Suhoj Su-57

S Vikipedije, slobodne enciklopedije
Suhoj Su-57/PAK FA
Suhoj Su-57
Opšte
Dimenzije
Masa
Pogon
Performanse
Početak proizvodnje2019.
Prvi korisnikVKS (Vazdušno-kosmičke snage)
Broj primeraka13 prototipova + 22 serijska aviona
Dužina20
Razmah krila14
Visina4.8
Površina krila82
Prazan15.000
Normalna poletna25.000
Maks. masa pri uzletanju35.000 kg
Turbo-mlazni motor2 h AL-41F1
Potisak TMMMaks statički na režimu Maksimal 9500 kgs ,na režimu PF 15000 kgs kN
Maks. brzina na Hopt2.800 km/h (instrumentalna) , 2.6 maha (stvarna) km/h
Taktički radijus kretanja3,500 km
Dolet6.500 km sa 100% unutrašnjeg goriva i 2 PTB-2000 km
Plafon leta23.000 m
Brzina penjanja380 m/s sa 50% goriva i raketama V-V u unutarašnjim spremnicima m/min

Suhoj Su-57 (PAK FA) (rus. Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), pod radnom projektnom i zavodskom oznakom T-50, je program ruskog lovca pete generacije.

Su-57 je veoma inovativan lovac projektovan po posve novim TTZ-ma ( taktičko-tehničkim zahtevima ) usaglašenim pred Komandom ruskog RV-a ( VVS ) maja 2001.g . To je višenamenski super-manevarski , super-krstareći i steltni lovac razvijen da zameni sovjetske lovce 4te tehnološke generacije MiG-29 i Su-27.Nastao je na bazi praktičnih iskustava stečenih tokom operativne upotrebe tih lovaca .Polazne osnove za razvoj ovog posve novog lovca se tiču 3 glavna uslova koji počinju slovom S a to su: super-krstarenje , super-manevribilnost i super-prikrivenost ili steltnost tj znatno smanjena uočljivost u radarskom i toplotnom tj IC -dijapazonu EM-zračenja .

Super-krstarenje kao sposobnost da se dugotrajno krstari i patrolira na borbenom zadatku, na radnom režimu pogonske grupe 'Maksimal' ,dakle bez korištenja forsažne komore za probijanje zvučnog zida i nastavak leta u oblasti nadzvučnih brzina .

Super-manevribilnost kao sposobnost da lovac bude upravljiv i posve aerodinamički stabilan u svim letnim i letno-manevarskim režimima i po svim letnim parametrima bez ograničenja po napadnom uglu u oblasti dozvučnih brzina te sa određenim ograničenjima po napadnom uglu u oblasti nadzvučnih brzina .

Super-prikrivenost u radarskom i toplotnom dijapazonu EM -spektra kao sposobnost da lovac priđe zadanom objektu borbenog dejstva tj cilju bilo vazdušnom ili površinskom (na kopnu ili moru), uz manju verovatnoću njegovog otkrivanja i upozorenja protivnika na moguća protiv-dejstva.Ovo podrazumeva znatno smanjenje radarske i toplotne uočljivosti .

Su-57 je danas jedan od 4 serijska i operativna lovačka borbena aviona 5. tehnološke generacije u svetu pored kineskog J-20A, te američkih F-22A i F-35.

Istorijat[uredi | uredi izvor]

U vreme velike zategnutosti, u odnosima, između supersila i dva suprotstavljena vojna saveza, 1979. godine RV Sovjetskog Saveza poznato kao VVS ,formuliše taktičko–tehničke zahteve za svoj novi višenamenski lovački borbeni avion tada nove 5te tehnološke generacije a koji je u dogledno vreme trebalo da zameni lovce 4te tehnološke generacije MiG-29 i Su-27. Program razvoja novog lovca je nosio naziv MFI (višenamenski lovac) a na osnovu novih TT- zahteva , OKB Mikojan je koncipirao svoj predlog nazvan MiG 1.44, a Suhoj svoj S-37, kasnije 90tih poznat kao Su-47. Sa raspadom Sovjetskog Saveza, a posledično i sa privrednim padom su prestali postojati neophodni uslovi za nastavak rada na ovom programu. Ruska Federacija je program zamrzla, zbog nemogućnosti finansiranja.

Ostvareni rezultati kroz programe Mikojana MiG 1.44 i Suhoja S-47 su sjedinjeni 2002. godine i nastavljen je rad na jedinstvenom projektu, pod odgovornošću firme Suhoj. Potpredsednik vlade Rusije, Sergej Ivanov je u svome intervjuu dao osnovne informacije o programu ruskog novog lovca. O programu PAK FA su svetsku i domaću javnost povremeno obaveštavali i ostali ruski zvaničnici. Glavni konstruktor posve novog ruskog lovca 5te tehnološke generacije je bio Aleksandr Nikolajevič Davidenko . Konačno je njegov prvi prototip, uspešno prvi put poleteo 29. januara 2010. godine.

Ruski Predsednik vlade Vladimir Putin je pozdravio prvi let aviona PAK FA i izjavio je:[1]

Ruski predsednik Vladimir Putin najavio je u maju 2019. godine da će rusko RV do kraja 2027 godine nabaviti ukupno 78 novih lovaca tipa Su-57.[2]Serijska proizvodnja istih u KnAAZ počela je u junu 2019. godine.[3][4]

Vezano za istorijat razvoja ,zemaljskih i letnih ispitivanja te početka serijske proizvodnje i operativne upotrebe ovog lovca ,to se može podeliti u 3 vremenska perioda tj 3 decenije.Period 2000-2010 je bio period razvoja,usaglašavanja novih TTZ po potrebama koje su dolazile od Komande ruskog RV-a ,konstruisanja i izrade prototipova.Period 2010-2020 je bio period zemaljskih i letnih ispitivanja ukupno 13 prototiva. Period 2020-2030 jeste i biće period serijske proizvodnje i operativne upotrebe Su-57 u operativnim jedinicama VKS i njegovog zvaničnog prijema u naoružanje VKS .[5]

Razvoj[uredi | uredi izvor]

Predhodno je pomenuto da je program razvoja novog višenamenskog lovca 5te genaracije pokrenut maja 2001 a imao je kodnu oznaku I-21 (Lovac-21 tj lovački avion 21og veka ).Projektna dokumentacija je rađena u drugoj polovini 2001 i prvoj polovini 2002g . Tokom 2008 izabrani proizvođač KnAAZ (Komsomoljsk na Amuru- Avijacioni Zavod) zvanično označava novi lovački borbeni avion svojom zavodskom oznakom T-50 koja je ustvari bila do tada radna-projektna oznaka Suhoja .Glavni konstruktor novog lovca T-50 u to vreme je bio Aleksandr Nikolajevič Davidenko.Uključeni su svi značajniji kadrovski,laboratorijski i proizvodni resursi na realizaciji razvoja aviona, njegovog pogona,opreme i naoružanja.Početak prototipskog razvoja je označio glavno-komandujući ruskog vojnog vazduhoplovstva general-pukovnik Aleksandar Zelin 8. septembra 2007. godine.Odlučeno je da se razviju i realizuju tri prototipa aviona PAK FA.[6]Vreme je pokazalo da je njih bilo mnogo više. Probni piloti Suhoja koji su leteli na prototipovima su bili Sergej Bogdan,Taras Arcebarski,Jurij Vaščuk,Roman Kondratjev ,Sergej Kostin,Sergej Černjišev,Andrej Šendrik ,Igor Kruglikov ,Rafaelj Sulejmanov.Probni piloti KnAAZ su bili Sergej Gorškov,Sergej Nesterenko, Aleksandr Puljenko i Pavel Tarakanov. U sastavu 929 GLIC MO RF u AB Ahtubinsk prvi je na Su-57 leteo načelnik tog čuvenog centra general Radik Barijev.[7] Probni piloti Suhoja su Su-57 prozvali nadimkom 'Paltinjik' (od broja 50 tj zavodske oznake T-50 ).[8]

Prvi let[uredi | uredi izvor]

Više puta su visoki ruski zvaničnici najavljivali prvi let prototipa aviona PAK FA. To se nije desilo, što je sasvim normalna pojava u prototipskom razvoju. Prvi let prvog prototipa (51) aviona PAK FA je konačno realizovan, u trajanju od 45 minuta, iznad fabričkog aerodroma, u gradu Komsomoljsk na Amuru, na Dalekom istoku, 29. januara 2010. godine.Prema raspoloživim informacijama let je uspešno realizovan, sa povoljnom prvom ocenom probnog pilota Sergej Bogdana.U narednom periodu se očekuju letovi u funkciji daljih ispitivanja, kao i poletanje ostala dva prototipa.[9][1][10][11][12] Drugi prototip sa brojem 52, poleteo je u martu mesecu 2011. godine, dok je treći letni prototip sa brojem 53 poleteo u novembru iste godine.[13] Prvi let četvrtog letnog prototipa je zabeležen 12. decembra 2012. godine.[14]

Prvi nadzvučni let je napravio, postigavši brzinu od 1224 km/čas.Njegovi tvorci garantuju da će postizati brzine veće od 2000 km/čas .[15]

Ispitivanje u letu[uredi | uredi izvor]

  • Drugi let, izveden je isto u Komsomolsku-na-Amuru, 12. februara, 2010. godine.[16]
  • Treći let, uspešno je izveden 15. februara 2010. godine, takođe na istom aerodromu.[17]
  • Ispitivanja u letu su obustavljena do sredine marta, zbog modifikacija, nakon čega su napravljena još 4 leta, zatim je avion poslat u Institut Žukovski na ispitivanja. Direktor kompanije Suhoj Mihail Pogosian je izjavio da su već tokom prvih letova provereni ravnotežni uglovi komandnih površina, a napadni ugao je ostvaren od 27° - dok za vreme ispitivanja Su-27, isti je leteo na maksimalnom napadnom uglu tek posle nekoliko meseci od prvog leta.[18]
  • PAK-FA je do 6. aprila, 2010. godine, izvršio je šest probnih letova, svi su bili uspešni. Kako se navodi u vojno-industrijskom kompleksu, avion PAK-FA ne zahteva dugoročna poboljšanja i modifikacije.[19]
  • Transportnim vojnim avionom, Ruskog ratnog vazduhoplovstva An-124 ruslan, 8. aprila 2010. godine, prvi prototip PAK FA je prebačen sa aerodroma Komsomolsk-na-Amuru na aerodrom Instituta Žukovski, za sveobuhvatna ispitivanja, koja su otvorena sa dotadašljim rezultatima.[20]
    MAKS-2013, avion PAK FA na prikazu u letu.
    .
  • U Žukovski je otpočeta glavna faza ispitivanja u letu 29. aprilu 2010. godine. Sedmi let, a prvi na glavnom programu ispitivanja, novog ruskog lovca je uspešno realizovan. Probni let je trajao 40 minuta, sa pilotom Sergejom Bogdanom.[21]
  • Na međunarodnoj izložbi industrije helikoptera Helli Russia 2010. godine, koja je održana u Moskvi, zamenik komandanta vazduhoplovnih snaga za naoružanje general-major Oleg Barmine za Interfaks-AVN, izjavio je 23. maja 2010. „da ispitivanja aviona PAK FA dobro napreduju, nema nikakvih problema“.[22]
  • Prva faza ispitivanja aviona PAK FA, u letu i na zemlji, završena je 17. juna 2010. godine, sa 16. letom probnog pilota Sergeja Bogdana, na aerodromu Instituta Žukovskog.[23][24]
  • Prvi prototip PAK FA je napravio 40 letova pre kraja 2010. godine, za ispitivanje u letu mu se pridružio i drugi, 22. novembra 2010.[25]
  • Prvi let drugog prototipa, u funkciji programa ispitivanja u letu, izveden je 3. marta 2011. godine, na aerodromu u Komsomolsk-na-Amuru.[26][26]
  • U četrdesetom letu ispitivanja, 14. marta 2011. godine, PAK FA T-50 je leteo brže od brzine zvuka i to je bio početak programa ispitivanja na nadzvučnim brzinama.[27]
  • Dva prva prototipa PAK-FA, ukupno su napravili 60 letova, do kraja maja 2011. godine.[28]
  • Do 16. avgusta 2011. godine, ovi prototipovi PAK-FA, ukupno su napravili 84 leta.[29]
  • Prvi put je PAK FA prikazan javnosti 17. avgusta 2011. godine, na međunarodnoj izložbi MAKS-2011. Avion je napravio demonstracioni let u trajanju od pet minuta. Stoti let je napravljen 3. novembra 2011. godine.[30]
  • Treći prototip (T-50-3) je napravio prvi let 22. novembra 2011. godine. Avionom je pilotirao probni pilot Ruske Federacije, Heroj Rusije Sergej Bogdan. Lovac je ostao u vazduhu nešto više od sat vremena i sleteo je na fabrički aerodrom. Let je bio po svim elementima uspešan, u skladu sa planiranim programom. Tokom leta proverena je stabilnost vazduhoplova, evaluacije i funkcija sistema pogona. Avion se dobro pokazao u svim fazama planiranog programa leta. Pilot je ocenio da je pouzdan rad svih sistema i opreme.[31]
  • U funkciji programa ispitivanja radara N036, Prvi let obavljen je 24. jula 2012. godine, sa antenom sa elektronskim skeniranjem, na trećem prototipu (T-50-3). Od 8. februara 2012 PAK-FA prototip poleteo je više od 120 letova.[32]
  • Suhoj je 8. avgusta 2012. godine, počeo ispitivanje lovca T-50 (PAK FA) sa novom antenom integrisanom na radar, sa elektronskim skeniranjem.
  • Četvrti prototip (T-50-4) je uključen u letna ispitivanja 12. decembra 2012. godine.
  • Suhoj PAK FA je napravio svoj prvi dugački samostalni let, od Dalekog istoka do aerodroma u Institutu Žukovski, 17. januara 2013. godine.
  • Avionom T-50 je prvi put leteo na probni pilot Državnog opitnog vazduhoplovnog centra 25. aprila 2013. godine, Sulejmanov Rafaelь Faimovič. Napravio je let sa aerodroma istraživačkog instituta u Žukovski u cilju razvoja sistema i opreme za odvijanje programa letnih ispitivanja. Dva sata je let trajao, u skladu sa planom.[33]
  • Prototipovi PAK FA su napravili više od 450 letova do 28. oktobra 2013. godine.[34]
  • Na međunarodnoj vazduhoplovnoj izložbi MAKS- 2013. 27. avgusta 2013. godine, po prvi put je javno demonstrirano grupno letenje tri aviona T-50 (PAK FA). Nakon što se izdvojio iz programa grupe, pilot Sergej Bogdan je demonstrirao solističke akrobacije.
  • Oktobar 27 , 2013 - Komsomolsk - na - Amure, prvog leta Peti prototip je poleteo 27. oktobra 2013. godine, na aerodromu u Komsomolsku-na-Amuru.
  • Prototip T-50-2 je izdvojen da učestvuju u zajedničkim državnim ispitivanjima u letu 21. februara 2014. godine.[35]

Prototipovi T-50[uredi | uredi izvor]

Proizvedeni delovi i kompletni prototipovi
Primerak Pod brojem Namena
T-50-0/T-50-KPO — Strukturno-sličan model,za ispitivanje čvrstoće, za statička ispitivanja .Završen juna 2009
T-50-KNS — Model aviona za statička ispitivanja u sklopu prve probne faze u prirodnoj veličini ( 1:1 ).Završen decembra 2009
T-50-1 51/051 Prvi letni prototip prve probne faze ,poleteo je prvi put 29. januara 2010. godine.Pilotirao na prvom letu Sergej Bogdan
T-50-2 52/052 Drugi letni prototip prve probne faze , poleteo je prvi put 3. marta 2011. godine.Pilotirao na prvom letu Sergej Bogdan . Od dec. 2017.g. je leteća laboratorija za letna ispitivanja motora Proizvod 30
T-50-3 053 Treći letni prototip prve probne faze ,poleteo je prvi put 22. novembra 2011.Pilotirao na prvom letu Sergej Bogdan.
T-50-4 054 Četvrti letni prototip prve probne faze ,poleteo je 12. decembra 2012. godine.Pilotirao na prvom letu Sergej Bogdan.
T-50-5 055 Peti letni prototip prve probne faze,poleteo je prvi put 27. oktobra 2013. godine. Pilotirao na prvom letu Roman Kondratjev . 10tog juna 2014.g. na aerodromu Žukovski doživeo požar ,pilot R. Kondratjev je bezbedno napustio avion koji se nije mogao popraviti. Njegovi ostaci su i danas u Žukovskom .
T-50-5R 055 Peti letni prototip prve probne faze,poleteo nakon rekonstrukcije prvi put 16. oktobra 2016. Pilotirao na prvom letu...
T-50-6 Šesti letni prototip prve probne faze ,nije završen pošto je iskorišten za rekonstrukciju prototipa T-50-5 nakon njegovog požara koji se desio 10. juna 2014.g. Tako rekonstruisani prototip je dobio oznaku T-50-5R.
T-50-6-1 Dodatni 6ti letni prototip koji je trebao da posluži u programu za indijskog lovca 5te generacije oznake FGFA . Nije završen kao letni prototip već je aprila 2016 postao statički prototip druge probne faze oznake T-50-7.
T-50-6-2 /T-50-6 056 Šesti letni prototip (prvi letni prototip druge probne faze) ,poleteo je prvi put 27. aprila 2016.g. Pilotirao na prvom letu Taras Arcebarski.
T-50-7 KNS Statički prototip druge probne faze nastao konverzijom prototipa T-50-6-1 tokom 2016.g.
T-50-7/Su-57E 057 Demonstrator izvozne verzije Su-57E ,prvi put javno pokazan na MAKS 2019 .Nastao na bazi statičkog prototipa T-50-7.Nije u letnom stanju ,ima funkcionalnu kabinu i imao modele motora Proizvod 30. Od 2021.g. poseduje prave motore Proizvod 117 .
T-50-8 058 Sedmi letni prototip (drugi letni prototip druge probne faze).Poleteo je prvi put 17. novembra 2016 . Pilotirao na prvom letu....
T-50-9 509 Osmi letni prototip (treći letni prototip druge probne faze) . Poleteo je prvi put 24. aprila 2017 . Pilotirao na prvom letu ... 21-23 feb 2018 bio u Siriji na praktično prvim borbenim zadacima ovog lovca .
T-50-10 510 Deveti letni prototip (četvrti letni prototip druge probne faze) .Poleteo je prvi put 23. decembra 2017. Pilotirao na prvom letu....
T-50-11 511 Deseti letni prototip (peti letni prototip druge probne faze).Poleteo je prvi put 6. avgusta 2017 . Pilotirao na prvom letu ... 21-23 feb 2018 bio u Siriji na praktično prvim borbenim zadacima ovog lovca . Zajedno sa prototipom br 509 izveo tada 10 borbenih zadataka .

