Конвер CV-240 Серија

Из Википедије, слободне енциклопедије
Конвер CV-240

Конвер CV-240 Серија
Конвер CV-240 Серија

Општи подаци
Намена путнички, транспортни
Посада 2 do 3
Број путника 40
Порекло Застава Сједињених Америчких Држава САД
Произвођач Конвер (енгл. Convair) Сан Дијего Калифирнија
Пробни лет 16. 03. 1947.
Уведен у употребу 28. 02. 1948.
Повучен из употребе још увек лети 2010. год
Први корисник Америкен Ерлинес
Број примерака 1181
Димензије
Дужина 22,76 m
Висина 8,21 m
Размах крила 27,97 m
Површина крила 75,90 m²
Маса
Празан 13.410 kg
Максимална тежина 19.320 kg
Погон
Мотори клипни
Број мотора 2
Физичке особине
Клипно-елисни мотор Прат&Витни Р2800
Снага 1.790 kW
Снага у КС 2.400 КС
Перформансе
Макс. брзина на Hopt 507 km/h
Економска брзина 451 km/h
Долет 1.930 km
Плафон лета 4.880 m
Брзина пењања 462 m/min
Портал:Ваздухопловство

Конвер CV-240 Серија су путнички авиони које је производила америчка фабрика авиона (енгл. Convair) у периоду од 1947. до 1956. године. У овој фамилији авиона се налазе авиони ознака од CV-240 до CV-5800. Намењени су за кратке и средње линије ваздушног путничког саобраћаја.

Пројектовање и развој[уреди]

Непосредно после Другог светског рата, у време када је свет био презасићен, захваљујући огромним ратним вишковима, релативно јефтиним авионима Даглас DC-3, ваздухопловна компанија Америкен ерлајнс (енгл. American Airlines) обнародовала је свој захтев за авион који би био бољи и ефикаснији у експлоатације од DC-3. Корпорација Конвер (енгл. Consolidated Vultee Aircraft Convair) од 1954. ради у саставу компаније Џенерал Дајнамикс (енгл. General Dynamics) је понудила свој модел двомоторног путничког авиона са 30 путника Конвер Модел 110 који је први пут полетео 8. јула 1946. године. Прилагођавањем Модела 110 захтевима Америкен ерлајнса настао је Конвер CV-240 са 40 путника, вероватно најуспешнији кратколинијски авион тога доба. Авион је први пут полетео 16. марта 1947. године а комерцијално коришћење му је почело 1. јуна 1948. године. Од тада па до данашњег дана он успешно лети преко 60 година, што доказује његов несумњиви квалитет. Успех Конвер CV-240 који је са војним верзијама произведен у 566 примерака, утро је пут развоју новог авиона чији је труп био дужи ја 1,37 m, са 44 путника и нешто снажнијим моторима. Тај нови авион Конвер CV-340 је први пут полетео 5. октобра 1951. године а произведен је у 311 примерака, он већ представља авион намењен средње линијском транспорту. Даљим усавршавањем настао је авион Конвер CV-440 коме је повећан долет, број путника до 56, побољшана аеродинамика, затим звучна изолација кабине а тиме и већи комфор путника, опремљен је бољом радио и навигационом опремом а уграђен му је и метеролошки радар што је са своје стране утицало на повећање безбедности лета. Конвер CV-440 је произведен у 199 примерака.

Варијанте авиона Конвер CV-240 серије[уреди]

У серији авиона Конвер CV-240 постоје три основна типа авиона CV-240/340 или 440 остали типови обележени ознакама CV-540/580/600/640 и 5800 су настали конверзијом постојећих основних типова, произведених и коришћених примерака авиона код којих су клипни радијални мотори, којима су истекли ресурси, замењени турбоелисним моторима.

