Тупољев Ту-104
| Тупољев Ту-104 | ||
|---|---|---|
|
|
||
| Општи подаци | ||
| Намена | Цивилни путнички авион | |
| Посада | 5 члана | |
| Број путника | 50 до 100 | |
| Порекло |  СССР |
|
| Произвођач | Тупољев | |
| Пробни лет | 17. јун 1955. | |
| Уведен у употребу | 15. септембар 1956. | |
| Повучен из употребе | 1981. | |
| Статус | неоперативан | |
| Први корисник | Аерофлот | |
| Број примерака | 200 | |
| Димензије | ||
| Дужина | 38,84 m | |
| Висина | 11,90 m | |
| Размах крила | 34,54 m | |
| Површина крила | 174,40 m² | |
| Маса | ||
| Празан | 41.600 kg | |
| Максимална тежина | 76.000 kg | |
| Погон | ||
| Мотори | млазни | |
| Број мотора | два | |
| Физичке особине | ||
| Турбо-млазни мотор | 2 х Микулин АМ-3 | |
| Потисак | 2 х 67,50 | |
| Перформансе | ||
| Макс. брзина на Hopt | 950 km/h | |
| Економска брзина | 820 km/h | |
| Долет | 2.650 km | |
| Плафон лета | 11.500 m | |
| Портал:Ваздухопловство | ||
Тупољев Ту-104, (рус. Туполев Ту-104, НАТО назив Camel) је двомоторни путнички авион на млазни погон руског произвођача Тупољев намењен кратколинијском и средњолинијском авио саобраћају. Рад на пројекту је започет почетком педесетих година, а први лет прототипа био је 17. јун 1955. године.
Садржај |
Пројектовање и развој [уреди]
Почетком 1950-тих година Совјетском авио-превознику Аерофлоту је био потребан модеран путнички авион већег капацитета и бољих перформанси од постојећих. На основу тих захтева ОКБ 156 Тупољев (Опитни конструкциони биро — Тупољев) је на бази стратешког бомбардера Ту-16 развио путнички авион који је од бамбардера задржао крила, моторе и реп, али му је проширен труп за смештај кабине под притиском са 50 путничких места. Прототип је први пут полетео 17. јун 1955. године. Већ 1956. године овим авионом Н. Булгањин и Н.Хрушчов иду у званичну државну посету Лондону и потпуно шокирају западне посматраче који до тада нису веровали да Совјети располажу напредном технологијом за израду путничког авиона тих перформанси.
Технички опис [уреди]
Авион Тупољев Ту-104 је потпуно металне конструкције, нискококрилац са два млазна мотора који су постављени у корену крила. Мотори су Микулин АМ-3, при кочењу авиона на писти користећи падобран зауставни пут износи свега 400 метара. Авион има стајни трап система трицикл, предња носна нога има два точка са гумама ниског притиска а задње ноге које представљају и основне, се налазе испод крила авиона и свака има по 4 точкова са нископритисним гумама. Авион има укупно 10 точкова који му омогућавају безбедно слетање и на лоше припремљеним пистама. Труп авиона је округлог попречног пресека и у њега у један ред могу стати четири седишта са пролазом кроз средину авиона. Изнад глава путника направљене су оставе за смештај приручног пртљага и гардеробе. У зависности од типа авиона у труп се може поставити од 56 до 100 седишта.
Варијанте авиона Тупољев Ту-104 [уреди]
- Ту-104 - први производни модел са 50 путника погоњен са два млазна мотора Микулин АМ-3,
- Ту-104А - варијанта авиона са кабином за 70 путника погоњен са два млазна мотора Микулим АМ-3М,
- Ту-104Б - продужена варијанта авиона са кабином за 100 путника погоњен са два млазна мотора Микулим АМ-3М-500,
- Ту-104Д - варијанта авиона Ту-104А са 85 путника,
- Ту-104Е - тест авион направљен од Ту-104Б за постављанје светског рекорда,
- Ту-104В - варијанта авиона Ту-104А са 100 путника,
- Ту-110 - варијанта авиона Ту-104Б са четири мотора остао на прототипу,
- Ту-124 - кратколинијски авион развијен на основу Ту-104.