21og oktobra 2022 ovaj prototip poleće kao prvi prototip Su-57M sa novom avionikom, posve električnim pogonom aerodinamičkih upravljačkih površina (umesto hidro-uljnog sistema) itd.[36][37][38]

Konstrukcija[uredi | uredi izvor]

Ono što je primetno je da je Su-57 znatno 'spljošten' u odnosu na lovce porodice Su-27 a takav dizajn je proizišao iz osnovnih taktičko-tehničkih zahteva koji datiraju od 2003.g.[39] Su-57 je morao biti prvi u svetu tzv ''10G lovac” što je postignuto time da su mu u prvom redu centroplan a onda i krila izrađeni od novih specijalnih strukturnih materijala.[40][41] U nosećoj konstrukciji je to nova sinterovana legura Aluminijum-Litijum tip 1441 te specijalna legura Titanijuma tip VT23 (obe legure su čedo čuvenog VIAM,sveruskog instituta za vazduhoplovne materijale) a u konstrukciji oplate to su PKM (polimerni kompozitni materijali) te legura Al-Li 1441.[42][43][44][45][46][47][48]

Jedan od probnih pilota Suhoja Andrej Šendrik je jednom prilikom u intervjuu izjavio da je Su-57 izuzetno hermetičan lovac što je bila veoma zanimljiva izjava .[49][50] Naime da bi Su-57 bio tzv ''10G lovac” u smislu dugotrajnog strukturnog tj konstrukcionog (eksploatacionog) opteređenja,morao je da bude konstruisan pod specifičnim uslovima i zahtevima.Planer aviona u celini te svi avionski sistemi i podsistemi aviona unutar planera moraju da budu funkcionalni pri koeficijentu G -opt +10 (sa pilotom u kabini).Statička ispitivanja prototipa sa oznakom KPO su pokazala da Su-57 može strukturno da izdrži čak +15G.Pored novih konstrukcionih materijala pre svega te specijalne sinterovane varene legure Al-Li 1441 koja inače ima manju specifičnu masu a veću gustoću i čvrstoću od bilo koje legure Aluminijuma i specijalne legure Titanijuma VT23,primenjeni su novi postupci spajanja oplatnih panela i nova šema konstrukcije u prvom redu centroplana ali i krila te horizontalnih i vertikalnih stabilizatora.[51] Specijalne legure Čelika su upotrebljene u strukturi pogonske grupe i pratećih agregata te kanala (aero-tunela) uvodnika vazduha.U masi praznog aviona legura Al-Li 1441 učestvuje sa 45% dok PKM učestvuju sa 25% ( oko 70% oplate planera ),legura Titanijuma tip VT23 sa 20% a legure Čelika i drugih strukturnih materijala sa 10% .[52][53] U pogonima KnAAZ se mogu uočiti planeri Su-57 sa strukturnim materijalom žute boje (kod noseće i oplatne konstrukcije) a to je legura Al-Li 1441 koja tu boju dobija tokom procesa galvanizacije.[54][55][56] Isto tako se mogu uočiti oplatni paneli sivo-plave boje a to su PKM (polimerni kompozitni materijali) koji tu boju dobiju tokom termičke obrade tzv 'autoklav' tehnologijom .[57][58] Su-57 ima za 25% manje detalja ( komponenti) od Su-27.[59]

Poznato je da PKM ( materijal na bazi ugljeničnih vlakana) ima drugačije osobine rezonance radarskih talasa u odnosu na metalne strukturne materijale (razne legure) .[60][61] U serijskoj proizvodnji Su-57 u pogonima KnAAZ , stručni kadar koristi i tehnologiju tzv dopunske realnosti.[62][63][64] Tokom letnih ispitivanja prvog letnog prototipa sa br 51/051 (ima protiv-kovitni padobran u kapotažu repne gondole) a koji je služio u svrhu ispitivanja izdržljivosti i čvrstoće planera na visoke koeficijente G-opt , dolazilo je do pojave tzv vitoperenja posebno izraženog na vertikalnim stabilizatorima koji inače trpe najveći aerodinamički pritisak ,na gornjaci centroplana te na horizontalnim stabilizatorima.Zanimljivo je da su prototipovi prve probne faze imali celopokretne vertikalne stabilizatore sa metalnom oplatom izrađenom u celosti od legure Al-Li 1441. Na gornjaci centroplana je bilo veoma malo oplatnih metalnih panela od te legure.Prototipovi druge probne faze su imali u celosti kompozitnu oplatu vertikalnih i horizontalnih stabilizatora,mećutim dodatna statička i letna ispitivanja pri čestom podvrgavanju prototipova G-opt od 10 jedinica (u punom horizontalnom ustaljenom zaokretu ) su pokazala i dokazala da metalna oplata ima bolju izdržljivost tj veću čvrstoću u ovom letnom-manevarskom režimu od kompozitne oplate.

Za serijske-operativne Su-57 su na osnovu tih praktičnih rezultata rukovodioci i stručni kadar KnAAZ na osnovu preporuka specijalista za strukturu u Suhoju,odredili da oplata vertikalnih stabilizatora bude u celosti metalna,oplata horizontalnih stabilizatora bude pola metalna,pola kompozitna a jedna velika poprečna oplata na gornjaci centroplana bude takođe metalna. [65] To rešenje sa poprečnom oplatom na gornjaci je usvojeno i ranije na prvom letnom prototipu.Uvodnici vazduha imaju zakošeniji oblik aerodinamičkog kanala (aero-tunela) spram onog kod lovaca porodice Su-27.[66][67][68][69] Poseduju niz rešetkastih perforiranih dozvučnih i nadzvučnih odvodnika-difuzora za odvajanje nestabilne (dozvučne i nadzvučne) vazdušne struje unutar kanala uvodnika te graničnog sloja vazdušne struje a koji se nalaze na bočnim stranama kanala uvodnika vazduha. Tu su i pomoćni klapnasti uvodnici sa donje strane.[70] Uvodnici vazduha su izrađeni od legure Al-Li 1441 i legure Titanijuma VT23 . Neki kineski i zapadni mediji su bili bezrazložno kritični na račun tehnologije izrade uvodnika vazduha nemajući u vidu da se radi o nadzvučnim regulišućim uvodnicima promenjive a ne fiksne geometrije kao u slučaju upravo kineskih i američkih stelt-lovaca 5te tehnološke generacije.[71] Velika pažnja je posvećena i strukturi vetrobanskog tripleksa te poklopca pilotske kabine.[72][73]

Stajni trap je tipa tricikl i veoma je robustan i čvrst.Nosna noga se u gondolu uvlači unazad.Glavne noge ST su ugrađene u gondole pored kanala uvodnika vazduha i sa jednostavnim mehanizmom se uvlače unapred.Imaju veliki međusobni raspon koji iznosi čak 5,5 m .

Aerodinamika[uredi | uredi izvor]

Su-57 je lovac sa mnogo tehničkih noviteta posebno na polju aerodinamike ( veoma inovativna aerodinamika nastala u čuvenom ruskom centralnom aero-hidrodinamičkom institutu CAGI u Žukovskom).[74] Ima posve novu aerodinamičku formu tj dizajn u sklopu integralnog planera (trapezno krilo,koreni produžeci krila -trup tj centroplan planera tzv integralna aerodinamička šema) a koji je samo izgledom nasleđen od onog koji pripada porodici lovca Su-27.[75][76][77] Kad se pominje to 10G,to u praksi znači da je koeficijent eksploatacionog-letnog G opt. ravan broju 10 ,to će reći ,Su-57 strukturno a i sa svim sistemima i podsistemima,pogonskom grupom i agregatima može da izdrži čitavih 10G tokom izvođenja npr forsiranih horizontalnih borbenih ili protiv-raketnih manevara tj zaokreta (ustaljenih ili neustaljenih ,tzv viraža) .[78]Bitno je istaći da tzv 9G i 10G manevre može izvoditi pri količini 90% unutrašnjeg goriva.U realnim letnim uslovima to znači da Su-57 može da izvede ustaljeni horizontalni zaokret na režimu PF pod opterećenjem 10G konstantno,u trajanju svega 10s sa ugaonom brzinom zaokreta 36°/sek sa 6 raketa kl V-V u 2 trupna i 2 podkrilna spremnika i min 90% goriva.Ovakav manevar može biti upotrebljen tokom vođenja manevarske BVB ili dakle kao protiv-raketni . Aerodinamička forma je posve nova i inovativna po mnogo čemu.Prednji spuštajući stabilizatori -destabilizatori (na engleskom LEVCON),krila i horizontalni stabilizatori imaju isti ugao napadne ivice a isto tako kao da svi zajedno čine jednu celinu.Po prvi put kod nekog lovca imamo i celopokretne vertikalne stabilizatore kako u ulozi vazdušne kočnice tako i u ulozi poboljšavanja letno-manevarskih sposobnosti i posebno upravljivosti tokom klizanja.Posebno dizajnirani sa veoma malom stvarnom površinom ali aerodinamički velikom korisnom površinom i zakošenim pod zadanim uglom ( 26°),vertikalni stabilizatori znatno smanjuju aerodinamički i radarski odraz kako spreda pa čak i iz kosih uglova tj sa boka .[79] Ovo veoma inovativno aerodinamičko rešenje gde imamo prednje de-stabilizatore , krila i horizontalce u jednoj liniji te zakošene celopokretne vertikalce daje kao rezultat prvo,znatno smanjenje ukupnog aerodinamičkog otpora a kao drugo,znatno smanjenje pre svega čeonog radarskog odraza .

Jedna od inovacija je i mogući sinhrono-asinhroni (diferencijalni) otklon svih aerodinamičkih upravljačkih površina a njih je ukupno 12: 2 prednja de-stabilizatora,2 predkrilca,2 krilca,2 zakrilca,2 vertikalna i 2 horizontalna stabilizatora . Praktično sve ove površine sem predkrilaca imaju tzv diferencijalni otklon.Moguće je i npr otkloniti krilce i zakrilce jednog krila u paru asinhrono u odnosu na drugi par krilce-zakrilce drugog krila (kod valjanja npr) . Isto tako je moguće ih otkloniti sinhrono (oba para gore ili dole).Predkrilca se automatski izvlače tj obaraju po zadanom napadnom uglu i letnoj brzini, automatski se dakle izvlače po zadanim letnim parametrima i uvek sinhrono (oba istovremeno).Isto važi i za prednje de-stabilizatore sa tim da mogu imati i asinhroni tj diferencijalni otklon zavisno od letnog tj letno-manevarskog režima. Koliko je unapređena aerodinamika kod Su-57 govori izjava prvog glavnog konstruktora Aleksandra Davidenka da bi ''Su-57 mogao da leti i bez krila”.Koeficijent aerodinamičkog uzgona je rekordan u svetu lovačke avijacije i iznosi Clmax 2.0,gde krila i centroplan imaju udeo od 55% i 45% od ukupnog raspona krila.Dovoljno je pomenuti da krila kod Su-57 imaju za 30% veću površinu nego ona kod lovaca porodice Su-27,82 m2 spram 62 m2 .[80] Ovako velika krila i velika uzgonska površina 'krilo-centroplan-krilo' daju odlične letno-manevarske mogućnosti ne samo u troposferi nego i u stratosferi čime se lovci 4te gen ne mogu pohvaliti.Naime dosadašnji lovci svoje manevarske sposobnosti najbolje pokazuju u gustoj troposferi dok im iste sposobnosti manjkaju u retkoj stratosferi ( manjak aerodinamičkog uzgona i specifičnog viška potiska-energije u letu/SVP ).To nije slučaj sa novim lovcem Su-57.

Ovako veliki koeficijent aerodinamičkog uzgona te veoma snažna pogonska grupa (motori prve faze) omogućavaju lovcu Su-57 da bude prvi serijski-operativni lovac na svetu koji probija zvučni zid u vertikalnoj ravni tj tokom penjanja kroz gustu troposferu. Početna brzina penjanja na visini 1000 m je veća od brzine zvuka na toj visini (preko 380m/sek) a tokom poletanja sa 50% goriva u PPP (predpoletnoj pripremi) i sa 6 raketa V-V unutar trupnih i podkrilnih spremnika .Ovaj parametar će biti još više poboljšan sa upotrebom još snažnijih motora druge faze.Aerodinamički pritisak kojeg može da trpi Su-57 u zaokretima pri +10G iznosi 200-300t. Su-57 može da izdrži 10G pri stvarnoj brzini 1 mah i 9G pri 2 maha,to je napredak u odnosu na Su-27S koji može da izdrži 9G pri 1 mah i 7.5G pri 2 maha.Su-57 ima mnogo bolju nadzvučnu aerodinamiku i mnogo bolje mogućnosti na polju ne samo podzvučnog nego i nadzvučnog borbenog manevrisanja u odnosu na Su-27S.

Tim spljoštenim aerodinamičkim oblikom centroplana, Su-57 je dobio veliki napredak na polju kako dozvučne tako i krozzvučne te nadzvučne aerodinamike uz dosta manji otpor i znatno bolje tj kraće ubrzavanje u odnosu na lovce porodice Su-27 a isto važi i za letno-manevarske mogućnosti kako u horizontalnoj tako i vertikalnoj ravni . Ovom domenu naročito doprinose posebno dizajnirani nadzvučni regulišući uvodnici vazduha ( promenjive su geometrije).Tek je tu načinjen veliki iskorak napred u odnosu na uvodnike vazduha kakve imaju svi lovci porodice Su-27.Uvodnici vazduha kod Su-57 imaju posve drugačiju koncepciju i izgled sa prioritetom postavljanja uvodne sekcije u horizontalnoj ravni ne vertikalnoj.Prednja sekcija uvodnika je zakošena i ima pravougaoni oblik horizontalne projekcije. Zbog toga su oni poluuvučeni u trup tj centroplan planera aviona.Time je u praksi primenjena još jedna mera smanjenja aerodinamičkog otpora ali i smanjenja čeonog radarskog odraza.Interesantno je da uvodnici vazduha sa svom mehanizacijom (po dve kompresione ploče poznate kao panel-Klin) omogućavaju lovcu Su-57 dostizanje stvarne brzine 3 maha.[81] Takođe se primećuje i spljoštenost prednje sekcije lovca sa posebno dizajniranom kabinom pilota sa zakošenim kapljastim poklopcem.U prvom redu se najviše pažnje posvetilo smanjenju aerodinamičkog otpora a u drugom redu kao propratna ideja i tom smanjenju radarskog odraza.

Svim aerodinamičkim upravljačkim površinama se upravlja pomoću jedinstvenog sistema KSU-50 baziran na 4-kanalnom sistemu digitalnih el. komandi leta . Kod aktuelnih serijskih -operativnih aviona kao i predhodno prototipova,upravljački sistem se bazira na digit el. komandama leta ali i na hidro-uljnom sistemu mehanizacije aerodinamičkih površina (hidro-sistem sačinjen od hidro-instalacija /cevnih/ ,dalje,hidro-pumpi, hidro-bustera i cilindara itd) .Kod prototipa Su-57M koji je prvi put poleteo 21. okt. 2022.g. svega toga nema , dakle nema hidro-sistema u otklonu tih površina već se kod njega radi o električnom sistemu prenosa ne samo komandi i upita pilota već i pokretanja pomenutih površina .[82]Radi se o mnogo jednostavnijem i lakšem sistemu baziranom na prenosu komandi električnim signalima koji dolaze do elektro-mikromotora koji zatim pokreću zadanu aerodinamičku površinu.[83] Zbog toga Su-57M zovu i električni avion.[84] Su-57 za sletanje koristi dva kočiona padobrana u posebnom kapotažu na gornjaci trupa tj repne gondole a koji se mogu aktivirati čak i pre dodira PSS od strane glavnih noga stajnog trapa u svrhu znatnog smanjenja dužine protrčavanja tokom sletanja.[85]

Gasodinamika[uredi | uredi izvor]

Pogonsku grupu kako prototipova tako i serijskih-operativnih Su-57 čine dva dvostrujna turbo-mlazna motora/TMM ( poznati i kao turbo-ventilatorski motori/TVM) Saturn-Ljuljka AL-41F1 (Proizvod 117) proizvođača PAO «ODK-UMPO» .[86] Kao što Su-57 ima inovativnu aerodinamiku tako ima i inovativnu gasodinamiku.[87][88] Naime pored ugrađenih konvergentno-divergentnih mlaznica sa mogućnošću osno-(a)simetričkog UVP (što nije novo s obzirom da to imaju serijski motori AL-31FP na Su-30SM, MKA, MKI i MKM ali i AL-41F1S na Su-35S) , kao i ovaj drugi,on ima praktično revolucionaran sistem pripale osnovne i forsažne komore zasnovan na primeni jonizovanog gasa -plazme.[89] Motor AL-41F1 je inače motor prve faze ,lakši je od AL-31F za 150 kg (masa suvog motora AL-31F je 1530 kg).Ima digitalni elektronski upravljački sistem ( FADEC ) i u celosti je integrisan u KSU-50 (kompleksni sistem upravljanja avionom).Motor AL-41F1 ima 80% novih detalja u odnosu na stari AL-31F a to su u prvom redu KNP i KVP (kompresor niskog i visokog pritiska) , TVP -turbina visokog pritiska, osnovna i forsažna komora te digitalni elektronski sistem upravljanja.[90]

Motori AL-41F1 daju mogućnost lovcu Su-57 da dugotrajno krstari na režimu Maksimal sa dostizanjem stvarne brzine 1.3 maha na ekonomičnoj visini krstarenja (patroliranja i preleta) od 13 km .[91] U odnosu na predhodnika AL-31F ,maks. statički potisak na režimu PF je povećan za 2.500 kgs .[92] Primetno je da je ovaj motor (hibrid starog AL-41F tj Proizvod 20 i AL-31F) ima veoma velik odnos maks. statički potisak -masa suvog , to je 15000 kgs spram oko 1400 kg mase suvog na postolju . Odnos je time oko 11:1. Radna temperatura TVP(turbina visokog pritiska) te temperatura vazdušne struje pred ulaskom u TVP su znatno povećane (Tt3 i Tt4 ).

Pogonske agregate čine turbo-starter (gaso-turbinski motor snage 120kW ) i sasvim novi inovativni sistem vazdušnih turbina koje služe da pokrenu motore bilo na zemlji, iniciranjem od strane napajačke energo-mreže jednosmerne struje napona 27V ili u vazduhu,iniciranjem od strane vazdušne struje.[93] Upravo je to ono što Su-57 odvaja od predhodnih lovaca,naime na stajanci tokom PPP (predpoletne pripreme),da bi se pogonska grupa pokrenula na radni režim ,dovoljno je na avion samo priključiti zemaljsko energo-napajanje mrežom jednosmerne struje napona 27V .[94] Ta električna struja pokrene jedan elektromotor koji zatim pokrene turbo-starter a ovaj kardanom pokrene jedan od dva motora.Dakle kod Su-57 nema potrebe za dodatnim napajanjem na stajanci tokom PPP (bez potrebe za azotnim ,kiseoničkim napajanjem npr).[95] Obe pomenute vazdušne turbine zajedno sa turbo-starterom imaju uvodnike vazduha u korenima vertikalaca a mlaznike na gornjaci pored moto-gondola.Lopatice ventilatora tj prednjeg kompresora ovog motora su presvučene radio-apsorbujućim materijalima kao i kod AL-41F1S radi smanjenja čeonog radarskog odraza.Otklon mlaznica se vrši posve isto kao i kod motora Proizvod 117S, mećutim zbog dosta naprednije aerodinamike Su-57 izvodi iste manevre kao i Su-35S samo dosta brže i energičnije.

Motor druge probne faze nosi radni naziv ''Proizvod 30'' (vojna oznaka će verovatno biti AL-51F) a nastao je projektom 'Jenisejsk-A' ODK Saljut na bazi starog motora ''Proizvod 20'' iz 80tih .[96][97] To je motor promenjivog stepena strujnosti i gotovo da je trostrujni TMM.[98][99] U okviru razvoja po posve novim TTZ-ma, usledio je niz naučno-istraživačih radnji označenih brojevima: NIR 129 je bio razvoj trostepenog kompresora niskog pritiska, NIR 133 kao razvoj gasogeneratora, NIR 135 petostepenog kompresora visokog pritiska ,osnovna komora sagorevanja sa plazmenom pripalom te jednostepena turbina visokog pritiska. Zatim NIR 137 je bio razvoj turbine niskog pritiska .Glavni konstruktor motora je Jevgenij Marčukov iz OKB Ljuljka.Probni model je bio završen 2009g a tokom 2015 su počela ispitivanja raznih komponentni i sklopova novog motora a 11. novembra 2016.g. počinju statička-zemaljska ispitivanja.[100][101][102] 5. decembra 2017.g. probni model novog motora Proizvod 30 poleće po prvi put na prototipu Letećoj laboratoriji T-50LL ,avion sa brojem 052 plavi ,upravljao na prvom probnom letu šef probnih pilota Suhoja Sergej Bogdan.[103][104][105]

Ono što je zanimljivo a vezano za ovaj motor je da su u njegovoj konstruciji upotrebljene specijalne visokotemperaturne legure Aluminijuma ali i visokotemperaturni PKM.[106] Recimo KNP (kompresor niskog pritiska) ima disk-monoblok prvog stepena sa lopaticama izraćen u celosti od specijalne visokotemperaturne legure Al sa radnom temp 165°C.Kompresor visokog pritiska ima stepen komresije 6.7 ,maseni protok mu je 23kg/s .Temperatura vazdušne struje pred ulaskom u turbinu visokog pritiska je oko 1800°C ( 2100K).Specifična potrošnja goriva na režimu Maksimal ( dugotrajni krstareći režim) je na nivou 600-700gr po kgs /h što odgovara parametru motora AL-31F ali na njegovom krstarećem režimu koji omogućava dugotrajno krstarenje stvarnom brzinom 0.85M (kod Proizvod 30 je taj parametar 1.3M ) . Ovaj motor po parametrima: specifična potrošnja, specifični potisak i specifična masa znatno prevazilazi motor prve faze AL-41F1.[107][108] Isto tako sa ovim novim motorima Su-57 će imati znatno veći SVP (specifični višak potiska) tj mnogo veći višak energije tokom zaokretanja u horizontalnoj i vertikalnoj ravni, ubrzavanju ,penjanju itd . Sa ovim motorima Su-57 će imati maks moguću energiju leta te će biti omogućeno dostizanje Vmax do 3000km/h a što je već omogućeno pomenutim uvodnicima vazduha .Smatra se da će ovaj motor omogućiti lovcu Su-57 da na režimu Maksimal dugotrajno krstari instrumentalnom brzinom blizu 2000km/h . Ovi motori će lovcu Su-57 znatno poboljšati energetske , kinetičke i letno-manevarske mogućnosti posebno u višoj stratosferi gde to lovcima 4. generacije nije omogućeno.

