Avion 451

Avion 451
Avion 451, prvi u nizu eksperimentalnih aviona 451.
Opšte
Zemlja porekla	FNRJ

Avion 451 je u stvari porodica eksperimentalnih aviona konstruktora Dragoljuba Bešlina. Ukupno je izrađeno 6 različitih aviona pod oznakom 451 i raznim podoznakama.

Projektovani u vrijeme rezolucije Informbiroa i blokade Jugoslavije, bili su jedan od načina sa kojima je vrh zemlje pokušao da stvori nezavisnu vazduhoplovnu industriju, posebno za vojne svrhe.

Avion J-451MM Stršljen, prototip planiranog jurišnog aviona sa 2 topa 20 mm.

Pošto je promjenom spoljne politike Jugoslavija dobila vojnu pomoć od SAD, avioni 451 nikad nisu ušli u proizvodnju. Umjesto toga, 1953. godine kupljeni su avioni SAD Lokid T-33 i F-84 Tanderdžet, a kasnije, 1956, Nort Ameriken F-86E i Nort Ameriken F-86D „Sejbr“. U toku 1960-ih godina, poslije poboljšanja odnosa SFRJ i SSSR, lovački avioni, tipa MiG-21 su nabavljani od Sovjetskog Saveza. Kasnije, u toku 1980-ih su kupljeni i avioni tipa MiG-29.

Razvoj prototipova 451 je nastavljen sve do ranih 1960—ih godina, jer su smatrani za rezervno rješenje opremanja ratnog vazduholovstva mlaznim avionima.

Avioni 451 su značajni i zato što su služili kao iskustvena osnova za projektiranje aviona G-2 Galeb. Takođe, 451M je bio prvi mlazni avion izrađen u Jugoslaviji, sa prvim letom 25. oktobra 1952. godine.

Krajem 1950-ih, komisija RV donosi odluku da nijedan avion serije 451 ne odgovara potrebama RV i odlučuje da se prekine dalji rad na njima. Avioni su poslije predati muzeju vazduhoplovstva.

451

Glavni članak: Ikarus 451

Ovo je u stvari bila razvijena verzija prethodnog aviona 232. Prvi avion pod oznakom 451 je imao dva klipna motora sa pilotom u ležećem položaju. Poletio je prvi put 1950—1951. godine.

Ležeći položaj trebalo je da omogući pilotu lakše izvlačenje iz obrušavanja. Problem je bio slaba vidljivost iz kabine, posebno unatrag. Avioni 451 i 232 su ispitivani sve do sredine 1950—ih godina, pokazavši da konfiguracija zaista obezbjeđuje pilotu veću otpornost na opterećenja.

451M

Glavni članak: Ikarus 451M

Krajem 1952. pojavio se modifikovani avion 451M sa mlaznim motorima i normalnom kabinom. Motori su bili malog potiska, francuski Turbomeka Palas (Turboméca Palas). Strane zemlje nisu htjele da prodaju jače mlazne motore, tada nove tehnologije. Naoružanje se sastojalo od jednog topa kalibra 20 mm i raketnih zrna. Dalji napori su bili usmjereni na to da se dobije koristan vojni avion iz ovog osnovnog tipa.

Avion 451M je bio prvi jugoslovenski mlazni avion, sa prvim letom 25. oktobra 1952. godine.

S-451M Zolja

Ova verzija se pojavila 1954. Imala je aerodinamička poboljšanja, koja su uključivala produžen trup, krila na sklapanje i drukčije montirane motore Turbomeka Palas. Godine 1960. ovom verzijom je postavljen svjetski rekord za mlazne ultralake avione, sa brzinom od 500.2 km/h.

J-451MM Stršljen

Ovo je bila naoružana verzija prethodnog aviona, namijenjena za jurišna dejstva. Razlike su bile u stajnom trapu tipa tricikl, znatno jačim Turbomeka Marbore (Turboméca Marbore) motorima, i planiranom naoružanju od 2 topa kalibra 20 mm i 4 raketna zrna. Ispitivan je od 1957. godine u Vazduhoplovno-opitnom centru (VOC). Prototip 451-MM je prvi put poleteo 21. jula 1956.

S-451MM Matica

Dvosjedi avion za obuku pilota, koji je postigao svjetski brzinski rekord u kategoriji lakih mlaznih aviona od 750.34 km/h 1957. godine. Motori su bili Turbomeka Marbore. Razlikovao se od prethodnog aviona Stršljen po dodatom drugom sjedištu i proširenoj kabini.

T-451MM Stršljen 2

Ovo je bio jednosjedi akrobatski avion za obuku, izveden iz J-451MM. Turbomeka Marbore motori su korišteni i za ovu verziju.

Očuvani primjerci

Sačuvani primerci aviona 451, 451M, i J-451MM se nalaze u Muzeju jugoslovenskog vazduhoplovstva u Beogradu na aerodromu „Nikola Tesla“ u Surčinu.

Dimenzije i mase (451M)

• Posada: jedan pilot
• Dužina: 7.45 m
• Raspon krila: 6.78 m
• Visina: 2.32 m
• Površina krila: 8.0 m²
• Masa, prazan: 897 kg
• Masa, pun: 1350 kg
• Motori: Dva, Turbomeka Palas (Turboméca Palas 056A), 1,5 kN potiska svaki

Letne osobine (451M)

• Radijus dejstva: 300 km
• Operativni plafon: 8500 m

Galerija

• 
  Pionir 232, eksperimentalni avion s pilotom u ležećem stavu.
• 
  Pionir 232 (bočni izgled), eksperimentalni avion s pilotom u ležećem stavu.
• 
  Izgled kabine aviona „Pionir 232".

Literatura

• Димитријевић, Бојан (2012). Југословенско ратно ваздухопловство 1942-1992. Београд: Институт за савремену историју. ISBN 978-86-7403-163-6. 
• Ђокић, Небојша (mart 2004). . Предраг Миладиновић. „Експериментални лаки јуришник 451М”. Аеромагазин (na jeziku: (jezik: srpski)). Београд: ББ Софт. 56: 36—37. ISSN 1450-6068. CS1 održavanje: Neprepoznat jezik (veza)
• Ђокић, Небојша (april 2004). . Предраг Миладиновић. „Експериментални авион 232 Пионир и 451”. Аеромагазин (na jeziku: (jezik: srpski)). Београд: ББ Софт. 57: 34—35. ISSN 1450-6068. CS1 održavanje: Neprepoznat jezik (veza)
• Тирнанић, Саша (decembar 2004). . „451ММ „Стршљен"”. Аеромагазин (na jeziku: (jezik: srpski)). Београд: ББ Софт. 64: 35—38. ISSN 1450-6068. CS1 održavanje: Neprepoznat jezik (veza)
• Рендулић, Златко (1996). Авиони домаће конструкције после Другог светског рата. Београд: Институт Лола. 
• Лекић, Миле (2007). Конструкција лаких авиона. Нови Сад: Лем Аеропром. ISBN 978-86-909363-2-8. 
• Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авијације у Србији 1910-2010, 225 значајних летелица. Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2. 

Spoljašnje veze

• Avion S-451M
• Avion T-451M Stršljen fotografija
• S-451, 451M & S-451MM Matica fotografije
• T-451M Stršljen, T-451MM Stršljen II fotografije
• „Ikarus 451” (na jeziku: (jezik: srpski)). Музеј ЈРВ: www.muzejrv.mod.gov.rs. Архивирано из оригинала 20. 08. 2010. г. Приступљено 2. 9. 2010. CS1 održavanje: Neprepoznat jezik (veza)