  • CV-240 - основни тип произведен у 566 примерака,
  • CV-340 - основни тип произведен у 311 примерака,
  • CV-440 - основни тип произведен у 199 примерака,
  • CV-540 - извршена конверзија модела CV-340 у CV-540 уградњом турбоелисног мотора Напиер, на 10 примерака 1955. године,
  • CV-580 - извршена конверзија модела CV-340/440 у CV-580 уградњом турбоелисног мотора Алисон, на 170 примерака 1960. године,
  • CV-600 - извршена конверзија модела CV-240 у CV-600 уградњом турбоелисног мотора Ролс Роис, на 38 примерака 1965. гпдине,
  • CV-640 - извршена конверзија модела CV-340/440 у CV-640 уградњом турбоелисног мотора Ролс Роис, на 27 примерака 1967. године,
  • CV-5800- извршена конверзија модела CV-440 у CV-5800 уградњом турбоелисног мотора Алисон и повећана дужина трупа на 29,18m и број путника на 78, на 4 примерка 1992. године,

Поред наведених цивилних верзија постоји неколико варијанти ових авиона развијени за војне потребе а то су:

  • Т-29 Trainer - авион изведен на основу CV-240 а служи у америчкој морнарици за обуку навигатора,
  • C-131А Samaritan - авион изведен на основу CV-240 а служи као транспортни војни авион,
  • C-131Б Samaritan - авион изведен на основу CV-340 а служи као транспортни војни авион,
  • C-131Е Samaritan - авион изведен на основу CV-440 а служи као транспортни војни авион,
Изглед авиона Конвер -{CV-340}

Карактеристике авиона Конвер CV-240 серије[уреди]

CV-240 CV-340 CV-440 CV-540 CV-580 CV-600 CV-640 CV-5800
Капацитет путника
до 40 до 44 до 52 до 52 до 56 до 48 до 56 до 78
Највећа тежина при узлетању 18.956 kg 21.320 kg 21.320 kg 26.371 kg 26.371 kg 20.956 kg 25.855 kg 22.576 kg
Долет 2.900 km 2.940 km 3.106 km 4.773 km 4.773 km 3.058 km 3.138 km 2.730 km
Брзина крстарења 435 km/h 457 km/h 483 km/h 550 km/h 550 km/h 497 km/h 483 km/h 523 km/h
Дужина 22,76 m 24,13 m 24,84 m 24,13 m 24,84 m 22,76 m 24,84 m 29,18 m
Распон крила 27,79 m 32,12 m 32,12 m 32,12 m 32,12 m 27,79 m 32,12 m 32,12 m
Висина авиона 8,21 m 8,58 m 8,58 m 8,58 m 8,89 m 8,21 m 8,89 m 8,89 m
Врста мотора клипни 18 цил. клипни 18 цил. клипни 18 цил. турбоелисни турбоелисни турбоелисни турбоелисни турбоелисни
Произвођач мотора Прат&Витни Прат&Витни Прат&Витни Напиер Алисон Ролс Роис Ролс Роис Алисон
Тип мотора R2800CA18 R2800CB16/17 R2800CB17 ELAND.NE1.1 501D13H RDa10/1Dart 542-4 RDa10/1Dart 501D22G
Снага мотора 1.490 kW 1.790/1.865 kW 1.865 kW 2.285 kW 2.800 kW 2.033 kW 2.255 kW 3.430 kW
Први лет 16. марта 1947. 5. октобра 1951. 6. октобра 1955. 9. фебруара 1955. 19. јануара 1960. 20. маја 1965. 1967 11. фебруара 1992.
Произведено/Конверзија 566 311 199 10 (К CV-340) 170 (K CV-340/440) 38 (К CV-240) 27 (K CV-340/440) 4 (К CV-440)

Оперативно коришћење[уреди]

Конвер CV-440 на аеродрому

коришћење у свету[уреди]

Конвер-и су произвођени и продавани у великим количинама и то углавном авио-компанијама у Северној Америци и Европи и представљали су окосницу кратко и средње линијског ваздушног саобраћаја дуги низ година. Након искључивања ових авиона из путничког саобраћаја већина ових авиона је претворена у карго верзије за превоз терета и данас се понегде користе, чак и верзије са клипним моторима. Конвер авионе је користило 46 авио-компанија широм света а војне верзије су коришћене у 9 земаља. Шездесетогодишњи стаж и велики број конверзија са клипних на економичнији турбоелисни погон говори о поузданости ових авиона. Један Конвер CV-240 је користио Џон Ф. Кенеди у председничкој кампањи 1960. године. Тај авион се чува и Националном музеју ваздухопловства у Вашингтону.

