Авион Б-12 — разлика између измена
мНема описа измене |
|||
| Ред 48: | Ред 48: | ||
Од његове производње се одустало око [[1957]]. године, када је дошло до нормализације спољних односа [[Југославија|Југославије]] са [[СССР]] и на основу одлуке о укидању пројектних бироа по фабрикама и интеграције свих стручних кадрова у [[Ваздухопловнотехнички институт]]. Такође је процењено да концепт није довољно истражен и да је велики ризик таквог развоја. |
Од његове производње се одустало око [[1957]]. године, када је дошло до нормализације спољних односа [[Југославија|Југославије]] са [[СССР]] и на основу одлуке о укидању пројектних бироа по фабрикама и интеграције свих стручних кадрова у [[Ваздухопловнотехнички институт]]. Такође је процењено да концепт није довољно истражен и да је велики ризик таквог развоја. |
||
По ријечима генерала Саве Пустиње, директора [[Ваздухопловнотехнички институт|Ваздухопловнотехничког института]] до [[1992.]] године: |
По ријечима генерала [[Сава Пустиња|Саве Пустиње]], директора [[Ваздухопловнотехнички институт|Ваздухопловнотехничког института]] до [[1992.]] године: |
||
<blockquote> |
<blockquote> |
||
''Авион Б-12 је први домаћи пројекат с танким стреластим крилом, стајним трапом типа „бицикл“, предвиђеним за лет на крозвучним и надзвучним брзинама. Није био реалан, пошто и у развијеним земљама, у то време, још нису били довољно разјашњени феномени крозвучне и надзвучне аеродинамике. Југословенски стручњаци су поготово заостајали, а није ни постојала лабораторијска подршка за тај опсег брзина. Из тих разлога је програм прекинут у току свог прототипског развоја.'' |
''Авион Б-12 је први домаћи пројекат с танким стреластим крилом, стајним трапом типа „бицикл“, предвиђеним за лет на крозвучним и надзвучним брзинама. Није био реалан, пошто и у развијеним земљама, у то време, још нису били довољно разјашњени феномени крозвучне и надзвучне аеродинамике. Југословенски стручњаци су поготово заостајали, а није ни постојала лабораторијска подршка за тај опсег брзина. Из тих разлога је програм прекинут у току свог прототипског развоја.'' |
||
Верзија на датум 22. јануар 2013. у 09:36
 Модел авиона Б-12 у аеротунелу | |
| Опште | |
|---|---|
| Земља порекла |  СФРЈ |
Авион Б-12 је био пројект млазног југославенског ловца-пресретача из педесетих година 20. века.
Пројектовање и развој
Прототипски развој је започет у фабрици Икарус. Израђен је модел авиона и испитан је у аеротунелу у Шведској и у воденокавитационом у Ваздухопловнотехничком институту у Жаркову. Пројект и први прототип је рађен у земунском Икарусу од 1954. до 1958. под вођством пуковника Драгољуба Бешлина. Израда прототипа је прекинута, са одлуком РВ и ПВО. Био је предвиђен као једносед и имао је два турбомлазна мотора Вајпер, са по 800 kg потиска.
Од његове производње се одустало око 1957. године, када је дошло до нормализације спољних односа Југославије са СССР и на основу одлуке о укидању пројектних бироа по фабрикама и интеграције свих стручних кадрова у Ваздухопловнотехнички институт. Такође је процењено да концепт није довољно истражен и да је велики ризик таквог развоја.
По ријечима генерала Саве Пустиње, директора Ваздухопловнотехничког института до 1992. године:
Авион Б-12 је први домаћи пројекат с танким стреластим крилом, стајним трапом типа „бицикл“, предвиђеним за лет на крозвучним и надзвучним брзинама. Није био реалан, пошто и у развијеним земљама, у то време, још нису били довољно разјашњени феномени крозвучне и надзвучне аеродинамике. Југословенски стручњаци су поготово заостајали, а није ни постојала лабораторијска подршка за тај опсег брзина. Из тих разлога је програм прекинут у току свог прототипског развоја.
Кориштена литература
- Димитријевић, Бојан Б. (2006). Југословенско ратно ваздухопловство: 1942-1992. (на језику: (језик: српски)). Београд: Институт за савремену историју. ISBN 86-7403-105-3.