Maks. statički potisak ( radni uslovi: H=O, V=O i t=15°C ) na režimu Maksimal je 11000kgs a na režimu Puni Forsaž je 18000kgs Odnos maks. statički potisak na režimu PF i masa suvog motora je prosto neverovatan ako se uzme u obzir da ovaj motor ima masu bez fluida oko 1.3t a daje čak 18t statičkog potiska na radnom režimu -PF. Maks. dinamički potisak na režimu PF zavisno od lokalne temp i gustine vazduha tokom poletanja do visine 1km može biti raspona 20000kgs-23000kgs.Sa ovim motorima odnos 'zadani dinamički potisak -zadana masa u letu' može biti nestvaran ,praktično nemoguć za sve druge lovce na svetu .Motor 'Proizvod 30' ima i neke sasvim nove tehničke detalje a vezane za smanjenje toplotnog i radarskog odraza .Za smanjenje toplotnog odraza na svim radnim režimima motora na sekciji koja spaja forsažnu komoru i konvergentno -divergentne mlaznice, postoje posebni panelisani otvori za odvod hladne vazdušne struje u cilju spoljnog hlađenja mlaznica .To je hladna vazdušna struja koja obilazi motor sa unutrašnje strane moto-gondola smanjujući time toplotni odraz samog motora a ne samo mlaznica (to je ta treća struja koja zaobilazi ulazak kroz turbinu tj prednji kompresor) .Za smanjenje radarskog odraza iz PPS (spreda) posebnim radio-apsorbujućim materijalima su prekrivene zakošene fiksne lopatice ulazne sekcije ventilatora . Za smanjenje radarskog odraza iz ZPS ,paneli-latice mlaznica su na kraju nazubljene a širina odgovara talasnoj dužini radarskog X-opsega ( 3cm) .[109][110] Početak serijske proizvodnje novog motora se očekuje tokom 2023.g.[111]

Gorivni sistem aviona čine rezervoari u trupu i krilima ukupne zapremine oko 15000l kerozina.[112] Za punjenje kerozina u letu služi uređaj GPT-2E (proizvođač NPP Zvezda) tempom 2500l/min. Su-57 može da nosi dva tipa podvesnih rezervoara goriva oznaka PTB-2000 (stari razvijen iz PTB sa Su-24M) i novi PTB-3400 .[113][114][115] Dana 10tog sept. 2017.g. na svom prvom letu poslednji letni prototip br 511 je sa dva PTB-2000 preleteo preko 6000 km ,bez usputnog sletanja direktno sa aerodroma KnAAZ na Dalekom istoku Rusije na aerodrom Žukovski -Podmoskovlja.[116]

Avionika[uredi | uredi izvor]

Su-57 kao lovac 5te tehnološke generacije poseduje najsavremeniju digitalnu avioniku od svih ruskih lovaca današnjice. Srž te avionike čini sistem IUS-57 tj informaciono-upravljački sistem na bazi posve novog digit-računara oznake IMA-BK ili ti Integrisana Modularna Avionika Borbenog Kompleksa.[117][118][119] U sastavu IUS-57 su dva IMA-BK (koristi mikro-procesore Eljbrus-8S) ,međusobno povezani super-brzim kanalom digitalne veze putem fiber-optičkih kablova koji omogućavaju brzinu prenosa podataka do 8Gbit/s a ujedno je takav način veze iskorišten za povezivanje i umrežavanje po principu fuzije senzora svih borbenih sistema u sklopu SUV (Sistem Upravljanja Vatrom).Po prvi put je primenjen i princip fisije senzora gde se svi potrebni podaci i parametri iz jedinstvenog komandno-upravljačkog centra u sklopu IUS-57 šalju pomenutim kanalom veze ka spoljnim sistemima (senzorima-detektorima).[120]Pored ovog sistema tu je i visokoautomatizovani i visokointegrisani komleksni upravljački sistem aviona oznake KSU-50 ( 4-kanalni digitalni elektronski sistem ) spregnut sa IUS-57 i koji u režimu automatskog upravljanja poseduje tzv drugog-elektronskog pilota .[121][122] IUS-57 je razvijen na bazi tzv iskustvenog intelekta sa parolom jedan letač-dva pilota,gde pored pravog pilota postoji i tzv elektronski pilot.[123]Kod prototipa Su-57M primenjen je poboljšani tzv 'interfejs' koji omogućava upravljanje avionom i raznim avionskim ne/borbenim sistemima glasom pilota i pokretom njegove glave (očiju ).[124]

Su-57 poseduje sledeće komponente koji su međusobno uvezani-umreženi u sklopu BREO tj avionska radio-elektronska oprema u uvezana u IUS-57.[125][126][127] Prvi u svetu na jednom lovcu dvodijapazonalni radarski sistem N036 Belka (veverica) koji se sastoji od čak 12 radara sa AFAR (Aktivna Fazirana Antenska Rešetka) od kojih je 4 u X-opsegu a 8 u L-opsegu .[128][129] Tu je posve novi ometački sistem L402 Himalaji a koji koristi svih 12 radara sa AFAR u oba radna dijapazona radarskog zračenja.Oba ova sistema, radarski N036 Belka i ometački L402 Himalaji su objedinjeni u jedinstveni visokoautomatizovani i visokointegrisani osmatračko -ometački kompleks Š-121 ,poznat i kao MIRES (višenameski integrisani radio-elektronski sistem) .[130][131][75][132] Tu je i integrisani kompleks samozaštite aviona oznake 101KS Atolj.[133][134] Pored njih je i kompleks sredstava veze S-111N .[135]

Radarski sistem N036 Belka je po mnogo čemu jedinstven u svetu .[136][137][138] Prvo ,on je dvodijapazonalan, odnosno radi u dva radna dijapazona radarskog zračenja X i L ,što je premijerno u svetu LA .[139][140][141][136] Drugo, on ima čak 12 radara sa AFAR ( 12 radarskih antena).[142][143] Glavni konstruktori N036 Belka su Vladimir Zagorodni i Anatolij Sinani i generalni konstruktor NIIP imena V.V. Tihomirova Jurij Belij .[144][145][146] Razvijen je u moskovskom NIIP imena Tihomirova a serijski se proizvodi u FGUP GRPZ u Rjazanju. [147] Razvoj ovog jedinstvenog radarskog kompleksa počeo je 2003 da bi već 2008.g bili sprovedeni zemaljski testovi u tzv gluvoj sobi u sklopu moskovskog NIIP. [147][148] Osnovni zadaci ovog radarskog kompleksa jesu:višefrekventna radiolokacija-pelengacija,super širokopojasna radiolokacija i bistatička radiolokacija.[149] Maketni panel -kaseta sa 4-kanalnim PPPM koji pripada centimetarskom radaru ( X-opseg) zajedno sa panelom linearnog decimetarskog radara (L opseg) prvi put su javno pokazani na MAKS 2007 .[150][151] Model prototipa radara prednjeg osmatranja pokazan je javno na MAKS 2009.[152][153] Konačan izgled radara za osmatranje PPS je pokazan na MAKS2015.[154] Letna ispitivanja su započela jula 2012g na prototipovima 053 i 054 (samo centimetarski radari) u 20 probnih letova a u punoj meri na prototipu broj 055 od 2013.g. (centimetarski i decimetarski radari) .[155][156]

U sastavu radarskog sistema N036 Belka postoje 4 3D-radara sa AFAR koji rade u tzv X-opsegu i to su centimetarski visokofrekventni kratkotalasni radari (f=8-12GHz ,λ=3cm). Radar je 3D jer vazduhoplove prati po sve tri koordinate u prostoru: daljina-azimut-mesni ugao.

Osnovni radar za osmatranje PPS aviona je postavljen napred ispod radio-prozračnog kapotaža pod uglom 15° i ima dimenzije reflektora antene 900x700 mm.Antenski blok ima titanijumsku oplatu i debljine je 1/2 metra.[157]Na reflektoru antene se nalazi tačno 1526 PPPM (prevedeno s ruskog znači predajno-prijemni pojačivački modul) .Reflektor antene ima talasovodni sistem identičan onom kod radara N035 Irbis ( hibridno-heterodini ).[158][159] Predajni i prijemni kanal imaju svoje pojačivače signala.[160] PPPM su postavljeni u kasetama ,linijski ,horizontalno sa vertikalnom polarizacijom signala.PPPM su 4-kanalni i bazirani na nanoheterostrukturi Galijum-Arsenida - GaAS .[161][162] Pored ovog radara postoje dva za bočno osmatranje i oni su međusobno uvezani sa glavnim u jednu celinu po pitanju radarske funkcionalnosti tj objedinjenog radarskog osmatračkog polja , sistema hlađenja , elektro-napajanja mrežom jednosmerne struje napona 27V . Oni nose oznaku N036B (B -bočni) i oba su takođe postavljena pod uglom 15° .[163] Svaki ima po 358 PPPM i oni su postavljeni linijski, vertikalno sa horizontalnom polarizacijom signala.

Sa tri ova radara se postiže osmatrački rakurs 270° po azimutu.Postavljanjem ova dva bočna radara rešen je jedan od glavnih problema prisutnih kod radara s AFAR a to je loša karakteristika bočnih lepeza (posebno dalekometno osmatranje po bočnim uglovima).Ova dva radara sa AFAR za bočno osmatranje omogućavaju raketiranje vazd.ciljeva raketama sa ARGSN pod uglom 90° i više u odnosu na uzdužnu osu Su-57.Spajanjem radarskih envelopa (osmatračkih polja) ova tri radara dobijeno je jedinstveno radarsko osmatračko polje kakvo nema nijedan drugi lovac na svetu. Tri radara sa AFAR imaju ukupno 2242 4 -kanalna PPPM. Praktično je moguća istovremena aktivna pelengacija u čitavoj radarskoj envelopi od 270°(+/-135°).[164] Poređenja radi,radari sa AFAR svih zapadnih lovaca imaju mogućnost pelengacije u radarskoj envelopi ograničenoj sa svega 120° (+/-60°).Moguća je istovremena pelengacija ( osmatranje-otkrivanje-praćenje) u režimima V-V i V-Z u troposferi i nižoj stratosferi te samo u režimu V-V u višoj stratosferi u različitim sektorima skeniranja sva tri radara.Takođe je moguća pelengacija na različitim radnim režimima PPPM sva tri centimetarska radara s AFAR, sa različitim režimima dijagrama usmerenosti antene (snopovi radarske energije ) uz različite forme, oblike i namene istih , različitim frekvencijama ponavljanja sondirajućih signala te različitim radnim-nosećim frekvencijama istih uz frekventnu skokovitost preko 1000x /sek.Pelengacija se vrši elektronskim otklonom snopa za nekoliko nanosekundi uz moguće superponiranje koherentnih ,istovremenu upotrebu heterodinih ili interferentnih signala u svrhu stvaranja aktivnih smetnji radom sistema za EI-PED L402 Himalaji) .

Još jedan radar s AFAR u X-opsegu postoji a to je radar ugrađen u konzolu na vrhu repne gondole i služi za osmatranje ZPS aviona ,takođe po prvi put na jednom lovačkom borbenom avionu.On ima 68 4-kanalnih PPPM ,postavljenih horizontalno,linijski i imaju vertikalnu polarizaciju signala.Ovaj mini-radar sa AFAR je razvijen od strane NIIP imema V.V.Tihomirova neposredno nakon 2000.g. i prvi put javno pokazan na MAKS2005. Nosio je naziv Epolet-A.[165][166][167] Njegovo osmatračko polje je rakursa 120° po azimutu i elevaciji (+/-60°).Ovaj radar omogućava praćenje i korektovanje putanje rakete sa ARGSN Proizvod 270 kojom Su-57 može raketirati vazdučni cilj u svojoj ZPS. Radni režimi centimetarskih radara su: osmatranje,otkrivanje,automatsko praćenje,zahvat uz praćenje i osvetljavanje.

Dimenzije PPPM su V-Š-D 53,5x150x8 mm a masa -150g , površina 90-100 cm2 . Srednja izlazna pulsna snaga pri kompresiji koeficijenta pojačivanja 1dB je 5 V u radnom frekventnom opsegu 8,5 GHz -11,5 GHz . Maks izlazna snaga pulsa na režimu visoke frekvencije ponavljanja signala je 8W-10W. Koeficijent pojačavanja signala je 35dB . PPPM ima svoj predajni i prijemni kanal, pojačivač siganala za oba kanala ,generator sondirajućih signala itd .[168]

Radari s AFAR X opsega služe za osmatranje, otkrivanje, praćenje i zahvat kako vazdušnih tako i površinskih (kopnenih i morskih) ciljeva istovremeno po mogućnosti (zavisno od visine leta npr) .Između ostalog služe za navigaciju , komunikaciju signalima talasne dužine 3cm u sklopu sistema OSNOD i KSS S-111N .[169] Rade režimom visoke i srednje frekvencije ponavljanja signala u borbenim režimima V-V te režimima osmatranja i i kartografiranja zemljine površine metodama niske ,srednje i visoke rezolucije. Režimi V-V i V-Z mogu biti istovremeno korišteni.Ono što je poznato je da na režimu visoke frekvencije ponavljanja signala u borbenom režimu PPS ima maks daljinu osmatranja 400 km sa mogućnošću da vazduhoplov sa RERP 1 m2 može biti otkriven na maks daljini osmatranja u tom režimu.[170]

Pored ova 4 radara tu su po prvi put na jednom lovcu i 2D-radari s AFAR u tzv L-opsegu . To su decimetarski niskofrekventni dugotalasni radari za dalekometno osmatranje (f=1.1,6 GHz ,λ=24cm) .[171][172] Poznati su i kao linearni decimetarski radari jer su talasovodi ovih radara postavljeni linijski u tzv lonžeronima prednjih spuštajućih de-stabilizatora ,zatim u konzolama (lonžeronima) predkrilaca te na u lonžeronima pri krajevima krila.[173] Oznaka N036L se izgleda veže za ruski izraz lonžeron ili linearni tj linijski (neki izvori navode da je to po L-dijapazonu radarskog zračenja u kojem oni rade) . Ovo su 2D-radari jer vazduhoplove prate po 2 koordinate: daljina-azimut uz odsustvo praćenja po mesnom uglu (visini).[174][175] Razvoj prvog u svetu dalekometnog decimetarskog radara za potrebe nekog lovca je započeo 2003 pod projektnim nazivom 'Šifra Merilo' .U isto vreme je započeo i razvoj specifičnog talasovodnog širokopojasnog sistema prilagođenog radarskim signalima velike talasne dužine ( 24cm) pod projektnim nazivom 'Podkova- M1' .

Razvoj po zadanim TTZ-ma je podrazumevao konstruisanje specifičnog linearnog decimetarskog radara koji može funkcionisati kao radar sa PFAR ali i sa AFAR , isto tako kao identifikacioni ali i osmatrački radar (pojedinačno ili istovremeno).Naime ovi linearni decimetarski radari su pre svega poveliki a širina 4 osnovne antene u lonžeronima destabilizatora i predkrilaca je 1.6m . Svih 8 radara s AFAR L-opsega imaju 3 radna kanala ,redom: kanal 1 je za raspoznavanje državne pripadnosti po sistemu Parolj , kanal 2 je za radarski osmatrački sistem za dalekometno osmatranje ,otkrivanje i automatsko praćenje vazduhoplova po 2 koordinate u prostoru.Kanal 3 je za raspoznavanje međunarodne pripadnosti po identifikacionom sistemu NATO standarda MK-12 .Otuda ovi decimetarski radari imaju dva radna poddijapazona: prvi u radnom frekventnom opsegu 1,28 GHz -1,44GHz (poddijapazon f1 ) osmatračkog kanala i drugi u radnom frekventnom opsegu 1,44 GHz - 1,55 GHz (poddijapazon f2) identifikacionih kanala sistema poznatog i kao N036Š Pokosnik . Prijem signala osmatračkog kanala i identifikacionih kanala se vrši u frekventom opsegu 1,28 GHz -1,55 GHz . PPPM ( 4-kanalni) za ove radare su prilično golemi i gabaritni , dimenzije V-Š-D su 70x1650x90 mm i zapremine 2.5l . Maks izlazna pulsna snaga samo jednog kanala u PPPM je skoro 1kW .

4 osnovna decimetarska radara širine 1.6m u lonžeronima destabilizatora i predkrilaca imaju po 3 PPPM u 2 reda po 12 talasovoda širine 12cm (to je 1/2 talasne dužine) i to u 3 bloka širine pola metra svaki sa 4 zračeća elementa.Talasovodi su raspoređeni u 2 reda radi odašiljanja radarskih signala (osmatranja i identifikacije) kad su lonžeroni u nultom (uvučenom) položaju i tada se koristi donji red.Kad su destabilizatori i predkrilca spušteni tada se koristi gornji red talasovoda . Dodatna 4 decimetarska radara se nalaze na napadnoj i izlaznoj ivici na krajevima krila sa manjim brojem talasovoda u jednom redu . Osmatračko polje svakog radara je 110°.Radni režimi decimetarskih radara su: osmatranje ,otkrivanje i automatsko praćenje.

Radari sa AFAR L-opsega služe za dalekometno osmatranje i dalekometno otkrivanje i praćenje po 2 koordinate vazduhoplova sa izraženo malim radarskim odrazom (veličinom RERP za X opseg) te za dalekometnu identifikaciju istih .Za decimetarske radare je poznato da imaju dosta veću daljinu otkrivanja i praćenja vazduhoplova u odnosu na centimetarske radare a važeće je i opšte poznato pravilo: ''što je veća talasna dužina signala ,time je veći i radarski odraz otkrivenog i praćenog vazduhoplova”.Naime postavljanjem po prvi put na nekog lovca dalekometnih decimetarskih radara ,prednost tzv stelt tehnologije u radarskom dijapazonu je u celosti anulirana i to je sa stanovišta vazduhoplovne struke itekako poznato i priznato.Radi se o tome da ne postoji neki radarski stelt-vazduhoplov a koji ima oplatu debljine 1/2 zadane talasne dužine signala ovih radara sa AFAR ( 24cm). Šta više, ne postoji vazduhoplov sa oplatom debljine svega 1/4 ove talasne dužine. Prosto pojašnjeno ako neki vazduhoplov ima RERP spreda npr 1 m2 (u rakursu 30°) za centimetarski X opseg i talasnu dužinu signala 3cm ,isti će za decimetarski L opseg i 8x veću talasnu dužinu imati RERP koji je barem 10 puta veći. Prilikom otkrivanja i praćenja nekog vazduhoplova po 2 koordinate , moguće je 3. koordinatu (mesni ugao) dobiti fuzijom senzora od OLS-50M ,sopstvenih centimetarskih radara ili digitalnim kanalom kriptozaštićene veze od drugih lovaca patrolne grupe ili letećih radarskih osmatračkih stanica . Decimetarski radari mogu raditi u mono i bi-statičkom režimu i režimom aktivne i pasivne pelengacije (goniometrije) . Zajedno sa centimetarskim radarima mogu raditi u režimu interferencije ( režim aktivnih smetnji) slanjem različitih interferentnih signala. Taj režim je omogućen integrisanjen jedinstvenog sistema za EI-PED oznake L402 Himalaji a koji pokriva radni frekventni opseg 1-40 GHz kako na režimu pasivne (radio-goniometrijske) tako i na režimu aktivne (interferentne) pelengacije. Razvijen je od strane AO KNIRTII u Kalugi a proizvodi ga stavropoljski PAO Signal u sastavu KRET . Po prvi put jedan lovac zasebno može vršiti aktivne smetnje čak i u oblasti niskofrekventnih opsega radarskog zračenja ( L- opseg) a da to nije za potrebe pokrivanja borbene grupe .

Svih 12 radara radarskog sistema N036 Belka su međusobno uvezani (umreženi) i njima se upravlja pomoću jedinstvenog upravljačko- računarskog sistema N036UVS (sa specijalizovanim digit-računarima 'Solo IMA BK ') koji je u sastavu IUS-57.[176] Praktično svih 12 radara je objedinjeno radarskim sistemom N036 Belka i ometačkim sistemom L402 Himalaji ( kompleks Š-121) . Svi radari imaju isti sistem hlađenja (kombinovano tečno-vazdušno) i isti sistem elektro-napajanja mrežom jednosmerne struje napona 27V. Sa svim ovim radarima na raspolaganju ,Su-57 je prvi lovac na svetu sa sposobnošću sverakursnog-kružnog radarskog osmatranja tj ima radarsko osmatračko polje po azimutu od 360°.[177] Ako bi to poredili sa sposobnostima svih zapadnih lovaca kako 4. tako i 5. generacije , to je 3 puta veća radarska envelopa .