коришћење код нас[уреди]

Konver CV-580 (енгл. Convair CV-580)

Први авион Конвер CV-340 који је ЈАТ набавио од произвођача, долетео је у Београд почетком априла 1954. године а крајем марта 1955. слетела су још два авиона овога типа. Ови авиони су заменили авионе DC-3 на међународним линијама и то већ од половине 1954. године. ЈАТ је изабрао ове авионе јер су се у односу на остале који су се користили у то време одликовали већом носивошћу, повећаном удобношћу путовања, располагали су уређајем за одржавање константног притиска у кабини, био је опремљен модреним навигационим и радио уређајима и био је економичнији у експлоатацији у односу на остале авионе сличних карактеристика тога доба. Приликом посете Бурми јануара 1955. године Конвер-ом CV-340 летео је тадашњи председник Југославије Тито. Овим авионом ЈАТ је први пут остварио прекоморске летове тако је 19. априла 1955. године продужена линија Београд-Атина до Каира, а 21. априла 1955. године продужена је редовна линија Београд-Истанбул до Бејрута. После два удеса један у Бечу 10. октобра 1955. и други почетком 1956. године код Минхена, ЈАТ је током 1957. године своје авионе Конвер CV-340 заменио модернијим авионима Конвер CV-440 Метрополитен који је поред веће удобности и већег броја путника, имао метеролошки радар који му је повећавао сигурност лета. Од 1954. до 1970. године ЈАТ је у својој флоти имао укупно 9 авиона Конвер CV-340 и CV-440, један од ових авиона је сачуван и налази се у Музеју југословенског ваздухопловства на аеродрому „Никола Тесла“ у Београду. Поред ЈАТ-а још једна југословенска авио-компанија Пан Адрија из Загреба користила је 2 авиона Конвер CV-440.

Изглед авиона Конвер -{CV-640}


Види још[уреди]

Литература[уреди]

  • Јанић, Чедомир; Симшић, Јово (2007) (на ((sr))). Више од летења - осам деценија Аеропута и ЈАТ-а. Београд: ЈАТ Airways. ISBN 978-86-7086-004-9. 
  • Јанић, Чедомир (2003) (на ((sr))). Век авијације - [илустрована хронологија]. Беочин: Ефект 1. (COBISS). 
  • Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан; (2010) (на ((sr))). Век авијације у Србији 1910—2010, 225 значајних летелица. Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2. 
  • Frawley, Gerald (1997) (на ((en))). "Convair CV-540, 580, 600, 640 & CV5800", The International Directory of Civil Aircraft 1997/98. Fyshwick ACT: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-26-9. 
  • Gradidge, Jennifer (1997) (на ((en))). "The Convairliners Story". Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-2343-2. 
  • Wegg, John (1990) (на ((en))). General Dynamics Aircraft and their Predecessors. London: Putnam. ISBN 0-85177-833-X. 

Спољашње везе[уреди]

Викиостава
Викимедијина остава има још мултимедијалних датотека везаних за: Конвер CV-240 Серија
  • „CV-240 ConvairLiner“ (на ((ru))). Уголок неба. 2004 Приступљено 31. август 2010. 
  • „CV-340“ (на ((ru))). Уголок неба. 2004 Приступљено 31. август 2010. 
  • „CV-440 Metropolitan“ (на ((ru))). Уголок неба. 2004 Приступљено 31. август 2010. 
  • „CV-580“ (на ((ru))). Уголок неба. 2004 Приступљено 31. август 2010. 
  • „CV-600“ (на ((ru))). Уголок неба. 2004 Приступљено 31. август 2010. 
  • „CV-640“ (на ((ru))). Уголок неба. 2004 Приступљено 31. август 2010. 
  • „CV-5800“ (на ((ru))). Уголок неба. 2004 Приступљено 31. август 2010. 
  • „C-131 Samaritan“ (на ((ru))). Уголок неба. 2004 Приступљено 31. август 2010. 
  • „The Convair 240/340/440/540/580/600/640/5800“ (на ((en))). www.airliners.net Приступљено 31. август 2010. 
  • „C-131 Samaritan“ (на ((en))). GlobalSecurity.org. 1. април 2008 Приступљено 31. август 2010.