Преглед карактеристика типова авиона Ту-104 [уреди]
| Карактеристика | Ту-104А (1957) | Ту-104Б (1959) | Ту-110 (1957) | Ту-124 (1960) |
|---|---|---|---|---|
| Статус | оперативан | оперативан | прототип | оперативан |
| Дужина | 38,85 m | 40,06 m | 40,06 m | 30,58 m |
| Висина | 11,90 m | 11,90 m | 11,53 m | 8,08 m |
| Размах крила | 34,54 m | 37,50 m | 36,98 m | 25,55 m |
| Површина крила | 174,40 m² | 183,50 m² | 186,12 m² | 119,37 m² |
| Тежина празног авиона | 43.320 kg | 44.020 kg | 44.250 kg | 22.100 kg |
| Максимална тежина | 75.500 kg | 78.100 kg | 82.700 kg | 38.000 kg |
| Мотори | 2 × Микулин АМ-3М | 2 × Микулин АМ-3М-500 | 4 × АЛ-7П | 2 × Соловјев Д-20П |
| Потисак | 2 × 95 kN | 2 × 95 kN | 4 × 67 kN | 2 × 54 kN |
| Максимална брзина | 980 km/h | 980 km/h | 878 km/h | 970 km/h |
| Плафон лета | 12.300 m | 12.000 m | 12.000 m | 11.700 m |
| Долет | 2.790 km | 2.100 km | 4.500 km | 2.100 km |
| Капацитет | 70 пут./9.000 kg | 100 пут./12.000 kg | 100 пут./12.000 kg | 56 пут./5.000 kg |
| Врста Крила | коса | коса | коса | коса |
Оперативно коришћење [уреди]
Авион Тупољев Ту-104 је произвођен од 1955 до 1960. године и произведено је укупно 200 примерака ових авиона. Поред цивилне намене авион се користио и као транспортни авион за војне потребе. Имао је посаду од 5 чланова: пилот, копилот, навигатор, флајт инжењер и радио оператер.
Авион Тупољев Ту-124 је произведен у 164 примерака. Цивилне верзије су коришћене до 1981. године а војне до 1992. године. Наследио га је авион Авион Тупољев Ту-134.
коришћење у свету [уреди]
Ту-104 је први пут уведен у редован саобраћај на линији Москва-Омск-Иркутск 15. септембар 1956. године, са 50 путника, заменивши на тој линији авионе Иљушин Ил-14, и скратио време трајања лета се 13 сати и 50 минута на 7 сати и 40 минута. Модел авиона са 50 путника је био веома ниске исплативости па је замењен моделом Ту-104В са 100 путника 15. априла 1959. године. Поред Совјетског Савеза овај авион се још користио у Чехословачкој и Монголији. Чехословачка авио-компанија ЧСА је 1957. године ове авионе користила на линијама за Москву, Париз и Брисел. Аерофлот га је избацио из употребе 1981. године.
Ту-124 је за цивилне потребе коришћен у Чехословачкој, Источној Немачкој, Ираку и СССР-у, док су га за војне потребе користили: Кина, Чехословачка, Источна Немачка, Индија, Ирак и СССР.
Земље које користе или су користиле овај авион [уреди]
Види још [уреди]
Литература [уреди]
- Јанић, Чедомир; Симшић, Јово (2007) (на ((sr))). Више од летења - осам деценија Аеропута и ЈАТ-а. Београд: ЈАТ Airways. ISBN 978-86-7086-004-9.
- Јанић, Чедомир (2003) (на ((sr))). Век авијације - [илустрована хронологија]. Беочин: Ефект 1. (COBISS).
- Gordon, Yefim; Rigament, Vladimir; (2005.) (на ((en))). OKB Tupolev: History of the Design Bureau and its Aircraft. Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
- Donald, David (1997) (на ((en))). The Complete Encyclopedia of World Aircraft. NY: Barnes & Noble. ISBN 978-18-9410-224-7.
- Donald, David (1999) (на ((en))). The Encyclopedia of Civil Aircraft. San Diego: Thunder Bay Press. ISBN 978-15-7145-183-5.
- Aboulafia, Richard (1996) (на ((en))). Jane's Civil Aircraft. Glasgow: Harper Collins Publishers. ISBN 978-00-0711-024-7.
- Gunston, Bill (1995.) (на ((en))). The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 - 1995. London: Osprey. ISBN 1-85532-405-9.
- Duffy, Paul; Kandalov, Andrei; (1996.) (на ((en))). Tupolev: The Man and His Aircraft. Shrewsbury UK: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-728-X.
- Stroud, John (1968.) (на ((en))). Soviet Transport Aircraft since 1945.. London: Putnam. ISBN 0-370-00126-5.
Спољашње везе [уреди]
- „Zvanični sajt Tupoljeva“ (на ((ru))). www.tupolev.ru Приступљено 8. децембар 2010
- „Tupolev“ (на ((en))). www.tupolev.co.tv Приступљено 30. јануар 2011.
- „Tupolev Andrej Nikolajevich“ (на ((en))). www.aviation.ru Приступљено 30. децембар 2010
- „Ту-104“ (на ((ru))). Уголок неба. 2004 Приступљено 8. децембар 2010
- „Ту-124“ (на ((ru))). Уголок неба. 2004 Приступљено 8. децембар 2010
- „Tupolev Tu-104 (1955)“ (на ((en))). www.aviastar.org Приступљено 8. децембар 2010
- „Tupolev Tu-110 (1957)“ (на ((en))). www.aviastar.org Приступљено 8. децембар 2010
- „Tu-104 Camel“ (на ((en))). www.globalsecurity.org Приступљено 8. децембар 2010
- „Tupolev Tu-104“ (на ((en))). www.aerospaceweb.org Приступљено 8. децембар 2010
|
||||||||||||||