Sledeći korak u domenu primene aktivne radio/radarske pelengacije kod Su-57 jeste primena tzv ROFAR tj radio-optičkih faziranih antenskih rešetki (poznati i kao kvantni ili fotonski radari). Radi se o ultra-širokopojasnim radarima čija se pelengacija bazira na primeni kvantne fizike (fotoni kao medijum prenosa signala) a velika taktičko-tehnička prednost jeste sposobnost da se svetlosni (fotonski) signal pretvori u 3D geometrijsku video-sliku otkrivenog i praćenog vazduhoplova. Praktičnom/ mogućom primenom fotonskih radara bila bi u celosti anulirana tzv stelt-tehnologija primenjena kod mnogih lovaca 4. i svih lovaca 5. tehnološke generacije.[178][179] Razvoj ovog radara je započet još 2015.g. sa planom da se opitni model izradi 2018 .[180][181][182][183] Još nije javno poznato da li prototip Su-57M (poleteo 21 okt. 2021) poseduje ove ROFAR.

Kad je u pitanju kompleks samozaštite 101KS 'Atolj' tj OEIS (optičko-elektronski integrisani sistem) ,on je specifičan po tome što radi u nekoliko dijapazona EM spektra .[184][185] Ovaj jedinstveni opto-elektronski kompleks omogućava sverakursno osmatranje u IC i UV dijapazonu EM-zračenja.[186] U sastavu ovog kompleksa je više raznih opto-elektronskih modula,njih 8 a koji su ugrađeni na oplati planera ili unutar iste i 1 koji se nosi kao podvesni (samo ispod uvodnika vazduha).[187][188] Redom su to sledeći moduli:

101KS-V (Vazduh) je prednja optičko lokaciona stanica oznake OLS-50M koje se nalazi ispred vetrobrana (od višeslojnog silikatnog tripleksa) sa desne strane .[189] U pitanju je trokanalna stanica sa dva IC kanala (termovizijskim kao IC kamera) i toplopelengatorskim (pasivni IC-tragač) te laserskim kanalom .Termovizija je dalekometna sa radnom talasnom dužinom 3-5 mkm . Toplopelengator je izrađen po tzv QWIP tehnologiji i u pitanju je dugotalasni IC -pelengator koji radi na talasnoj dužini 8-12mkm. Korištenjem ove tehnologije omogućeno je otkrivanje i praćenje veoma hladnih objekata (vazduholova) kako na fonu toplije,vlažne i oblačne troposfere tako i na fonu veoma hladne i suve stratosfere.Za primer je da protivnički lovci koji u dolasku lete na režimu Maksimal (cilj se prati po srednjoj talasnoj dužini zračenja oplate) mogu biti otkriveni sa nekoliko stotina km daljine .Osmatračko polje mu je rakursa 180° po azimutu i 15°/ +60° po mesnom uglu.Laserski kanal radi na talasnoj dužini 1.57mkm i služi za dalekometno laserovanje vazd i površinskih ciljeva. Ono što karakteriše OLS-50M je mogućnost zakretanja optičkog bloka za 180° što nije slučaj kod starijih OLS .Time postoje dva položaja,radni i neradni.Staklena prekrivka optičkog bloka ima slojeve Indijum oksida radi smanjenja RERP spreda i produženja radnog veka istog jer se time sprečava pojava srebrenja koja može da degradira sposobnosti radnih kanala nekog OLS-KOLS .

101KS-O (Odbrana) je jedinstven i premijeran optoelektronski modul među lovcima jer pored mogućnosti sverakursnog osmatranja u IC-dijapazonu (toplopelengacionim kanalom) ,isti poseduje po prvi put blok sa usmeravajućim laserskim pulsom .[190][191][192] Su-57 ima dva ova bloka , jedan je na hrbatu iza kabine tj na gornjaci trupa za osmatranje prednje i zadnje gornje polsusfere aviona u IC opsegu te za dejstvo bojevim laserom iz gornje polusfere . Drugi modul je na donjaci trupa (ispod kabine) za osmatranje prednje i zadnje donje polusfere aviona i dejstvo bojevim laserom iz te polusfere .[193] Toplopelengacioni kanal radi na talasnoj dužini 3-5mkm dok karakteristike bojevog lasera za sad nisu poznate javnosti .Oba modula imaju rotacioni optički blok (popularna rotacija ili moduli zvani R2D2 kako su ih neki novinari i komentatori prozvali) ,generator laserskih signala kojima se može ometati (oslepljivati) sve što je bazirano na kvantnoj fizici (optika). Dakle mogu se ometati IC glave samonavođenja nadolazećih raketa V-V ,optički osmatrački moduli i blokovi na protivničkim lovcima (tzv IRST senzori), zatim optika unutar kabine poput tzv HMS/HMD šaranjem laserskim snopom po pleksiju poklopaca kabina itd.[194]

101KS-U (Ultra-violetni) je modul čije se osmatranje obavanja u UV-dijapazonu .[195][196] Postoje 4 takva osmatračka modula .[197] Dva su na bokovima trupa odmah iza kabine za bočne rakurse ,jedan je na gornjaci trupa na repnoj gondoli za osmatranje prednje i zadnje gornje polusfere a drugi je na donjaci trupa (ispod kabine) za osmatranje prednje i zadnje donje polusfere.Moduli služe za otkrivanje i praćenje vazduhoplova tj nadolazećih raketa i aviona po njihovom geometrijskom obliku ( karakteristika UV- dijapazona) .

101KS-P (Pilotažni) je modul koji je ugrađen u konzolu na vrhu podkrilnog spremnika levog krila .[198][199] Radi u IC-dijapazonu i služi tokom leta na veoma malim visinama ,prilasku PSS-ma i tokom sletanja .Slika ovog senzora se može generisati bilo na višenameskim tečnokristalnim monitorima ili na širokougaonom staklu čeonog indikatora .

101KS-N (Nazemni) je podvesni osmatračko-nišanski kontejner koji ima 3 radna kanala: IC -kanal (termovizija) ,laserski i optički TV-kanal niskog nivoa osvetljenosti sa digitalnim zumiranjem .[200][201][202]

Kompleks sredstava veze S-111N je visokointegrisan komunikacioni sistem koji objedinjuje sva tehnička sredstva veze ugrađene u Su-57 .[203][204] Razvio ga je i proizvodi Nižnjenovgorodski NPP Poljot .[205] Od KT i UKT radio-stanica (na vrhu vert stabilizatora) , do predajno-prijemnih antena sistema OSNOD (objedinjeni sistem navigacije i razmene podataka) koji se bazira na digitalnom kanalu super brzog prenosa kriptozaštićenih podataka i informacija na taktičkom i operativnom taktičkom nivou sve do objedinjene patrolne grupe od 16 lovaca Su-57 .[206][207] Po radio-liniji na relaciji Zemlja -Avion maks domet komunikacionog kanala je 1500 km sa brzinom prenosa podataka 2.4 kbit/s. Po radio-liniji na relaciji Avion-Avion maks domet digit kom- kanala je 500 km sa brzinom prenosa podataka do 100 kbit/s . Ove daljine važe za visinu leta 10 km (ostali parametri su zavisni od dometa radio-horizonta) . Pored ovog u sklopu OSNOD vrši se komunikacija i navigacija radarskim signalima na talasnoj dužini 3cm.[208] Za KSS S-111N vezan je anteno-fiderni sistem AIST-50M .[209]

Za navigaciju služe sledeći sistemi: RSBN-85V i RSDN-20 (radio-tehnički sistem bliže i dalje navigavije sa anteno-fidernim sistemom AIST-50M) a čije se antene nalaze u radio-prozračnim kapotažima ispred vetrobrana te na donjaci trupa ispod kabine pored kapotaža radio-visinometra .[210][211][212] Zatim u radio-prozračnim kapotažima na gornjem i donjem delu konusa vrha repne gondole gde je i AFAR X-opsega , GLONASS (Globalni nav. satelitski sistem) [213] , BINS-SP2M (besplatformni inercijalno- nav. sistem sa kvarcnim akcelerometrima i laserskim žiroskopima uz moguću satelitsku korekciju) [214],zatim SRS (satelitski radio- veza) i SMV (satelitska radio-linija) ,svi oni na gornjaci trupa ,na hrbatu iza kabine .

BOSES-TU ''Duelj'' je jedinstven u svetu borbeni sistem integrisan u sklopu digit-računara IMA-BK .[215] Oznaka prevedeno na naš jezik znači Avionski Operativno-Savetodavni Ekspertizni Sistem Taktičkog Nivoa 'Duel' .[216][217] Pored lovca Su-57 poseduje ga i lovac Su-35S. Radi se o sistemu u kojem razni algoritmi i programi matematičkog modeliranja (ono što je novinarski nazvano kao 'veštačka inteligencija' ), daju pilotu preporuku o taktici borbene upotrebe tokom vođenja posebno DVB (Daljnji Vazdušni Boj) tj susretne raketne borbe u prvom redu protiv zapadnih lovaca 4. i 5. generacije.[218][219] Interesantno je da su u memoriji računara IMA-BK pohranjeni praktično svi letni i letno-manevarski parametri i podaci svih danas operativnih zapadnih lovaca. Na osnovu svega ovog se može prognozirati i predvideti mogući potez (akcija ili reakcija) protivnika u vazdušnim borbama 1 na 1, 1 na 2, 2 na 1 ili 2 na 2 (nivo lovačkog para) te na nivou grupe ili čak i cele lov. eskadrile. Ovakav sistem ni bilo šta slično ne postoji ni u jednom zapadnom lovcu.

Pilotska kabina i pilotska oprema[uredi | uredi izvor]

Kabina Su-57 je veoma slična kabini Su-35S u smislu rasporeda višenamenskih tečnokristalnih monitora .[220][221] Osnovna razlika kad se pogledaju obe jeste što kod Su-57 imamo posve novi širokougaoni indikator čeonog stakla oznake ŠKS-5 tj ŠKAI-5M.[222][223] Ispod su kao i u kabini Su-35S dva velikoformatna tečnokristalna višenamenska monitora MFI-50 sa dijagonalama od 15 inča. Pored dva MFI-50 tu je i MFPI-50 sa desne strane .Centralno postavljena ručka upravljanja avionom je veoma slična onoj u kabini Su-35S ,isto važi i za dve ručice upravljanja motorima .[224] Kabina modernizovanog Su-57M ( prototip broj 511 plavi a koji je prvi put poleteo 21 okt 2022 ) ima isti novi veliki panoramski diodni trodelni monitor kakav se nalazi u kabini demonstratora izvozne verzije Su-57E (broj 057 plavi) .[225][226][227] Kabina je visokoautomatizovana i sa najvećim stepenom tzv 'interfejsa' tj sa vezom čovek-mašina .[228][229][230][231] Razvijen je i simulator sa virtuelnom realnošću, tzv interaktivni simulator.[232][233] Pored tog novog postoje i simulatori u prostorijama Suhoja u AB Žukovski te u 929 GLIC MO RF u AB Ahtubinsk.[234][235][236][237]

Pilot Su-57 ima posve novu inovativnu letačku opremu koja se sastoji od PPK-7 i VKK-17 .[238][239] Tu je i novi kompozitni šlem ZŠ-10 mase svega 1,4 kg .[240][241] Tu je i novo katapultno sedište K-36D-5.[242] Sve ovo kao sastavni deo sistema za obezbeđivanje preživljavanja oznake OŽ-50 razvila je i proizvodi NPP Zvezda-Tomilino.[243] PPK-7 (anti-G odelo ) je u pravom smislu odelo i to više nije samo navlaka sa pneumo-komorama preko abdomena i noga pilota.[244][245] PPK-7 pokriva celo telo pilota sem naravno glave i stopala . Radi se o odelu mase manje od 3kg sa vazdušnim komorama pod pritiskom a koje se naduvava automatski po zadanim parametrima u datom letnom i letno-manevarskom režimu aviona . Omogućava pilotu da trpi opterećenje 9G praktično celu jednu minutu. Tu je i nova kiseonička maska tipa KM-36M.[246][247]

VKK-17 je visinsko-kompenzacioni kostim za letove u stratosferi i štiti pilota u slučaju dekompresije kabine . Nova verzija kompozitnog šlema ZŠ-10B ima i novi vizir-kolimator NSCI-50 na kojem se prikazuju svi podaci i parametri sa ŠKAI-5M.[248] Na površini kacige jesu optički senzori-detektori ugaonog otklona kacige a služe pilotu da vrši zahvat ciljeva bilo gde da pogleda ,čak i pod uglom 90° levo i desno .[249] U razvoju je i novi šlem sa dopunskom realnošću a koji će omogućiti gledanje pilota kroz avion.[250]

Sistem za obezbeđivanje kiseonika nosi oznaku KS-50 (kiseonički sistem) .[251] Upotrebljiv je do visine 23 km .Uz njega tu je i sistem za generisanje kiseonika oznake BKDU-50.Ova dva sistema takođe proizvodi NPP Zvezda.[252][253]

Naoružanje[uredi | uredi izvor]

  • Od vatrenog naoružanja je ugrađen top kalibra 30 mm sa b/k 150 granata oznake GŠ-30-1M ( 9A1-4071K tj NNPU-50 ) sa desne strane kabine sa rotirajućem kapotažom koji skriva cev topa radi smanjenja RERP spreda.[254][255]
  • Su-57 ima 2 trupna spremnika dužine oko 5 m i širine 1,2 m svaki, te 2 podkrilna spremnika samo za rakete V-V tipa R-74M2 (Proizvod 760 ).[256][257][258][259][260][261] Uz to ima još 6 podvesnih tačaka,4 ispod krila i 2 ispod uvodnika vazduha.[262][263]
  • Su-57 ima 5 novih raketa klase V-V a to su: Proizvod 171-1 kao dalja modernizacija rakete Proizvod 170-1 (R-77-1 ) za manevarsku susretnu raketnu borbu-DVB . Prepoznatljiva je po tome što ima profilisane pravougaone otvore na krilima. Ona se može nositi ispod krila i uvodnika vazduha, maks 6 kom .[264] Proizvod 180 kao prva u svetu hiperzvučna krstareća raketa kl V-V za susretnu raketnu borbu .[265][266] Ona se može nositi u 2 trupna spremnika ,ispod krila i ispod uvodnika vazduha,maks 10 kom .Proizvod 270 kao prva u svetu raketa sa RGS(ARGSN) za gađanje ciljeva koji lete u ZPS aviona a koja se navodi pomoću radara s AFAR ugrađenog u repnu gondolu .Prepoznatljiva je po dva mikro-bustera za bočno usmeravanje nakon odbacivanja te u letu .[267][268][269] Ona se može nositi ispod krila i ispod uvodnika vazduha ,maks 6 kom.Proizvod 760 kao super-manevarska raketa za manevarsku BVB sa ARGSN. Ona se može nositi u podkrilnim spremnicima te ispod krila, maks 6 kom .[270] Proizvod 810 je teška hiperzvučna dalekometna raketa .[271] Ona se može nositi u trupnim spremnicima te ispod krila, maks 8 kom.Specifično za skoro sve ove navedene rakete kl V-V je da imaju ARGSN na bazi višekanalnih radara s AFAR koji imaju ulogu mini-radara za osmatranje-otkrivanje-praćenje-zahvat vazd. ciljeva ,ujedno i ulogu radarskog blizinskog upaljača .
  • Od raketa kl V-Z treba navesti novu dalekometnu PR -raketu H-58UŠK/TP sa preklapajućim krilima i stabilizatorima da može da se smesti u trupne spremnike,ukupno 4 kom, još jednu PR-raketu H-31PM (samo spolja,ispod krila i uvodnika vazuha ukupno 6 kom) .Zatim tu je taktička steltna niskoleteća krilata raketa H-69 (isto važi kao i za H-58UŠK) ,te nova krilata raketa H-36 (9-A-7759) .[272][273][274][275] [276][277][278]
  • Od novih bombi tu su KAB-250LG , 500 i 1500LG i TK ,zatim UPAB-500B i 1500B te avio-bomba PBK-500U 'Drelj' .[279][280][281][282][283]
  • Sva vazd. UbS bilo klase V-V ili V-Z se u trupnim spremnicima podvešavaju na univerzalne katapultne nosače tipa UVKU-50U (do 750kg mase) ili UVKU-50L (do 250kg mase).[256]
  • Za potrebe obuke u upotrebi u prvom redu optički navođenih UbS ( laserski,TV i termovizijski ) koriste se kontejnerski letni imitatori vazduhoplovnih UbS,tzv LI ASP .[284]
  • Od podvesne kontejnerske opreme pored LI ASP te 101KS-N tu je još jedan kontejner sa tri optička uređaja za sad nepoznate namene.[285]

Mere za smanjenje radarskog i toplotnog odraza te optičke vidljivosti[uredi | uredi izvor]

Kod Su-57 su primenjene neke nove tehnologije i mere za smanjivanje odraza u radarskom i IC opsegu EM-zračenja . Pored one spljoštenosti planera aviona , posebno zakošenih celopokretnih vert. stabilizatora male ukupne površine , tu su posebno dizajnirani i aerodinamički profilasani uvodnici vazduha u kojima se nalaze koaksijalno-radijalne PR (protiv-radarske) rešetke za smanjivanje RERP (Radarske Efektivne Reflektne Površine) spreda .[286][287][288][289] Kompozitna oplata planera ima drugačije reflektne i rezonantne karakteristike od metalne.[290] Vetrobran kao i poklopac kabine imaju providnu prekrivku unutar silikatnog tripleksa od sloja metal oksida debljine 70nm-90nm.[291]Isto važi i za optički blok OLS-50M kad je u radnom položaju a koji je prekriven slojem Indijum oksida.[292] Jedna od mera smanjenja toplotnog odraza jeste i postavljanje specijalnih difuzora hladne vazdušne struje na bokovima repne gondole pored mlaznica za njihovo opstrujavanje tom hladnom vazdušnom strujom .Proizvođač KnAAZ ima posebnu komoru za prekrivanje oplate aviona specijalnim nanostrukturnim radio-apsorbujućim materijalima i bojama .[293][294][295][296][297] Jedna od mera smanjenja RERP je premazivanje motogondola koje imaju titanijumsku oplatu spec. visokotemperaturnom adhezionom bojom kao kod prototitpa br 511 plavi.[298] Postupak je primenjen na nekim prototipovima druge faze te serijskim avionima.Sa novim motorima Proizvod 30 ,radarski i posebno toplotni odraz će još više biti smanjen.[299][300][301]Za smanjenje optičke vidljivosti na fonu dnevnog neba primenjuje se tzv pikselna šema farbanja.[302] ''Pikselna šema daje efekat zamućenog obrisa čime se krive granice kontura aerodinamičkog oblika aviona na fonu neba '' izjavo je jednom prilikom glavni konstruktor Su-57 Mihail Strelec.[303] Po izjavi glavnog konstruktora T-50/Su-57 Aleksandra Nikolajeviča Davidenka , RERP spreda u rakursu 30° za centimetarski X-opseg je 0,3 m2-0.5 m2 .[304][305] RERP Su-57 je za 15 puta umanjena u odnosu na RERP Su-27 ( 10 m2 ) .[306][307][308][309] To su parametri za konfiguraciju 'čist avion' u centimetarskom X opsegu sa tim da treba imati u vidu da Su-57 u steltnoj konfiguraciji može biti naouražan sa 6 raketa kl V-V npr u trupnim i podkrilnim spremnicima a što nije slučaj sa starijim Su-27.Pored ispitivanja modela prednje sekcije trupa u tzv bezzvučnoj komori , statički prototip T-50KNS je 2014.g. ispitivan na poligonu za te potrebe pored Voronježa.[310] Isto tako u tu svrhu je korišten poligon ERIK-1 ( Эtalonй radiolokacionnый izmeritelьnый kompleks` ) u okviru 2 CNII VVKO ( 2gi Centralni Naučno-Istraživački Institut Vojske Vazdušno-Kosmičke Odbrane ) u oblasti grada Tver.[311] Za stabilno praćenje od strane radara civilne kontrole letenja , isto tako i vojnih , Su-57 može da nosi i radarske reflektore ( rezonatore ) u vidu Lunebergovih sočiva koja se nose na podkrilnom nosaču.[312]

Varijante

Su-57 osnovna verzija koja bi nakon zvaničnog uvođenja u naoružanje VKS mogla dobiti slovo S u nastavku ( Su-57S od reči strojevi) .Prvi serijski avioni imaju motore Proizvod 117(AL-41F1) a od 2025g se očekuje da će dobiti posve nove motore Proizvod 30 (AL-51F).[313]

