Тупољев Ту-114

Из Википедије, слободне енциклопедије
Тупољев Ту-114

Тупољев Ту-114
Тупољев Ту-114

Општи подаци
Намена Цивилни путнички авион
Посада 5 члана
Број путника 120 до 220
Порекло Застава Савезa Совјетских Социјалистичких Република СССР
Произвођач Тупољев Фабрика No 18 из Самаре
Пробни лет 15. новембар 1957.
Уведен у употребу 24. априла 1961.
Повучен из употребе 1991.
Статус неоперативан
Први корисник Аерофлот и ЈАЛ
Број примерака 32
Димензије
Дужина 54,10 m
Висина 15,44 m
Размах крила 51,10 m
Површина крила 311,10 m²
Маса
Празан 91.000 - 93.000 kg
Максимална тежина 175.000 kg
Погон
Мотори млазни
Број мотора четири
Физичке особине
Клипно-елисни мотор 4 x Кузњецов НК-12МВ
Снага 4 x 11.000 kW
Снага у КС 4 x 14.795 КС
Перформансе
Макс. брзина на Hopt 870 km/h
Економска брзина 770 km/h
Долет 6.200 km
Плафон лета 12.000 m
Портал:Ваздухопловство

Тупољев Ту-114 Русија (рус. Туполев Ту-114 Росия), (НАТО назив Cleat) је четворомоторни путнички авион на турбоелисни погон руског произвођача Тупољев намењен дуголинијском авио саобраћају. Рад на пројекту је започет почетком 1955. године, а први лет прототипа био је 15. новембра 1957. године. У оперативну употребу уведен 1961. године. За 14 година експлоатације у Аерофлоту овај авион је превезао преко 6 милиона путника.

Пројектовање и развој[уреди]

Бомбардер Ту-95 на основу кога је пројектован Ту-114

Интензивним развојем авио саобраћаја педесетих година у Совјетском Савезу појавила се потреба и за интерконтиненталним авионима. Тадашњи авиони Иљушин Ил-18 и Ту-104 су били добри авиони али не за ту намену, нису били намењени за дуге линије и имали су релативно мали капацитет (89 до 100) путника. Стога је ОКБ 156 Тупољев (Опитни Конструкциони Биро - Тупољев), 1955. године добио задатак да пројектује совјетски интерконтинентални путнички авион. Овај биро је имао искуства у пројектовању стратешких интерконтиненталних бомбардера па је било природно да они добију тај задатак. На бази стратешког бомбардера Ту-95 приступило се пројектовању новог авиона. Од бомбардера су узети мотори, стајни трап, реп авиона, и крила са врло малим изменама а труп се морао пројектовати посебно и решити многи проблеми који не постоје код бомбардера. То су пре свега комотан смештај око 200 путника, елиминација буке и вибрација током лета, кабина под притиском која мора да обезбеди одговарајућу климу током дуготрајних летова, простор за смештај гардеробе и одлагање пртљага, довољан простор за санитарне потребе као и опрему за смештај и припрему хране. Концепцијски авион је подељен на две палубе на доњој је смештен терет, пртљаг, кухиња и остава за храну а на горњој палуби су посада и путници. Тај концепт је задржан и данас, код свих џамбо-џетова. Рад на пројекту се брзо одвијао тако да је за непуних две године прототип био спреман за тестирање у лету. Прототип је први пут полетео 15. новембра 1957. године, а већ 1958. године овим авионом је организован демонстрациони лет за Њујорк. Први лет са путницима организован је 19. маја 1959. године на релацији Москва-Хабаровск, укупно је преваљено 13.500 километара за 18 сати и 50 минута. Авион се у току тестирања показао као добар и поуздан тако да је њиме превезена влада Совјетског Савеза на челу са Н. С. Хрушчовом у званичну посету Вашингтону иако сва тестирања авиона нису завршена. Ту-114 је на велика врата ушао на светску сцену оборивши 32 светска рекорда.

Технички опис[уреди]

Авион Тупољев Ту-114 је потпуно металне конструкције, нискококрилац са четири турбо елисна мотора који су постављени на косим крилима, која са трупом заклапају угао од 35о. Мотори су били Кузњецов НК-12МБ, сваки мотор је био опремљен са по две четворокраке металне елисе променљивог корака, које су се окретале у супротном смеру. Авион има стајни трап система трицикл, предња носна нога има два точка са гумама ниског притиска а задње ноге које представљају и основне, се налазе испод крила авиона и свака има по 4 точка са нископритисним гумама. Те ноге се увлаче у простор иза мотора лоцираних ближе трупу авиона. Авион има укупно 10 точкова који му омогућавају безбедно слетање и на лоше припремљеним пистама.

