 9. 12. 2009. [mrtva veza]
  56. „Rafal Daso-Bregej”. Pristupljeno 9. 12. 2009. 
  57. „Saturn”. Pristupljeno 9. 2. 2010. 

Spoljašnje veze[uredi]