Su-57M je modernizovana verzija a čiji je demonstrator-prototip sa brojem 511 plavi ( poznat i pod nadimkom Prezident) .Razraćen je po Projektu Megapolis ( OKR tj opitno-konstruktorska radnja ).[314][315]Su-57M bi mogao biti u serijskoj proizvodnji već od 2025g.[316]Prototip-demonstrator ima pored digitalnih električnih komandi leta i optičke komande te digitalni sistem električnih izvršnih sklopova za aerodinamičke komandno-upravljačke površine ( elektro-mehanika ) umesto aktuelnih hidro-mehaničkih ( hidro-uljni sistem ). Tu je i novi panoramski trodelni diodni pokazivač na prednjoj vertikalnoj tabli u tzv staklenoj kabini.Avion se prepoznaje i po amblemu Suhoja sa stilizovanim Su-57 na vertikalnom stabilizatoru .Prvi probni let je imao 21 okt 2022 a za komandama je bio šef probnih pilota Suhoja Sergej Bogdan .[317][318]Prototip sa brojem 058 je takođe Su-57M.[319]Su-57M se smatra prototipom ruskog lovca 6.tehnološke generacije.Pored 3 najvažnija TTZ-a ( taktičko tehnička zahteva) za lovce 5 generacije poznati kao '3S': steltnost,supermanevribilnost i superkrstarenje,za lovca 6 generacije je pridodano još jedno slovo S od reči samostalnost.To znači da lovački borbeni avion može da poleti, leti te izvede zadani borbeni zadatak i sleti bez ikakvog uticaja pilota ako se nalazi u njegovoj kabini.Prototip Su-57M u čijoj je kabini sedeo šef probnih pilota Suhoja Sergej Bogdan je izveo nekoliko takvih probnih letova.Pored modernizovane avionike koja se zasniva na novom komandnom informaciono-upravljačkom sistemu IUS-50M sa podsistemom N036EVS-M ,te modifikovanom borbenom visoko-integrisanom i visoko-automatizovanom sistemu Š-121M ,za Su-57M se već ispituju posve novi tzv plazmeni motori 6.tehnološke generacije.[320][321][322] Ujedno još od 2018 je na ispitivanju posve novi tzv kvantni tj radio-fotonski radar (radar s ROFAR).[323]

Su-57E je izvozna verzija oličena u demonstratoru te verzije na bazi statičkog (ne letnog ) prototipa druge probne faze T-50-7 sa brojem 057 plavi.Prvi put je javno pokazan na MAKS 2019.[324][325] Tom prilikom pored predsednika RF V.V. Putina , Su-57E i njegovu staklenu kabinu je imao priliku da vidi turski predsednik R. T. Erdogan.[326] Potom je bio izložen na VTF Armija 2020 sa modelima motora Proizvod 30 a onda na MAKS 2021 te na međunarodnom vojno-tehničkom forumu Armija 2022.[327][328][329][330] . Na MAKS 2021 je pokazana kabina Su-57E (057 plavi) koja je identična kabini modernizovanog Su-57M (511 plavi) .[331] Od 2021.g. Su-57E sa brojem 057 plavi ima prave motore AL-41F1.[332] Zadnjih nekoliko godina su prisutne vesti o mogućoj nabavci Su-57E od strane nekih država no Alžir je izbio u prvi plan 2019.g. kad je jedan izvor objavio da je ta država ugovorila nabavku 14 Su-57E .[333][334] Čeka se zvanična potvrda tog ugovora. Procenjuje se da bi Su-57E ( čist avion ) mogao da košta 100-120 miliona dolara. [335]


Su-57UB je predložena dvoseda borbena verzija koja se razmatra za izvoz .[336][337]


Tehničke karakteristike[uredi | uredi izvor]

  • Posada: jedan pilot
  • Dužina: ~20 m
  • Raspon krila: ~14 m
  • Raspon horizontalnih stabilizatora: ~11 m
  • Visina: ~5 m
  • Površina krila: ~82 m2
  • Ugao strele prednjeg de-/stabilizatora , krila i hor. stabilizatora: 48°
  • Ugao strele korenog produžetka krila: 78°
  • Masa praznog, opremljenog: ~15000 kg
  • Masa goriva u unutrašnjim rezervoarima:~12000 kg
  • Normalna poletna masa (50% goriva i 6 raketa kl V-V u unutrašnjim spremnicima): ~25000 kg
  • Maksimalna poletna masa ( 100% goriva i 12 raketa kl V-V ,6 unutar i 6 spolja): ~35000 kg
  • Pogonska grupa: 2 TVM (turbo-ventilatorski motor) Saturn-Ljuljka AL-41F1 ''Proizvod 117'', sa maks statičkim potiskom pri ( V=0,H=0,t=15°C)
  • Na režimu Maksimal: 9500 kgs
  • Na režimu Puni Forsaž: 15000 kgs
  • Masa suvog motora: ~ 1400 kg
  • Novi motori Proizvod 30 (AL-51F) daju maks statički potisak:
  • Na režimu Maksimal: 11000 kgs
  • Na režimu Puni Forsaž: 18000 kgs
  • Masa suvog motora: ~ 1300 kg
  • Maksimalna brzina sa motorima AL-41F1: (instrumentalna) 2800km/h , (stvarna) 2.6 M
  • Brzina krstarenja sa motorima AL-41F1: M=1.3
  • Dolet: 4000 km (~ 6500 km sa potkrilnim rezervoarima tipa PTB-2000 )
  • Maksimalna operativna visina leta: ~23 km
  • Dužina staze poletanja: ~100m-150 m sa upotrebom UVP
  • Specifično opterećenje krila
    • Pri maks. poletnoj masi: 400 kg/m2
    • Pri norm. poletnoj masi: 350 kg/m2
  • Odnos dinamičkog potiska i zadane mase aviona tokom poletanja i do visine 1 km (sa motorima Proizvod 117 i Proizvod 30 )
    • Pri maksimalnoj poletnoj masi: 1:1
    • Pri norm poletnoj masi: 1.4:1
    • Pri maksimalnoj poletnoj masi: 1.4:1
    • Pri norm poletnoj masi: 1.6:1
    • Početna brzina penjanja na H=1 km pri norm poletnoj masi: 380 m/s
  • Maksimalno eksploataciono/letno G-opterećenje: +10G (sa pilotom) ,+15G (bez pilota) .
  • RERP (radarska efektivna refleksna površina) ,spreda u rakursu 30° ,kod ozračivanja signalima X-opsega: 0.5 m2
  • Ograničenje po napadnom uglu( dozvučne brzine): bez ograničenja[338]

Serijska proizvodnja i operativna upotreba[uredi | uredi izvor]

Prvi serijski avion zavodske oznake T-50S-1 ( 51va serija tj ser broj 51001 ) ,poznat i kao predserijski je bio završen krajem 2019.g .Dobio je svoj tzv Bort broj 01 plavi.Nažalost na svom prvom probnom fabričkom letu usled otkaza na KSU-50 pao je i bio potpuno uništen.Probni pilot KnAAZ Sergej Gorškov je uspeo da se katapultira.Bilo je to u prepodnevnim satima 24og dec 2019g , samo nekoliko dana pre njegovog prijema u sastav VKS .[339] Pošto je avion bio u fabričkom garantnom roku , KnAAZ je imao obavezu da isti zameni novim a vrednost je tada bila 2 milijarde rublji ili oko 35 mil $ što i jeste fabrička (proizvodna) cena jednog Su-57.[340]Njega je zamenio drugi avion sa istim Bort brojem dakle 01 plavi ,serijski broj 51002 (zavodska oznaka T-50S-2) i prvi je put poleteo 31. oktobra 2020 i bio predan u VKS 29.01. 2021.g. (prelet za AB Ahtubinsk izvršen 25. dec. 2020 ).Ima reg. broj RF-81774 . Nosi amblem 929 GLIC MO RF kome i pripada te bazira u AB Ahtubinsk od tada .[341][342][343] Nakon ova dva usledili su avioni tzv 52. serije sa ser brojevima:52201,52302,52303,52304 i 52405,proizvedeni su tokom 2021g i u prvoj polovni 2022 .[344][345] Avion sa oznakom T-50S-3 ima ser. broj 52201, Bort broj 01 plavi (po treći put) predan je u VKS krajem 2021.[346] Zatim T-50S-4 ,ser. broj 52202 ,Bort broj 52 plavi i proizveden tokom 2021 predan u VKS krajem 2021.g.[347] Avion T-50S-5 ima ser broj 52303 i Bort broj 02 crveni , proizveden tokom 2021,predan u VKS jan 2022 g. T-50S-6 sa ser brojem 52304 i ima Bort broj 52 crveni (reg broj mu je RF-81775 ) , predan u VKS jan 2022g. [348][349] Zatim T-50S-7 ,ser br 52405 , Bort broj 53 crveni dobio reg broj RF-81777 a proizveden tokom 2022 predan u VKS maja 2022.g.T-50S-8 sa ser brojem 52406 i Bort brojem 54 crveni i ref brojem RF-81778 ,predan u VKS maja 2022g .[350][351] Avioni T-50S-9 ,10,11 i 12 sa ser.brojevima 52507,508,509 i 510 su 28og dec 2022 predani u VKS. [352][353] Jedan od njih ima Bort broj 02 crveni.[354] Tokom 2023g isporučena su 4 nova u dve partije ,krajem septembra dva i sredinom oktobra dva.Jedan od njih ima tzv.Bort broj 11 crveni.[355] Do kraja tekuće 2023g biće isporučena još jedna partija od dva nova Su-57.[356]Dakle do sad je ukupno proizvedeno i isporučeno 16 serijskih od kojih je 15 operativno u VKS.Znači tokom 2021g je VKS predano 5 a tokom 2022g 6 serijskih Su-57 da bi tokom 2023g bilo predano više od 10(12) novih Su-57 sa tim da su to serijski avioni sa motorima prve faze tj AL-41F1 ( Proizvod 117).Od sledeće godine počinje isporuka Su-57 sa novim motorima,motorima druge faze AL-51F tj Proizvod 30.[357][358]

Kao prva operativna jedinica VKS koja će u svom sastavu imati Su-57 pominje se 23.GvIAP u AB Dzjomgi a koja se nalazi neposredno pored KnAAZ.[359]Po svojoj prilici zadnja 4 isporučena serijska su predani upravo toj operativnoj jedinici VKS.[360][361]To je i logično,uostalom tako je i bilo u slučaju lovca Su-35S.Prvi serijski ( 51 i 52 serija) će izgleda biti u AB Ahtubinsk u sklopu 929 GLIC MO RF za potrebe daljih vojno-tehničkih ispitivanja te u AB Lipeck-2 u sklopu 4og CBP i PLS i za potrebe trupnih vojno-taktičkih ispitivanja u domenu razrade taktike borbenog manevrisanja i taktike borbene upotrebe ovog novog lovca. U KnAAZ se intenzivno radi na proširenju kapaciteta za potrebe serijske proizvodnje Su-57.[362][363][364] Iako je prvobitni plan bio da do kraja 2024 bude proizvedeno 24 aviona to će se verovatno premašiti s obzirom da je krajem 2022. bilo 11 serijskih aviona .[365][366][367][368][369][370]Takođe se primećuju razlike u tzv završnoj obradi na oplati planera između prototipova i serijskih-operativnih aviona ,gde su npr glave vijaka kod serijskih prekrivene sa nanešenim slojem osnovne i piksel-šema boje.[371]

Zaključno sa 28. decembrom 2023. godine, ruskim Vazdušno-kosmičkim snagama su isporučena ukupno 22 serijski proizvedena SU-57.[372]

Borbena upotreba[uredi | uredi izvor]

Rat u Siriji[uredi | uredi izvor]

Su-57 je prvi put borbeno upotrebljen još 2018g kad su dva prototipa sa brojevima 509 i 511 21-23 feb te godine bili u AB Hmejmim-Latakija u SAR .[373][374][375] Izveli su tada 10 borbenih letova. [376]Oni su se u SAR pojavili iznenadno i bez ikakve najave leteći u radio-tišini, u senci jednog putničkog aviona. Osnovni zadatak im je bio propratiti zajedničku vazduhoplovnu vežbu koju su tih dana u Izraelu imali Amerikanci sa svojim stelt lovcem 5. gen. F-22A Raptor i Izraelci sa svojim stelt lovcem 5. gen. F-35I Adir.Naredno pojavljivanje prototipova je bilo krajem 2018g .Tom prilikom su Su-57 objekte terorista gađali novim taktičkim steltnim krilatim raketama tipa H-59MK2(prezvana u H-69).[377][378]

Rat u Ukrajini[uredi | uredi izvor]

Lovac Su-57 se koristi u okviru VKS Rusije za vreme ruske specijalne vojne operacije u Ukrajini, od juna 2022. godine, radi uništavanja pre svega položaja ukrajinskih dalekometnih radarskih sistema VOJIN pomoću novih PR-raketa tipa H-58UŠK-TP. [379][380][381]

Saradnja sa Indijom[uredi | uredi izvor]

Kad je u pitanju saradnja sa Indijom ,o njoj se godinama pisalo sa velikom dozom dezinformacija,raznih netačnih ili polutačnih novinarskih izveštaja ,komentara itd .Indija tj njeno RV nema nikakve veze niti kakvog uloga u programu zvanom PAK-FA (Suhojev projekt poznat kao T-50 gde slovo T znači treuogoljni tj trouglasto krilo aviona) a započet tokom 2002.g .Indija je bila samo zainteresovana za zajedničku saradnju u programu poznatom kao FGFA iz kojeg bi iznikao višenamenski lovac za indijsko RV a razvijen po specifičnim TTZ-ma indijskog RV-a .Taj program je uz kooperaciju RF započeo tokom 2007g ,znači 5 godina nakon početka programa PAK-FA .Dakle Indija niti jeste niti je mogla da utiče na razvoj novog lovca kroz program PAK-FA tj Suhojev projekt T-50 ,ona je samo kao saradnik (posrednik) bila prisutna u programu FGFA.Tokom 2010 g , u godini kad je poleteo prvi letni prototop T-50 , RF i Indija su zvanično potpisale ugovor o zajedničkom razvoju višenamenskog lovca za indijsko RV u vrednosti 295 mil $.[382] Tokom 2013 je usaglašeno među ugovornim stranama da taj novi indijski lovac bude praktično dvosedna verzija ruskog lovca T-50 .[383]Treba pomenuti jedan detalj a koji se nažalost desio 10tog juna 2014 .g.Tada je pred visokom vojnom delegacijom indijskog RV-a zainteresovanom za napredak zajedničkog programa FGFA ,letni prototip prve probne faze sa brojem 055 doživeo katastrofu na aerodromu Žukovski,požarom desnog motora koji se preneo na skoro celi avion.Na sreću probni pilot Suhoja Roman Kondratjev je bezbedno napustio avion.No taj događaj kao da je zapečatio i overio dalju sudbinu zajedničkog indijsko-ruskog programa razvoja višenamenskog lovca 5. generacije za indijsko RV. Dana 20. aprila 2018 g indijsko RV zvanično objavljuje vest da se povlači iz ovog zajedničkog programa za novog lovca 5te gen za svoje RV .[384][385] Međutim krajem 2021.g. stigle su vesti da Indija samo odlaže odustajanje do momenta uvođenja Su-57 u naoružanje VKS .[386]

Vidi još[uredi | uredi izvor]

Izvori[uredi | uredi izvor]