Варијанте авиона Тупољев Ту-114[уреди]

  • Ту-114А - први производени модел Ту-114 регистрован СССР-75611 први пут приказан на западу 1958. године на Светској изложби у Бриселу. касније је овим авионом Н.Хрушчов ишао у прву посету САД-у. Тај авион је летео до 1968. године од када се налази изложен у музеју Монино.
  • Ту-114Д - је специјално адаптирана варијанта авиона за ектремно велике раздаљине. Овим авионом је одржавана линија Москва-Хавана без међуслетања,
  • Ту-114ПЛО - варијанта авиона намењена за против бродска дејства, опремљена је морнаричким радаром и противбродским ракетама, може да носи и нукларно оружје,

Изведене варијанте[уреди]

  • Ту-116 - варијанта авиона бомбардера Ту-95 са путничком кабином са 24 или 30 седишта,
  • Ту-126 - верзија руског AWACS (NATO назив Moss) касније замењен авионом Бериев А-50,

Оперативно коришћење[уреди]

Авион Тупољев Ту-114 је произвођен од 1957 до 1964. године и произведено је укупно 32 примерака ових авиона. Прототип је произведен у Фабрици No 156 из Мосњкве а остали примерци 31 комад у Фабрици No 18 из Самаре. Поред цивилне намене авион се користио и као транспортни авион за војне потребе. Путничка варијанта је имала посаду од 5 чланова: пилот, копилот, навигатор, флајт инжењер и радио оператер. Овим авионом се углавном одржавале дуге линије унутар Совјетског Савеза као и међународни дуголинијски саобраћај. Повучен је из употребе 1991. године, а замени га је авион Иљушин Ил-62. Био је веома економичан авион, коришћен је 14 година и за то време превезао преко 6 милиона путника.

коришћење у свету[уреди]

Аерофлот је авионима Ту-114 одржавао директне летове за Монтреал, Њујорк, Пекинг, Њу Делхи и Акру. У заједници са јапанским ЈАЛ-ом, Аерофлот је користио авон Ту-114 за одржавање редовног саобраћаја на линији Москва-Токио.

Земље које користе или су користиле овај авион[уреди]

Мотор авиона Тупољев Ту-114 са двоструким елисама променљивог корака

Види још[уреди]

Литература[уреди]

Авион Тупољев Ту-114 на изложби у Паризу 1961. године
  • Јанић, Чедомир; Симшић, Јово (2007) (на ((sr))). Више од летења - осам деценија Аеропута и ЈАТ-а. Београд: ЈАТ Airways. ISBN 978-86-7086-004-9. 
  • Јанић, Чедомир (2003) (на ((sr))). Век авијације - [илустрована хронологија]. Беочин: Ефект 1. (COBISS). 
  • Gordon, Yefim; Rigament, Vladimir; (2005) (на ((en))). OKB Tupolev: History of the Design Bureau and its Aircraft. Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-214-6. 
  • Donald, David (1997) (на ((en))). The Complete Encyclopedia of World Aircraft. NY: Barnes & Noble. ISBN 978-18-9410-224-7. 
  • Donald, David (1999) (на ((en))). The Encyclopedia of Civil Aircraft. San Diego: Thunder Bay Press. ISBN 978-15-7145-183-5. 
  • Aboulafia, Richard (1996) (на ((en))). Jane's Civil Aircraft. Glasgow: Harper Collins Publishers. ISBN 978-00-0711-024-7. 
  • Gunston, Bill (1995) (на ((en))). The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 - 1995. London: Osprey. ISBN 978-1-85532-405-3. 
  • Duffy, Paul; Kandalov, Andrei; (1996) (на ((en))). Tupolev: The Man and His Aircraft. Shrewsbury UK: Airlife Publishing. ISBN 978-1-85310-728-3. 
  • Stroud, John (1968) (на ((en))). Soviet Transport Aircraft since 1945.. London: Putnam. ISBN 978-0-370-00126-5. 

Спољашње везе[уреди]