  1. ^ a b Isachenkov, Vladimir (29. 1. 2010). „Russia's first stealth fighter makes maiden flight” (na jeziku: (jezik: engleski)). archive. Arhivirano iz originala 01. 02. 2010. g. Pristupljeno 17. 5. 2015. „Russia's first stealth fighter makes maiden flight” 
  2. ^ „[VIDEO] Putin u poseti Kazanju i Ahtubinsku: Do 2028. najavljeno 76 lovaca Su-57 i 100 borbenih helikoptera Mi-28NM”. Tango Six (na jeziku: srpski). 17. 05. 2019. Pristupljeno 24. 06. 2019. 
  3. ^ Serbia, RTS, Radio televizija Srbije, Radio Television of. „Su-57 stiže na scenu, počela serijska proizvodnja lovca pete generacije”. www.rts.rs. Pristupljeno 01. 08. 2019. 
  4. ^ „Istrebitelь Su-57. Istoriя proekta, ispыtaniя, kontraktы - TASS”. TACC. Pristupljeno 2023-01-19. 
  5. ^ „Istrebitelь Su-57: pяtoe pokolenie na vzlet!”. rostec.ru. Pristupljeno 2023-01-19. 
  6. ^ „Peta generacija aviona”. Pristupljeno 9. 02. 2010. 
  7. ^ Kataev, Andreй (2020-10-01). „Gosudarstvennый letno-ispыtatelьnый centr Minoboronы Rossii im. V. P. Čkalova”. RIA Novosti Mediabank (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-21. 
  8. ^ „Ispыtanie tehnologiяmi”. www.kommersant.ru (na jeziku: ruski). 2021-07-20. Pristupljeno 2023-01-21. 
  9. ^ „Pervый polet rossiйskogo istrebitelя pяtogo pokoleniя prošel uspešno” (na jeziku: (jezik: ruski)). lenta. 29. 01. 2010. Pristupljeno 17. 5. 2015. „Pervый polet rossiйskogo istrebitelя pяtogo pokoleniя prošel uspešno” 
  10. ^ „Srpske vesti”. Arhivirano iz originala 31. 01. 2010. g. Pristupljeno 9. 2. 2010. 
  11. ^ „Utisci iz prvog leta”. Pristupljeno 9. 2. 2010. 
  12. ^ Pak Fa (T-50) First Flight Full Video (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-22 
  13. ^ „MilitaryRussia.Ru - Т-50 / И-21 / ПАК ФА”. Pristupljeno 19. 12. 2011. 
  14. ^ „Kompaniя Sukhoi podnяla v vozduh četvertый opыtnый istrebitelь pяtogo pokoleniя - Novosti - V Rossii - Interfaks”. Pristupljeno 28. 3. 2011. 
  15. ^ „RUSKI KONKURENT F-22 LOVAC PETE GENERACIJE T-50 PRVI PUT LETEO BRŽE OD ZVUKA” (na jeziku: (jezik: engleski)). fakti. 13. 8. 2011. Pristupljeno 13. 05. 2014. „RUSKI KONKURENT F-22 LOVAC PETE GENERACIJE T-50 PRVI PUT LETEO BRŽE OD ZVUKA” 
  16. ^ „PAK FA uspešno vыpolnil vtoroй polet” (na jeziku: (jezik: ruski)). lenta. 12. 2. 2010. Pristupljeno 17. 5. 2015. „PAK FA uspešno vыpolnil vtoroй polet” 
  17. ^ „Tretiй polet rossiйskogo istrebitelя pяtogo pokoleniя prošel bez zamečaniй” (na jeziku: (jezik: ruski)). newsru. 15. 02. 2010. Pristupljeno 17. 5. 2015. „Tretiй polet rossiйskogo istrebitelя pяtogo pokoleniя prošel bez zamečaniй” 
  18. ^ „Kompaniя "Suhoй" podklюčila k programme letnыh ispыtaniй, vtoroй PAK FA” (na jeziku: (jezik: ruski)). paralay. Arhivirano iz originala 23. 5. 2013. g. Pristupljeno 17. 5. 2015. „Kompaniя "Suhoй" podklюčila k programme letnыh ispыtaniй, vtoroй PAK FA” 
  19. ^ Dяtlovskaя, Ekaterina. „PAK FA vыpolnil šestь ispыtatelьnыh poletov” (na jeziku: (jezik: ruski)). infox. Pristupljeno 17. 5. 2015. „PAK FA vыpolnil šestь ispыtatelьnыh poletov” 
  20. ^ „Istrebitelь pяtogo pokoleniя dostavlen v Žukovskiй dlя prodolženiя programmы nazemnыh i letnыh ispыtaniй” (na jeziku: (jezik: engleski)). sukhoi. 8. 04. 2010. Arhivirano iz originala 10. 09. 2014. g. Pristupljeno 18. 5. 2015. „Istrebitelь pяtogo pokoleniя dostavlen v Žukovskiй dlя prodolženiя programmы nazemnыh i letnыh ispыtaniй” 
  21. ^ „Istrebitelь pяtogo pokoleniя vыpolnil pervый ispыtatelьnый polet v Žukovskom” (na jeziku: (jezik: ruski)). interfax. 29. 4. 2010. Pristupljeno 17. 5. 2015. „Istrebitelь pяtogo pokoleniя vыpolnil pervый ispыtatelьnый polet v Žukovskom” 
  22. ^ „Ispыtaniя istrebitelя 5-go pokoleniя idut po grafiku - VVS Rossii” (na jeziku: (jezik: ruski)). interfax. 23. 04. 2010. Pristupljeno 17. 5. 2015. „Ispыtaniя istrebitelя 5-go pokoleniя idut po grafiku - VVS Rossii” 
  23. ^ „Ispыtaniя istrebitelя pяtogo pokoleniя prohodяt uspešno” (na jeziku: (jezik: ruski)). sukhoi. 17. 6. 2010. Arhivirano iz originala 24. 09. 2015. g. Pristupljeno 17. 5. 2015. „Ispыtaniя istrebitelя pяtogo pokoleniя prohodяt uspešno” 
  24. ^ „Putin ponablюdal za ispыtatelьnыm poletom istrebitelя pяtogo pokoleniя” (na jeziku: (jezik: ruski)). ria. 17. 6. 2010. Pristupljeno 17. 5. 2015. „Putin ponablюdal za ispыtatelьnыm poletom istrebitelя pяtogo pokoleniя” 
  25. ^ „Suhoй: vtoroй istrebitelь 5-go pokoleniя načnet poletы do konca goda” (na jeziku: (jezik: ruski)). ria. 22. 11. 2010. Pristupljeno 18. 5. 2015. „Suhoй: vtoroй istrebitelь 5-go pokoleniя načnet poletы do konca goda” 
  26. ^ a b „Rossiя podnяla v vozduh vtoroй boevoй samolet 5 pokoleniя” (na jeziku: (jezik: ruski)). arms-expo. 3. 3. 2011. Arhivirano iz originala 11. 09. 2014. g. Pristupljeno 18. 5. 2015. „Rossiя podnяla v vozduh vtoroй boevoй samolet 5 pokoleniя” 
  27. ^ „PAK FA vpervыe preodolel zvukovoй barьer” (na jeziku: (jezik: ruski)). lenta. 14. 3. 2011. Pristupljeno 18. 5. 2015. „PAK FA vpervыe preodolel zvukovoй barьer” 
  28. ^ „Dva opыtnыh PAK FA vыpolnili 60 poletov — kompaniя «Suhoй»” (na jeziku: (jezik: ruski)). sdelanounas. Pristupljeno 18. 5. 2015. „Dva opыtnыh PAK FA vыpolnili 60 poletov — kompaniя «Suhoй»” 
  29. ^ „PAK FA soveršil 84 poleta” (na jeziku: (jezik: ruski)). sukhoi. 16. 8. 2011. Arhivirano iz originala 17. 10. 2017. g. Pristupljeno 18. 5. 2015. „PAK FA soveršil 84 poleta” 
  30. ^ „V hode letnыh ispыtaniй po programme PAK FA soveršeno 100 poletov” (na jeziku: (jezik: ruski)). arms-expo. 5. 11. 2011. Arhivirano iz originala 11. 09. 2014. g. Pristupljeno 18. 5. 2015. „V hode letnыh ispыtaniй po programme PAK FA soveršeno 100 poletov” 
  31. ^ „Kompaniя «Suhoй» podklюčila k programme letnыh ispыtaniй tretiй PAK FA” (na jeziku: (jezik: engleski)). sukhoi. 22. 11. 2011. Arhivirano iz originala 24. 09. 2015. g. Pristupljeno 18. 5. 2015. „Kompaniя «Suhoй» podklюčila k programme letnыh ispыtaniй tretiй PAK FA” 
  32. ^ „V 2012 godu četvertый istrebitelь pяtogo pokoleniя T-50 podklюčitsя k ispыtaniяm” (na jeziku: (jezik: ruski)). tass. 8. 2. 2012. Arhivirano iz originala 04. 12. 2021. g. Pristupljeno 18. 5. 2015. „V 2012 godu četvertый istrebitelь pяtogo pokoleniя T-50 podklюčitsя k ispыtaniяm” 
  33. ^ „Voйskovoй letčik vpervыe soveršil ispыtatelьnый polet na PAK FA” (na jeziku: (jezik: ruski)). topwar. 26. 4. 2013. Pristupljeno 18. 05. 2015. „Voйskovoй letčik vpervыe soveršil ispыtatelьnый polet na PAK FA” [mrtva veza]
  34. ^ „Pяtый PAK FA soveršil pervый vыlet v Komsomolьske-na-Amure” (na jeziku: (jezik: ruski)). sukhoi. Arhivirano iz originala 29. 10. 2013. g. Pristupljeno 18. 05. 2015. „Pяtый PAK FA soveršil pervый vыlet v Komsomolьske-na-Amure” 
  35. ^ „Kompaniя «Suhoй» soveršila peregon T-50-2 v Ahtubinsk dlя učastiя v programme gosudarstvennыh sovmestnыh ispыtaniяh” (na jeziku: (jezik: ruski)). sukhoi. 21. 2. 2014. Arhivirano iz originala 24. 09. 2015. g. Pristupljeno 18. 05. 2015. „Kompaniя «Suhoй» soveršila peregon T-50-2 v Ahtubinsk dlя učastiя v programme gosudarstvennыh sovmestnыh ispыtaniяh” 
  36. ^ „https://twitter.com/akelafreedom/status/1451491113987149826”. Twitter (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2023-01-25.  Spoljašnja veza u |title= (pomoć)
  37. ^ „Brief history of the creation of the Su-57”. 
  38. ^ „Sukhoi Su-57 in colours (PAK FA, Prospective Frontline Aviation System). Sukhoi Su-57 fighter camouflage and painting schemes. Prototypes and serial production, deliveries, units, numbers. S-70 Okhotnik unmanned aerial vehicle. Russian Air Force.”. www.su57.mariwoj.pl. Pristupljeno 2023-01-25. 
  39. ^ „PAK FA T-50 - mnogocelevoй istrebitelь Aviaciя Rossii” (na jeziku: ruski). 2016-02-18. Pristupljeno 2023-01-17. 
  40. ^ „Rossiйskiй istrebitelь 5-go pokoleniя: lučšiй ili net”. TechInsider (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-16. 
  41. ^ „Su-57 (PAK FA) - Mnogocelevoй istrebitelь”. NOZS (na jeziku: ruski). 2019-09-17. Pristupljeno 2023-01-22. 
  42. ^ „Buduщee aviacii — za alюminiй-litievыmi splavami”. rareearth.ru. Pristupljeno 2023-01-16. 
  43. ^ „Pod seriйnuю sborku Su-57 na KnAAZ vыpolneno tehničeskoe perevooruženie proizvodstva » Aviaciя Rossii” (na jeziku: ruski). 2020-12-14. Pristupljeno 2023-01-19. 
  44. ^ „VIAM | Vserossiйskiй naučno-issledovatelьskiй institut aviacionnыh materialov”. viam.ru. Pristupljeno 2023-01-22. 
  45. ^ „Metallы i ih splavы”. 
  46. ^ „Aluminum-Lithium Alloys: Part Two :: Total Materia Article”. www.totalmateria.com. Pristupljeno 2023-01-22. 
  47. ^ Ghosh, K. S.; Das, K.; Chatterjee, U. K. (2005-12-01). „Retrogression, reaging, and mechanical behaviour of a 1441 Al–Li–Cu–Mg–Zr alloy”. International Journal of Materials Research (na jeziku: engleski). 96 (12): 1404—1412. ISSN 2195-8556. doi:10.3139/ijmr-2005-0242. 
  48. ^ „Aluminium–Lithium Alloys”. 
  49. ^ „Bespilotnik uspel zasnяtь boevoй razvorot Su-57”. Gazeta.Ru (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-19. 
  50. ^ Su-57 — zvezda Parada na Krasnoй ploщadi: zahvatыvaющee video deйstvitelьno krasivogo samoleta. Novosti. Pervый kanal (na jeziku: ruski), Pristupljeno 2023-01-23 
  51. ^ „Su-57: sborka pervogo seriйnogo i modernizaciя do pokoleniя 5++”. naukatehnika.com (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-16. 
  52. ^ „Nazvana dolя kompozitnыh materialov v konstrukcii Su-57”. VPK.name (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-16. 
  53. ^ https://utro.ru/author/%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%20%D0%98%D0%9B%D0%AC%D0%98%D0%9D, Aleksandr ILЬIN:. „Rassekrečenы dannыe o Su-57”. utro.ru. Pristupljeno 2023-01-22. 
  54. ^ „At least 5 Su-57 in production at the Komsomolsk-on-Amur Aircraft Plant in Russia [Album][1920x1080]”. 
  55. ^ „Potočnaя liniя seriйnogo proizvodstva istrebitelя pяtogo pokoleniя Su-57”. naukatehnika.com (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-19. 
  56. ^ „Tehperevooruženie s importozameщeniem”. 
  57. ^ Arkadьev, Andreй (2019-11-22). „Rosteh zaйmetsя proizvodstvom kompozitov dlя seriйnыh Su-57”. Telekanal «Zvezda» (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-16. 
  58. ^ „OAK i učenыe RAN predstavlяюt tehnologiю monitoringa kompozicionnыh konstrukciй na osnove optovolokna (AviaPort)”. AviaPort.Ru (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-22. 
  59. ^ „Letnыe i tehničeskie harakteristiki istrebitelя Su-57”. 
  60. ^ Uacrussiawrote, Uacrussia Uacrussia. „Umnый material dlя T-50: lazernыe tehnologii obezopasяt kompozitnыe konstrukcii”. uacrussia.livejournal.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-16. 
  61. ^ bmpd (2019-11-24). „"Rosteh" zaйmetsя proizvodstvom kompozitov dlя seriйnыh istrebiteleй Su-57”. bmpd. Pristupljeno 2023-01-22. 
  62. ^ kornelik (2022-05-12). „Proektы soveršenstvovaniя proizvodstvennoй sistemы OAK: dopolnennaя realьnostь dlя sborki Su-57 | TEHNOLOGII, INŽINIRING, INNOVACII”. integral-russia.ru (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-16. 
  63. ^ Newdick, Thomas (2020-12-10). „Russia Is Using Augmented Reality To Produce Its Su-57 Fighter”. The Drive (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-16. 
  64. ^ „Microsoft HoloLens helping Russian engineers build Su-57 fighter jet”. defence-blog.com (na jeziku: engleski). 2020-12-10. Pristupljeno 2023-01-16. 
  65. ^ First serial production of Sukhoi Su-57 (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-16 
  66. ^ „ZESy2aF.jpg”. 
  67. ^ „mGvC2vm.jpg”. 
  68. ^ „gutjgow.jpg”. 
  69. ^ „https://twitter.com/felonfrazor/status/1336055011852382214”. Twitter (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2023-01-21.  Spoljašnja veza u |title= (pomoć)
  70. ^ „Sukhoi Su-57 in colours (PAK FA, Prospective Frontline Aviation System). Sukhoi Su-57 fighter camouflage and painting schemes. Prototypes and serial production, deliveries, units, numbers. S-70 Okhotnik unmanned aerial vehicle. Russian Air Force.”. www.su57.mariwoj.pl. Pristupljeno 2023-01-21. 
  71. ^ „Photos from the workshop show the underdevelopment of the Su-57 - the largest Chinese media”. 
  72. ^ „Su-57: steklo kabinы — krepče stali » Aviaciя Rossii” (na jeziku: ruski). 2016-03-26. Pristupljeno 2023-01-16. 
  73. ^ Mihaйlovawrote, Diana; diana_mihailova, Diana Mihaйlova. „Ispыtaniя ostekleniя dlя istrebitelя Su-57 v AO «Obninskoe NPP «Tehnologiя» im. A.G.Romašina”. diana-mihailova.livejournal.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-16. 
  74. ^ „The Sukhoi Su-57: TsAGI’s innovative solutions - News - Press-center - TsAGI”. tsagi.com. Pristupljeno 2023-01-19. 
  75. ^ a b „Suhoй Su-57”. www.airwar.ru. Pristupljeno 2023-01-17. 
  76. ^ Unknown (2015-05-01). „WAR4ETERNITY: DUMMIES GUIDE TO PAKFA (T50) RUSSIAN 5TH GENERATION FIGHTER”. WAR4ETERNITY. Pristupljeno 2023-01-17. 
  77. ^ „IZ №2462395”. www1.fips.ru. Pristupljeno 2023-01-19. 
  78. ^ Makarenko, Alena (2020-12-12). „National Interest: opasen li Su-57 dlя NATO”. 360°. Pristupljeno 2023-01-21. 
  79. ^ „Su-57 (PAK FA T-50) Foto. Video. Skorostь. Vooruženie. TTH”. oruzhie.info. Pristupljeno 2023-01-17. 
  80. ^ „Nemnogo o Su-57. Divannый analiz”. Pikabu (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  81. ^ „IZ №2460892”. www1.fips.ru. Pristupljeno 2023-01-19. 
  82. ^ „Modernizirovannый istrebitelь Su-57 soveršil pervый polet v Žukovskom”. RBK (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  83. ^ Ramm, Anton Lavrov, Alekseй (2020-04-27). „Nebesnaя эlektromehanika: Su-57 polučit noveйšie sistemы upravleniя”. Izvestiя (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  84. ^ „Na Su-57 planiruюt otkazatьsя ot gidravliki”. VPK.name (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-22. 
  85. ^ Pupыrčatый. „Konstruktor Su-57 podtverdil štatnый režim neobыčnoй posadki istrebitelя”. Voennoe obozrenie (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-22. 
  86. ^ Item 117 (AL-41F1) Engine - Fiery Heart of the Pak Fa fighter / Izd. 117 (AL-41F1) (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-17 
  87. ^ „Dvigatelь AL-41F-1 dlя Su-57. Mnenie specialista o tehnologii razrabotki aviacionnыh dvigateleй”. naukatehnika.com (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  88. ^ Tehnologii rossiйskogo aviadvigatelя AL-41F1 kotorыe na 8–10 let operežaюt zapadnыe analogi (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-22 
  89. ^ „Dvuhkonturnaя integraciя (AviaPort)”. AviaPort.Ru (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-20. 
  90. ^ „AL-41F1”. [mrtva veza]
  91. ^ „Zaveršenы gosudarstvennыe stendovыe ispыtaniя dvigatelя AL-41F-1”. Sdelano u nas. Pristupljeno 2023-01-17. 
  92. ^ „Dvigatelь AL-41F1 dlя Su-57 zapuщen v seriйnoe proizvodstvo » Aviaciя Rossii” (na jeziku: ruski). 2019-04-24. Pristupljeno 2023-01-17. 
  93. ^ „«Krasny Octiabr» Open Joisnt-Stock Company”. www.koavia.com. Pristupljeno 2023-01-17. 
  94. ^ nonothai (2016-04-27). „Sukhoi T-50 PAK FA (Su-57)”. Thai Military and Asian Region (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  95. ^ Novosti, R. I. A. (20150217T1116). „Razrabotčik: beskislorodnый zapusk dvigatelя realizovan v PAK FA”. RIA Novosti (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-20.  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  96. ^ Sыčev, Vasiliй. „Plazmennый motor”. N + 1 — glavnoe izdanie o nauke, tehnike i tehnologiяh (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  97. ^ „Next Generation Weapons Technology”. www.facebook.com (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2023-01-21. 
  98. ^ „«Izdelie 30»: v čёm unikalьnostь novogo dvigatelя dlя rossiйskogo samolёta Su-57”. RT na russkom (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  99. ^ „Častь 2. Dvigatelь V pokoleniя kak obъektivnaя realьnostь”. kramtp.info. Pristupljeno 2023-01-22. 
  100. ^ „«Izdelie 30». Pervoe super-foto dvigatelя dlя Su-57”. naukatehnika.com (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  101. ^ Sukhoi Su-57 PAK FA: Izdeliye 30 engine (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-21 
  102. ^ Toby4EAR (2019-04-10). „New Engine for Su-57 (Izdeliye-30) in testing (960 × 558)”. r/WarplanePorn. Pristupljeno 2023-01-21. 
  103. ^ „Novый dvigatelь istrebitelя pяtogo pokoleniя Su-57 v nebe – čto эto značit?”. IA REGNUM (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  104. ^ Pervый polet Su 57 s dvigatelem 2-go эtapa "izdelie 30" (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-17 
  105. ^ „Su-57 fighter jet continues test flights with advanced fighter aircraft engine "Izdelie 30" - RUSSIAN AVIATION”. www.ruaviation.com. Pristupljeno 2023-01-22. 
  106. ^ „Su-57 — roždёn nevidimkoй » Aviaciя Rossii” (na jeziku: ruski). 2018-11-19. Pristupljeno 2023-01-21. 
  107. ^ Novый dvigatelь dlя Su-57 (Izdelie 30) (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-17 
  108. ^ „Izdelie 30. Kak ustroen novый dvigatelь Su–57 s plazmennoй sistemoй zažiganiя”. Tvoй Novosibirsk (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  109. ^ „The Russians have successfully tested the item 30 engine. Since the item 30 is an interchangeable engine, would their 12 purchased SU-57s...”. Quora (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-21. 
  110. ^ „Russia’s Izdeliye 30 And Izdeliye 117S Engines For Pak-Fa And Su-35 – BattleForWorld” (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-21. 
  111. ^ Rabotы po dvigatelю «vtorogo эtapa» dlя Su-57 zaveršatsя v 2022 godu (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-17 
  112. ^ „Su-57 — bezopasnaя toplivnaя sistema i vsevidящiй radar » Aviaciя Rossii” (na jeziku: ruski). 2018-11-24. Pristupljeno 2023-01-17. 
  113. ^ „Sukhoi Su-57 (058 BLUE) Aircraft Pictures & Photos - AirTeamImages.com”. www.airteamimages.com. Pristupljeno 2023-01-17. 
  114. ^ „Prijavljivanje na Fejsbuk”. Facebook (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  115. ^ „Su-57 with external drop tanks [1500x1013]”. 
  116. ^ Demerly, Tom (2017-09-10). „New Photos of Russia’s Sukhoi Su-57 Stealth Jet Show Some Progress of Russian Advanced Fighter Program”. The Aviationist (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-19. 
  117. ^ Mihaйlovawrote, Diana; diana_mihailova, Diana Mihaйlova. „BCVM na osnove principov integrirovannoй modulьnoй avioniki boevыh kompleksov dlя IUS Su-57”. diana-mihailova.livejournal.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  118. ^ „Russia Completes Testing of Su-57 Avionics ‘Complex’”. Avionics International (na jeziku: engleski). 2018-11-23. Pristupljeno 2023-01-22. 
  119. ^ „Platforma integrirovannoй modulьnoй avioniki boevыh kompleksov”. 
  120. ^ „Su-57 — boevoй letaющiй superkompьюter » Aviaciя Rossii” (na jeziku: ruski). 2018-11-25. Pristupljeno 2023-01-17. 
  121. ^ „Bortovoй kompьюter samoleta Su-57 vыpolnяet rolь vtorogo pilota — эkspert”. Krasnaя vesna (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-20. 
  122. ^ „Su-57 polučil «vtorogo pilota»”. Lenta.RU (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-20. 
  123. ^ Otečestva, Arsenal (2021-09-28). „Istrebitelь Su-57: odin letčik, dva pilota”. Arsenal Otečestva. Pristupljeno 2023-10-21. 
  124. ^ „Istrebitelem Su-57 možno budet upravlяtь glazami i golosom”. 3DNews - Daily Digital Digest (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-21. 
  125. ^ Mihaйlovawrote, Diana; diana_mihailova, Diana Mihaйlova. „BRЭO istrebitelя Su-57”. diana-mihailova.livejournal.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  126. ^ „AVIONIKA ISTREBITELЯ PЯTOGO POKOLENIЯ SU-57”. [mrtva veza]
  127. ^ i_korotchenko (2013-10-05). „Bortovoe radioэlektronnoe oborudovanie dlя istrebitelя pяtogo pokoleniя ot RPKB”. Voenno-političeskiй dnevnik Igorя Korotčenko. Pristupljeno 2023-09-23. 
  128. ^ Fomin, Andreй. „NIIP im. V.V. Tihomirova: šestь s polovinoй desяtiletiй na službe aviacionnoй radiolokacii”. www.take-off.ru (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  129. ^ „AFAR: novoe «zrenie» sovremennыh istrebiteleй”. rostec.ru. Pristupljeno 2023-01-17. 
  130. ^ „Sukhoi T-50 PAK FA (Su-57) | Sukhoi, Paks, Fighter aircraft”. Pinterest (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  131. ^ admin (2020-12-30). „Su-57 Felon - Military Analizer” (na jeziku: engleski). Arhivirano iz originala 27. 05. 2022. g. Pristupljeno 2023-01-17. 
  132. ^ Юdžin-Evgeniй. „T-50 polučil naimenovanie "Su-57"”. Voennoe obozrenie (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-23. 
  133. ^ Mihaйlovawrote, Diana; diana_mihailova, Diana Mihaйlova. „Razmeщenie RLS i datčikov bortovogo oborudovaniя na Su-57”. diana-mihailova.livejournal.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-22. 
  134. ^ „fgfasensors1”. Thai Military and Asian Region (na jeziku: engleski). 2017-07-27. Pristupljeno 2023-01-22. 
  135. ^ „Bortovoй kompleks svяzi S-111-N dlя T-50 - Galereя - VPK.name”. vpk.name. Pristupljeno 2023-01-17. 
  136. ^ a b „a9604cf23c998133f8529b329e7cab10.pdf” (PDF). 
  137. ^ „Sukhoi Su-57 - The Anti-Stealth Game Changer.”. Full Afterburner (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  138. ^ „d36d8fe0d10dbae67246f6dc9ad700eb.pdf” (PDF). 
  139. ^ „Radiolokacionnый kompleks 'Belka' dlя istrebitelя Su-57 – tehnologičeskiй šedevr, sozdannый NIIP im. V.V. Tihomirova”. Žurnal «Nacionalьnaя oborona». Pristupljeno 2023-01-17. 
  140. ^ library.voenmeh.ru http://library.voenmeh.ru/jirbis2/files/materials/ifour/book3/book_on_main_page/15.11.htm. Pristupljeno 2023-01-17.  Nedostaje ili je prazan parametar |title= (pomoć)
  141. ^ „N036 "Belka" foto i kartinki - VPK.name”. vpk.name. Pristupljeno 2023-01-17. 
  142. ^ „AVIATIONNEWS.RU » V Rossii načat vыpusk aviacionnыh radarov novogo pokoleniя”. Pristupljeno 2023-01-17. 
  143. ^ „Эlementы bortovoй RLS s AFAR N036 «Belka»,.. | Voennый Osvedomitelь | VK”. vk.com (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  144. ^ T-50: tehnologii vzlёta. T-50: technologies of launch. (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-17 
  145. ^ „Dlinnaя ruka pяtogo pokoleniя / Vooruženiя / Nezavisimaя gazeta”. nvo.ng.ru. Pristupljeno 2023-01-17. 
  146. ^ Hastle. „AFAR dlя PAK FA: ispыtaniя pokazыvaюt otličnыe rezulьtatы”. Voennoe obozrenie (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-23. 
  147. ^ a b „Tihomirovskaя AFAR prohodit ispыtaniя / Vzlёt 2009 08-09”. www.plam.ru. Pristupljeno 2023-01-17. 
  148. ^ How do Russian AESA? (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-17 
  149. ^ „6ljaxz9ivtb9evn76wn40cali9e9aie5.pdf” (PDF). https://www.niip.ru/upload/iblock/937/6ljaxz9ivtb9evn76wn40cali9e9aie5.pdf.  Spoljašnja veza u |website= (pomoć)
  150. ^ „«Tihomirovskie» radarы: ot FAR – k AFAR / Vzlёt 2008 11”. www.xliby.ru. Pristupljeno 2023-01-17. 
  151. ^ „N036 | эto... Čto takoe N036?”. Slovari i эnciklopedii na Akademike (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  152. ^ NIIP's radars from MAKS 2009 including PAK FA's AESA radar and Irbis-E (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-17 
  153. ^ Allocer, Russkiй: RLS s AFAR razrabotki NIIP dlя PAK FA na MAKS-2009Slovenčina: AESA radar pre PAK FA, Pristupljeno 2023-01-17 
  154. ^ „FAR T 50 MAKS 2015 01 :: Mycity-Military.com”. www.mycity-military.com. Pristupljeno 2023-01-23. 
  155. ^ Novosti, R. I. A. (20140303T1000). „NIIP im. Tihomirova: gosispыtaniя T-50 načnutsя v marte-aprele”. RIA Novosti (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-17.  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  156. ^ „Nacionalьnaя oborona / Ot pervogo lica”. 2009-2020.oborona.ru. Pristupljeno 2023-01-17. 
  157. ^ NIIP's radars from MAKS 2009 including PAK FA's AESA radar and Irbis-E (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-23 
  158. ^ „Electronically Scanned Array IRBIS E. MAKS 2009 airshow.”. 
  159. ^ „RLS s AFAR razrabotki NIIP dlя PAK FA na MAKS-2009”. 
  160. ^ „Aktivnaя fazirovannaя antennaя rešёtka | эto... Čto takoe Aktivnaя fazirovannaя antennaя rešёtka?”. Slovari i эnciklopedii na Akademike (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-23. 
  161. ^ „AFAR PAKFA MAKS 2011 12 :: Mycity-Military.com”. www.mycity-military.com. Pristupljeno 2023-01-23. 
  162. ^ „V Rossii načat vыpusk aviacionnыh radarov novogo pokoleniя — Klub Geroev goroda Žukovskogo” (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-23. 
  163. ^ Rogoway, Tyler (2018-04-30). „No, The Su-57 Isn't 'Junk:' Six Features We like On Russia's New Fighter”. The Drive (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  164. ^ Rogoway, Tyler (2018-04-30). „No, The Su-57 Isn't 'Junk:' Six Features We like On Russia's New Fighter”. The Drive (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-23. 
  165. ^ „e794d8582067882b61772b7850eb18ca.pdf” (PDF). 
  166. ^ „to02 by avia lduo - Issuu”. issuu.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-02-02. 
  167. ^ „Su-57's tail-mounted radar. Also notice the sizeable weapons bay gap., Youtube Video Screencap”. 
  168. ^ „Bezыmяnnый-1” (PDF). 
  169. ^ askof. „Ispыtaniя kompleksa svяzi dlя Su-57 zaveršatsя do konca goda”. Voennoe obozrenie (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-22. 
  170. ^ „Š-121 - VPK.name”. vpk.name. Pristupljeno 2023-01-23. 
  171. ^ „Bortovaя lineйnaя AFAR decimetrovogo diapazona” (PDF). 
  172. ^ Kopp, Carlo; Kopp, Carlo (2009-09-14). „Assessing the Tikhomirov NIIP L-Band Active Electronically Steered Array”. Air Power Australia Analyses. VI (6): 1. ISSN 1832-2433. 
  173. ^ „Samoletnaя antennaя rešetka”. findpatent.ru. Pristupljeno 2023-01-17. 
  174. ^ „Radiotechnology.pdf” (PDF). 
  175. ^ „Bortovaя skaniruющaя širokopolosnaя lineйnaя AR decimetrovogo diapazona”. www.dslib.net. Pristupljeno 2023-01-17. 
  176. ^ red_army_1917 (2017-04-15). „Mnogoяdernый T-50: na novom rossiйskom istrebitele IMA BK zamenila SCVM «Solo»”. red_army_1917. Pristupljeno 2023-01-23. 
  177. ^ Kruglov, Sergeй Valьčenko, Alekseй Ramm, Aleksandr (2018-02-26). „Totalьnый radar Su-57”. Izvestiя (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-23. 
  178. ^ „Fotonnыe radarы, radiofotonika i stels-tehnologii”. naukatehnika.com (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-23. 
  179. ^ „Fotonnый radar protiv stels-tehnologiй”. naukatehnika.com (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-23. 
  180. ^ International, Sputnik (20151230T1141+0000). „Russian PAK FA to be Equipped With Futuristic Photonic Radar”. Sputnik International (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-23.  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  181. ^ „Fotonnый radar Su-57 ne ostavit šansov amerikanskim «stelsam» F-22 i F-35”. 
  182. ^ novosti. „ROFAR pozvolit perevesti istrebitelь Su-57 v pokolenie 5+”. Voennoe obozrenie (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-23. 
  183. ^ Leone, Dario (2017-11-11). „THESE ADVANCED SYSTEMS WILL GIVE RUSSIA'S SIXTH-GENERATION FIGHTER AN EDGE OVER U.S. F-22 AND F-35 STEALTH AIRCRAFT”. The Aviation Geek Club (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-23. 
  184. ^ „Optiko-эlektronnый kompleks 101KS "Atoll" - VPK.name”. vpk.name. Pristupljeno 2023-01-17. 
  185. ^ „Raspoloženie эlementov BRЭO istrebitelя Su-57”. 
  186. ^ „Forumы Balancer'a / Image view - 042ebfcd9da58ac26d41b9c12f8eba0b.jpg -”. www.wrk.ru. Pristupljeno 2023-01-17. 
  187. ^ „VOENNO-POLITIČESKIE I VOENNO-TEHNIČESKIE NOVOSTI. FOTO I MIR, PHOTOS AND THE WORLD. MILITARY-POLITICAL AND MILITARY-TECHNICAL NEWS”. foto-i-mir.ru. Arhivirano iz originala 17. 01. 2023. g. Pristupljeno 2023-01-17. 
  188. ^ „F-35B grounded and related news”. SpaceBattles (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-22. 
  189. ^ Kuzmin, Vitaly V. (2015-08-26), Optiko-lokacionnaя stanciя 101KS-V kompleksa 101KS (Optic-location station 101KS-V from 101KS system), Pristupljeno 2023-01-17 
  190. ^ Kuzmin, Vitaly V. (2015-08-26), Optiko-lokacionnaя stanciя 101KS-O kompleksa 101KS (Optic-location station 101KS-O from 101KS system), Pristupljeno 2023-01-17 
  191. ^ Voceri, Giacomo (2020-04-02). „Su-57's 101KS-O Directional Infrared Counter Measures: how to make a virtue of necessity.”. Ares Osservatorio Difesa (na jeziku: italijanski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  192. ^ „https://twitter.com/vkthakur/status/1170269874272124928”. Twitter (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2023-01-17.  Spoljašnja veza u |title= (pomoć)
  193. ^ Leone, Dario (2020-02-06). „Did you know the Su-57 Felon is the only Fighter Jet Equipped with DIRCM?”. The Aviation Geek Club (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  194. ^ world, Fighter jets (2020-02-07). „Here’s The Only Fighter Jet Equipped With DIRCM”. Fighter Jets World (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  195. ^ „101KS-U”. www.recomonkey.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  196. ^ s; rermakoffwrote; s; S, Rermakoff; rermakoff. „Optičeskaя sistema T-50 101KS-U/02.”. sandrermakoff.livejournal.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  197. ^ „https://twitter.com/kmldial70/status/1243156037370359811”. Twitter (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2023-01-17.  Spoljašnja veza u |title= (pomoć)
  198. ^ Kuzmin, Vitaly V. (2015-08-26), Optiko-эlektronnaя podsistema 101KS-P kompleksa 101KS (Optic-electronic subsystem 101KS-P from 101KS system), Pristupljeno 2023-01-17 
  199. ^ „https://twitter.com/vkthakur/status/1170284052873498624?lang=cs”. Twitter (na jeziku: češki). Pristupljeno 2023-01-17.  Spoljašnja veza u |title= (pomoć)
  200. ^ „Slika:MAKS Airshow 2013 (Ramenskoye Airport, Russia) (523-45).jpg - Wikipedija, prosta enciklopedija”. commons.wikimedia.org (na jeziku: slovenački). Pristupljeno 2023-01-17. 
  201. ^ Redakciя (2018-08-20). „Su-57 snabdili podvesnыm pricelьnыm konteйnerom. On uhudšaet pokazateli malozametnosti”. Naked Science (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  202. ^ bmpd (2018-08-20). „Opыtnый obrazec istrebitelя T-50 s podvesnыm konteйnerom”. bmpd. Pristupljeno 2023-01-17. 
  203. ^ Arkadьev, Andreй (2021-07-19). „Noveйšie kompleksы svяzi dlя Su-57 predstavяt na MAKS-2021”. Telekanal «Zvezda» (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-17. 
  204. ^ ak_12 (2020-06-28). „Nekotorыe harakteristiki kompleksa sredstv svяzi (KSS) S-111 samolёta Su-57”. ak_12. Pristupljeno 2023-01-17. 
  205. ^ „AO "NPP "Polёt" - O predpriяtii - Istoriя predpriяtiя”. www.npp-polyot.ru. Pristupljeno 2023-01-17. 
  206. ^ „Na Su-57 ispыtыvaetsя noveйšaя kriptozaщiщennaя sistema svяzi - TASS”. TACC. Pristupljeno 2023-01-17. 
  207. ^ „Kompleks svяzi dlя PAK FA zaveršit gosispыtaniя do konca goda”. rostec.ru. Pristupljeno 2023-01-17. 
  208. ^ „Na istrebitele Su-57 protestirovali sistemu svяzi s kriptozaщitoй” (PDF).  line feed character u |title= na poziciji 52 (pomoć)
  209. ^ „Kitaйskiй istrebitelь pяtogo pokoleniя J-20 brosaet vыzov amerikanskomu F-35 01.11.2016”. rnbee.kiev.ua (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  210. ^ „THE RUSSIAN VLF NAVAID SYSTEM”. www.vlf.it. Pristupljeno 2023-01-18. 
  211. ^ RSDN-20 (na jeziku: ruski), 2023-01-17, Pristupljeno 2023-01-18 
  212. ^ „RSBN-85V”. www.vniira.ru. Pristupljeno 2023-01-17. 
  213. ^ „A-737, aviacionnый priёmoindikator kosmičeskih navigacionnыh sistem”. IA «Oružie Rossii». Arhivirano iz originala 17. 01. 2023. g. Pristupljeno 2023-01-17. 
  214. ^ „Nom_4_MIEA_1.pdf” (PDF). 
  215. ^ „Bazovaя bortovaя operativno sovetuющaя эkspertnaя sistema duэlьnoй situacii dalьnego vozdušnogo boя”. vunivere.ru. Pristupljeno 2023-01-18. 
  216. ^ „Struktura bosэs «Duэlь».”. StudFiles (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  217. ^ „pavlova_smeyukha_rus.pdf” (PDF). Arhivirano iz originala (PDF) 18. 01. 2023. g. Pristupljeno 18. 01. 2023. 
  218. ^ „arkhipova-o.-v.1_-tishchenko-yu.-e.2.pdf” (PDF). 
  219. ^ „Bbortovaя operativno sovetuющaя эkspertnaя sistema dalьnego vozdušnogo boя na bortu istrebitelя”. vunivere.ru. Pristupljeno 2023-01-18. 
  220. ^ avia (2016-08-25). „Samolёt 5 pokoleniя Su-57 (PAK FA T 50)”. Aviaciя Rossii (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  221. ^ Centeno, Gabriel (2021-02-09). „Su-57 Felon recebe cockpit altamente automatizado”. AEROFLAP (na jeziku: portugalski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  222. ^ „ILS (Indikator na lobovom stekle) ŠKS-5, ustanavlivaemogo.. | Voennый Osvedomitelь | VK”. vk.com (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  223. ^ IRST projetando imagem noturna no HUD do Sukhoi Su-57 (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-21 
  224. ^ „https://twitter.com/m_pyadushkin/status/1312738815677792257/photo/1”. Twitter (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2023-01-18.  Spoljašnja veza u |title= (pomoć)
  225. ^ „Na MAKS-2021 vpervыe pokazali kabinu эksportnogo Su-57.”. 
  226. ^ „Prijavljivanje na Fejsbuk”. Facebook (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  227. ^ „The Cockpit of the Su-57 from MAKS 2019 (1656x1348)”. 
  228. ^ „Razrabotčik rasskazal ob "umnoй" kabine Su-57”. Rossiйskaя gazeta. 2021-02-08. Pristupljeno 2023-01-18. 
  229. ^ Otečestva, Arsenal. „Istrebitelь Su-57: odin letčik, dva pilota”. Arsenal Otečestva. Pristupljeno 2023-01-20. 
  230. ^ Su 57 Gets Maximally Automated Cockpit (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-22 
  231. ^ „Dlя Su-57 razrabotanы novыe obrazcы pribornoй paneli » Aviaciя Rossii” (na jeziku: ruski). 2019-06-12. Pristupljeno 2023-01-22. 
  232. ^ „Rostec develops VR simulators for Su-57 and Su-35 aircraft”. airrecognition.com. Pristupljeno 2023-01-21. 
  233. ^ „Sukhoi Design Bureau to present VR simulator for Su-57E aircraft at MAKS 2021 airshow”. TASS. Pristupljeno 2023-01-21. 
  234. ^ T-50-0 and T-50-7 at Sukhoi bureau 26.11.15 (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-22 
  235. ^ „nHI2acU6UL8.jpg”. 
  236. ^ „n1luXgRsXxM.jpg”. 
  237. ^ „MyDrDwsnWt8.jpg”. 
  238. ^ Mihaйlov, Alekseй (2013-07-08). „Pilotov T-50 zaщitяt unikalьnыe antiperegruzočnыe kostюmы”. Izvestiя (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  239. ^ Uacrussiawrote, Uacrussia Uacrussia. „Spasti pilota: novыe sredstva žizneobespečeniя letčikov T-50”. uacrussia.livejournal.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  240. ^ „ZŠ-10, zaщitnый šlem”. IA «Oružie Rossii». Arhivirano iz originala 18. 01. 2023. g. Pristupljeno 2023-01-18. 
  241. ^ „Aviacionnый šlem ZŠ-10 dlя samoleta Su-57 (T-50).”. 
  242. ^ „International Aviation and Space Salon MAKS-2015 - Vitaly Kuzmin”. www.vitalykuzmin.net (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  243. ^ „Zaveršenы ispыtaniя snarяženiя i sredstv spaseniя letčikov samoleta T-50”. Sdelano u nas. Pristupljeno 2023-01-18. 
  244. ^ novosti. „Osobennosti protivoperegruzočnogo kostюma novogo pokoleniя dlя pilota Su-57”. Voennoe obozrenie (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-21. 
  245. ^ Юdžin-Evgeniй. „Polet na grani ostanovki: nagruzki na pilotov Su-57”. Voennoe obozrenie (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-22. 
  246. ^ „Pilotov T-50 zaщitяt unikalьnыe antiperegruzočnыe kostюmы”. VPK.name (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  247. ^ tvzvezda.ru, Redakciя (2015-06-03). „Zaveršilisь ispыtaniя snarяženiя novogo pokoleniя dlя samoleta T-50”. Telekanal «Zvezda» (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  248. ^ „Šlem letnый-? Pomogite opredelitь. - Stranica 5”. forums.airforce.ru. Pristupljeno 2023-01-18. 
  249. ^ „ZŠ-10 s našlemnoй sistemoй celeukazaniя - Galereя - VPK.name”. vpk.name. Pristupljeno 2023-01-20. 
  250. ^ Letčiki na Su-57 uvidяt skvozь samolet čerez šlem dopolnennoй realьnosti (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-03-24 
  251. ^ „International Aviation and Space Salon MAKS-2015 - Vitaly Kuzmin”. www.vitalykuzmin.net (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  252. ^ Sokirko, Alekseй Mihaйlov, Viktor (2013-07-17). „Istrebitelь T-50 izbavili ot kislorodnogo goloda”. Izvestiя (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  253. ^ „PAK FA polučit «bezlimitnuю» kislorodnuю sistemu | Centr voenno-političeskih issledovaniй”. eurasian-defence.ru. Pristupljeno 2023-01-18. 
  254. ^ „OAK pokazala foto i video s ispыtaniй puški PAK FA”. Ruposters.ru (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  255. ^ Newdick, Thomas (2021-03-03). „Watch Russia’s Su-57 Felon Advanced Combat Jet Let Its 30mm Cannon Rip”. The Drive (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-20. 
  256. ^ a b DayDayNews (2020-05-18). „For you a detailed interpretation of the second Russian Su-57 fighter-what does the weapon and avionics system look like?”. daydaynews.cc (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  257. ^ mandalatab. „Internal Weapon Bay Su-57”. KASKUS. Pristupljeno 2023-01-18. 
  258. ^ Cenciotti, David. „New video shows Russia's Su-57 stealth fighter launching a missile from its side-weapon bay for the first time”. Business Insider (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  259. ^ „Prijavljivanje na Fejsbuk”. Facebook (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  260. ^ „https://twitter.com/thedeaddistrict/status/1243910196705005568/photo/2”. Twitter (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2023-01-18.  Spoljašnja veza u |title= (pomoć)
  261. ^ „IZ №2614871”. www1.fips.ru. Pristupljeno 2023-01-21. 
  262. ^ „WPsWPlM-yJI.jpg”. 
  263. ^ „Prijavljivanje na Fejsbuk”. Facebook (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2023-01-21. 
  264. ^ „111 :: Mycity-Military.com”. www.mycity-military.com. Pristupljeno 2023-01-18. 
  265. ^ „Istrebitelь Su-57 polučit absolюtnoe oružie”. Rossiйskaя gazeta. 2018-05-27. Pristupljeno 2023-01-18. 
  266. ^ „https://twitter.com/joe_sameer/status/1312947695967891457”. Twitter (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2023-01-20.  Spoljašnja veza u |title= (pomoć)
  267. ^ Witcher, Glenn. „Novaя raketa «vozduh-vozduh» dlя Su-57?”. Voennoe obozrenie (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  268. ^ „Nacionalьnaя oborona / Юbileй / Aviacionnoe vooruženie Gos MKB «Vыmpel»: nadežnostь, proverennaя vremenem”. 2009-2020.oborona.ru. Pristupljeno 2023-01-18. 
  269. ^ Trevithick, Joseph (2019-11-26). „Is This Mysterious Russian Air-To-Air Missile Tailored To Fit The Su-57's Side Bays?”. The Drive (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-23. 
  270. ^ Rogoway, Joseph Trevithick and Tyler (2020-03-25). „This Is The First Video Of An Su-57 Firing A Missile From Its Side Weapon Bay, Or Is It?”. The Drive (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  271. ^ „Izdelie 810 | MilitaryRussia.Ru — otečestvennaя voennaя tehnika (posle 1945g.)”. militaryrussia.ru. Pristupljeno 2023-01-18. 
  272. ^ „Russian Su-57 reportedly fired cutting-edge Kh-59Mk2 cruise missile during tests in Syria - RUSSIAN AVIATION”. www.ruaviation.com. Pristupljeno 2023-01-18. 
  273. ^ Rogoway, Tyler (2018-05-25). „Russia's Su-57 Fighter Launches A New Cruise Missile From Its Weapons Bay”. The Drive (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  274. ^ Kuzmin, Vitaly V. (2015-08-26), Russkiй: Protivoradiolokacionnaя raketa H-58UŠKЭ TP, Pristupljeno 2023-01-18 
  275. ^ Witcher, Glenn. „Kompleks raketno-bombovogo vooruženiя «Grom» i ego nositeli”. Voennoe obozrenie (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  276. ^ „IMG_08031”. Thai Military and Asian Region (na jeziku: engleski). 2017-05-24. Pristupljeno 2023-01-22. 
  277. ^ „Noveйšuю aviacionnuю raketu H-69 vpervыe pokazali na publike”. Rossiйskaя gazeta. 2022-08-17. Pristupljeno 2023-02-12. 
  278. ^ Lavrov, Anton (2022-08-14). „Letящaя nahodka: aviacionnuю raketu H-69 vpervыe pokažut publike”. Izvestiя (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-02-12. 
  279. ^ Kuzmin, Vitaly V. (2015-08-26), Russkiй: Aviabomba KAB-250LG-Э, Pristupljeno 2023-01-18 
  280. ^ „1:48 KAB-500LG Korrektiruemaя aviacionnaя bomba kalibra 500 kg (v komplekte dve bombы)”. www.mini-koleso.ru. Pristupljeno 2023-01-18. 
  281. ^ Kopp, Carlo (2009-08-11). „Soviet/Russian Guided Bombs”: 1—1. 
  282. ^ KAB-1500L (na jeziku: engleski), 2022-05-15, Pristupljeno 2023-01-18 
  283. ^ bmpd (2019-08-27). „Novыe upravlяemыe aviacionnыe bombы K08BЭ i K029BЭ Korporacii "Taktičeskoe raketnoe vooruženie"”. bmpd. Pristupljeno 2023-01-18. 
  284. ^ „https://twitter.com/rupprechtdeino/status/1321501795714322432”. Twitter (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2023-01-22.  Spoljašnja veza u |title= (pomoć)
  285. ^ „There was a photo of the Su-57 with an unknown hanging container”. 
  286. ^ „IZ №2502643”. www1.fips.ru. Pristupljeno 2023-01-18. 
  287. ^ „Su-57 / PAK FA / T-50 / Project 701”. www.globalsecurity.org. Pristupljeno 2023-01-18. 
  288. ^ D'Urso, Stefano (2020-12-13). „Let's Talk About The Su-57 And The Radar Blockers Allegedly Sighted For The First Time Inside The Felon's Air Intake”. The Aviationist (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  289. ^ „IZ №2623031”. www1.fips.ru. Pristupljeno 2023-01-21. 
  290. ^ International, Sputnik (20181115T1854+0000). „WATCH Never-Before-Seen Footage of Testing of Su-57 Jet's Stealth Capabilities”. Sputnik International (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-22.  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  291. ^ Galante, Alexandre (2019-01-11). „Russia’s Sukhoi Su-57 fighter jet gets advanced stealth coating -” (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-22. 
  292. ^ „https://twitter.com/vkthakur/status/1170279944703758336/photo/1”. Twitter (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2023-01-22.  Spoljašnja veza u |title= (pomoć)
  293. ^ „Эlektronika NTB - naučno-tehničeskiй žurnal - Эlektronika NTB - Radiopogloщaющie materialы na osnove nanostruktur”. www.electronics.ru. Pristupljeno 2023-01-18. 
  294. ^ Valentin, Petrov; Galina, Nikolaйčuk; Leonid, Lucev; Sergeй, Яkovlev (2008). „Mnogocelevыe radiopogloщaющie materialы na osnove magnitnыh nanostruktur: polučenie, svoйstva i primenenie”. Komponentы i Tehnologii (87): 147—150. ISSN 2079-6811. 
  295. ^ Zolotыe fonari istrebiteleй Su-57 stels-tehnologii i zaщita ot radiacii na čto sposobno novoe steklo (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-18 
  296. ^ „Sukhoi Su-57 / T-50 / PAK FA - flight testing and development Part II [2012-current]”. Secret Projects Forum (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-22. 
  297. ^ „Эlektronika NTB - naučno-tehničeskiй žurnal - Эlektronika NTB - Radiopogloщaющie materialы na osnove nanostruktur”. www.electronics.ru. Pristupljeno 2023-01-22. 
  298. ^ „MAKS-2021 č4 20 iюlя 2021 goda, polet Su-57.”. igor113. 2021-12-06. Pristupljeno 2023-01-19. 
  299. ^ „Stels-tehnologii Su-57 — prioritet peredneй polusfere » Aviaciя Rossii” (na jeziku: ruski). 2020-12-29. Pristupljeno 2023-01-18. 
  300. ^ „Russia’s Su-57 stealth quality test caught…on tape! (videos)” (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  301. ^ „Su-57 Radar scattering simulation”. Aircraft 101 (na jeziku: engleski). 2022-09-26. Pristupljeno 2023-01-22. 
  302. ^ „Kamuflяž dlя istrebiteleй: kak rasšifrovыvaюtsя cveta rossiйskih samolёtov”. 
  303. ^ Legat_01. „Kak эvolюcioniroval kamuflяž Su-57. I kakim on budet”. Voennoe obozrenie (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-22. 
  304. ^ „Su-57 — roždёn nevidimkoй » Aviaciя Rossii” (na jeziku: ruski). 2018-11-19. Pristupljeno 2023-01-22. 
  305. ^ „The Calculated Data of the Radar Cross-Section Parameters of the 3D Model of the Sukhoi Su-57 Jet Fighter”. 
  306. ^ „PAK FA okazalsя v 15 raz «nezametnee» Su-27”. Lenta.RU (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-22. 
  307. ^ „FUNDAMENTALЬNЫE I PRIKLADNЫE PROBLEMЫ STELS-TEHNOLOGIЙ”.  line feed character u |title= na poziciji 38 (pomoć)
  308. ^ Pelosi, Michael J.; Kopp, Carlo; Pelosi, Michael J.; Kopp, Carlo (2012-11-12). „A Preliminary Assessment of Specular Radar Cross Section Performance in the Sukhoi T-50 Prototype”. Air Power Australia Analyses. IX (3): 1. ISSN 1832-2433. 
  309. ^ „IZUČENIE HARAKTERISTIK DIAGRAMM OBRATNOGO RASSEЯNIЯ SAMOLETOV PЯTOGO POKOLENIЯ”. cyberleninka.ru. Pristupljeno 2023-11-28. 
  310. ^ „Su-57 novi ruski lovac”. 
  311. ^ „Soviet Stealth: Research and Application”. Secret Projects Forum (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-22. 
  312. ^ Otrageniya, Admiral_hoodwrote in; Otrageniya, Admiral_hood Admiral_hood. „Zagadočnaя linza Lюneberga”. otrageniya.livejournal.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-24. 
  313. ^ „«Izdelie 30» sdelaet Su-57 samыm moщnыm v mire”. svpressa.ru (na jeziku: ruski). 2021-08-11. Pristupljeno 2023-11-28. 
  314. ^ „Proizvodstvo Su-57 po OKR «Megapolis» - ANNA NEWS”. anna-news.info (na jeziku: ruski). 2021-08-09. Pristupljeno 2023-01-21. 
  315. ^ sibnarkomat (2021-08-10). „Razrabotka modernizirovannogo varianta istrebitelя Su-57”. sibnarkomat. Pristupljeno 2023-01-21. 
  316. ^ „Proizvodstvo modernizirovannogo varianta Su-57 možet načatьsя v 2025 godu - TASS”. TACC. Pristupljeno 2023-01-21. 
  317. ^ Novosti, R. I. A. (20221025T1619). „OAK modernizirovala istrebitelь pяtogo pokoleniя Su-57”. RIA Novosti (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-19.  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  318. ^ The modernized Su-57 made its first flight in Russia (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-19 
  319. ^ „F6o9iJ2bkAAFUPH :: Mycity-Military.com”. www.mycity-military.com. Pristupljeno 2023-09-23. 
  320. ^ „Su-57 novi ruski lovac”. MyCity forumi (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-11-28. 
  321. ^ Sыčev, Vasiliй. „Plazmennый motor”. N + 1 — glavnoe izdanie o nauke, tehnike i tehnologiяh (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-11-28. 
  322. ^ „Istrebitelь Su-57 polučil dvigatelь šestogo pokoleniя s ploskim soplom s izmenяemыm vektorom tяgi”. iXBT.com (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-11-28. 
  323. ^ „Radiophotonic radar tests started to modify the Su-57”. https://en.topwar.ru/150273-nachaty-testy-radiofotonnyh-rls-dlja-modifikacii-su-57.html.  Spoljašnja veza u |website= (pomoć)
  324. ^ „MAKS 2019: Russia unveils export variant of Su-57”. Janes.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-19. 
  325. ^ „Russia's most advanced fighter jet Su-57 is on display - Global Times”. www.globaltimes.cn. Pristupljeno 2023-01-22. 
  326. ^ Turkey mulls buying SU-57 fighter jet from Russia (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-19 
  327. ^ „https://twitter.com/stasswanky/status/1299220843139158016/photo/1”. Twitter (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2023-01-22.  Spoljašnja veza u |title= (pomoć)
  328. ^ Limited, Alamy. „Zhukovsky, Russia. 20th July, 2021. Representatives of the Sukhoi company seen next to the new Su-57 during the work of the XV International Aviation and Space Salon MAKS-2021 that was opened by the President of the Russian Federation, Vladimir Putin. MAKS (International Air and Space Salon) is a biennial international air show held at Zhukovsky International Airport and is a traditional marketplace for Russian defence and commercial aerospace industry. Credit: SOPA Images Limited/Alamy Live News Stock Photo - Alamy”. www.alamy.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-19. 
  329. ^ Lionel, Ekene (2022-08-30). „Russia details Su-57E Felon export version with new engine and weapons”. Military Africa (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-19. 
  330. ^ Pavel "Myth" YB (2020-08-29), Export Su-57E (T-50-7), Pristupljeno 2023-01-22 
  331. ^ „https://twitter.com/200_zoka/status/1418256884109283329?lang=zh-Hant”. Twitter (na jeziku: kineski). Pristupljeno 2023-01-22.  Spoljašnja veza u |title= (pomoć)
  332. ^ „Comments:”. Gelio (Stepanov Slava). okt. 19, 2021 Gelio (Stepanov Slava). Pristupljeno 2023-01-22.  line feed character u |date= na poziciji 14 (pomoć); Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  333. ^ „Dlя rossiйskih Su-57 našli pokupatelя”. Lenta.RU (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-19. 
  334. ^ „Algeria to get 14 Su-57 fighters from Russia | Times Aerospace”. www.timesaerospace.aero. Pristupljeno 2023-01-22. 
  335. ^ „The National Interest ocenil perspektivы эksporta rossiйskogo istrebitelя Su-57 (AviaPort)”. AviaPort.Ru (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-19. 
  336. ^ Černяvceva, Vasilisa. „Su-57 poяvitsя v dvuhmestnom variante”. N + 1 — glavnoe izdanie o nauke, tehnike i tehnologiяh (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-11-28. 
  337. ^ „IZ №2807624”. fips.ru. Pristupljeno 2023-11-28. 
  338. ^ „Su-57 / T-50 / I-21 / PAK FA | MilitaryRussia.Ru — otečestvennaя voennaя tehnika (posle 1945g.)”. militaryrussia.ru. Pristupljeno 2023-01-25. 
  339. ^ „First Production Su-57 Destroyed In Crash”. Overt Defense (na jeziku: engleski). 2019-12-31. Pristupljeno 2023-01-18. 
  340. ^ novosti. „Ocenena stoimostь kontrakta po Su-57 dlя VKS RF”. Voennoe obozrenie (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-02-02. 
  341. ^ D'Urso, Stefano (2020-12-30). „First Serial Production Su-57 Felon Delivered To The Russian Aerospace Forces”. The Aviationist (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  342. ^ Hunter, Jamie (2020-08-12). „Check Out These Images Of Russia's Second Su-57 Felon Fighter Under Construction”. The Drive (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  343. ^ Novostnik. „Pervый seriйnый Su-57 peredali v aviapolk Юžnogo voennogo okruga”. Voennoe obozrenie (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-21. 
  344. ^ „At least 5 Su-57 in production at the Komsomolsk-on-Amur Aircraft Plant in Russia [Album][1920x1080]”. r/WarplanePorn. 2021-11-15. Pristupljeno 2023-01-22. 
  345. ^ Seriйnый vыpusk istrebiteleй pяtogo pokoleniя Su-57 na KnAAZ postavlen na potok (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-22 
  346. ^ Proizvodstvo istrebitelя pяtogo pokoleniя Su-57 na KnAAZ im. Gagarina (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-18 
  347. ^ Herk, Hans van. „Two series Su-57 fighters for RF VKS”. www.scramble.nl (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  348. ^ Herk, Hans van. „Two more series Su-57s spotted in Novosibirsk”. www.scramble.nl (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  349. ^ „https://twitter.com/ralee85/status/1489302156729593869”. Twitter (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2023-01-18.  Spoljašnja veza u |title= (pomoć)
  350. ^ Herk, Hans van. „More new Russian Su-57s”. www.scramble.nl (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  351. ^ „https://twitter.com/ralee85/status/1530264497721688066”. Twitter (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2023-01-18.  Spoljašnja veza u |title= (pomoć)
  352. ^ Minoboronы polučilo očerednuю partiю seriйnыh Su-57 (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-18 
  353. ^ Vыpusk samoletov Su-57 uveličat v Rossii, ozvučenы planы (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-18 
  354. ^ „https://twitter.com/RupprechtDeino/status/1609208154633506819?fbclid=IwAR2EVpuZVgeYjSJqtt8ZtZI5uzIcIy1bM0wiTBGVyJOCLzvlSeidmOKPHNQ”. Twitter (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2023-01-26.  Spoljašnja veza u |title= (pomoć)
  355. ^ „Su-57 novi ruski lovac”. MyCity forumi (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-10-21. 
  356. ^ Anasьeva, Olьga (2023-11-24). „VKS RF do konca 2023 goda polučat partiю noveйših istrebiteleй Su-57”. Izvestiя (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-11-28. 
  357. ^ bmpd (2023-01-11). „Postavki boevыh samoletov v Vooružennыe Silы Rossii v 2022 godu”. bmpd. Pristupljeno 2023-12-31. 
  358. ^ „Istočnik: peredavaemыe VKS v 2024 godu seriйnыe Su-57 polučat dvigateli vtorogo эtapa”. TACC. Pristupljeno 2023-12-31. 
  359. ^ Butowski, Piotr (2022-12-01). „Su-57 Felon To Enter Service With Elite Russian Air Force Unit”. The Drive (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  360. ^ „Overclockers.ru: Počemu 23-й istrebitelьnый aviapolk pervыm polučil noveйšie Su-57”. Overclockers.ru. Pristupljeno 2023-03-23. 
  361. ^ „Istrebiteli pяtogo pokoleniя Su-57 postupяt na vooruženie VKS Rossii”. Voennoe delo (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-03-23. 
  362. ^ Quietation (2022-09-30). „🇷🇺 Production line of the Sukhoi Su-57 at a KnAAZ plant [album]”. r/WarplanePorn. Pristupljeno 2023-01-22. 
  363. ^ Harold. „Komsomolsk-on-Amur aircraft plant to increase production of Su-57 fighter - News Unrolled”. https://newsunrolled.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-22.  Spoljašnja veza u |website= (pomoć)
  364. ^ Dlя kruglogodičnoй i kruglosutočnoй rabotы nad Su-57 na KnAAZe založili srazu tri novыh obъekta (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-22 
  365. ^ „V cehah KnAAZ idёt razvertыvanie seriйnogo proizvodstva istrebiteleй Su-57 » Aviaciя Rossii” (na jeziku: ruski). 2021-01-20. Pristupljeno 2023-01-21. 
  366. ^ Mariя, KORMAŠOVA. „KnAAZ uveličit vыpusk samolёtov Su-57”. Informacionno-analitičeskiй portal «Tehnologiя mašinostroeniя MASHNEWS» (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-21. 
  367. ^ „Na KnAAZ vveli v эkspluataciю holodilьnik dlя Su-57 » Aviaciя Rossii” (na jeziku: ruski). 2022-08-24. Pristupljeno 2023-01-21. 
  368. ^ „KnAAZ has implemented a "digital biography" of details”. VPK.name (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-22. 
  369. ^ admin (2020-08-14). „KnAAZ Plant Being Prepared for Production of Russian Su-57 Fifth-Generation Stealth Fighter”. MilitaryLeak (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-22. 
  370. ^ Novый impulьs: V Komsomolьske-na-Amure gotovяtsя naladitь massovый vыpusk istrebiteleй Su-57 (na jeziku: srpski), Pristupljeno 2023-01-22 
  371. ^ Toby4EAR (2021-02-18). „Russian T-50 prototype vs serial production Su-57 fighter. [2934x1712]”. r/aviation. Pristupljeno 2023-01-22. 
  372. ^ „Military Watch Magazine”. militarywatchmagazine.com. Pristupljeno 2024-01-01. 
  373. ^ Barison, Gabriele (2018-12-02). „Interesting footage shows the Su-57 Operating in Syria”. The Aviation Geek Club (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  374. ^ „Su-57’s debut? Video claims to show Russia’s 5th-gen jets in action over Syria”. RT International (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  375. ^ Egozi2018-03-01T09:12:56+00:00, Arie. „Israel concerned over Su-57 debut in Syria”. Flight Global (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  376. ^ world, Fighter jets (2018-11-20). „Russia Releases Video of Su-57 fly their 1st combat mission in Syria”. Fighter Jets World (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  377. ^ „Na Su-57 v Sirii ispыtali novыe vidы raket i bomb - TASS”. TACC. Pristupljeno 2023-01-18. 
  378. ^ Vedmedenko, Ilья (2019-12-18). „Istrebitelь Su-57 vnovь prošel ispыtaniя v Sirii”. Naked Science (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  379. ^ Novosti, R. I. A. (20220609T0335). „Rossiя primenila na Ukraine istrebiteli Su-57, soobщil istočnik”. RIA Novosti (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-18.  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  380. ^ „Surovikin soobщil o primenenii Su-57 v konflikte na Ukraine”. RBK (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  381. ^ „Britanskaя razvedka: Rossiя s ostorožnostью primenяet protiv Ukrainы noveйšiй Su-57. Čto эto za samolet”. BBC News Russkaя služba (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  382. ^ „Indiя ne možet beskonečno ždatь kontrakta po FGFA”. VPK.name (na jeziku: ruski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  383. ^ „U Rossii i Indii net globalьnыh protivorečiй po programme istrebitelя pяtogo pokoleniя - TASS”. TACC. Pristupljeno 2023-01-18. 
  384. ^ Gady, Franz-Stefan. „India Pulls out of Joint Stealth Fighter Project With Russia”. thediplomat.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  385. ^ Khan, Bilal (2018-04-30). „Analysis: India’s Withdrawal from the FGFA Program”. Quwa (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-01-18. 
  386. ^ „Indiя ostanovila sovmestnый s Rossieй proekt istrebitelя pяtogo pokoleniя”. www.aex.ru. Pristupljeno 2023-01-18. 

Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]

Suhoj Su-57 na Vikimedijinoj ostavi.
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Сухој_Су-57&oldid=27700535”