F-35 лајтнинг II

Из Википедије, слободне енциклопедије
F-35 лајтнинг II
CF-1 flight test.jpg

F-35 лајтнинг II[a]

Опште
Намена Ловац
Посада Један
Произвођач Локид Мартин/ Нортроп Граман/ БАЕ систем
Први лет 15. децембар 2006.
Почетак производње ?
Димензије
Дужина 15,7 m
Размах крила 10,7 m
Висина 4,38 m m
Површина крила 42,7 m²
Маса
Празан 13.300 kg
Нормална полетна 18.067 kg
Макс. тежина при узлетању 31.746 kg
Макс. спољни терет 8.160 kg
Погон
Турбо-млазни мотор 1хP&W F135-100/400/600
Потисак ТММ 1 х 191 kN
Перформансе
Макс. брзина на Hopt 2.200 km/h
Тактички радијус кретања 1.093 km
Долет 2.200 km
Плафон лета 19.200 m
Брзина пењања 12.000 m/min
Портал:Ваздухопловство

F-35 лајтнинг II је једномоторни вишенаменски борбени авион, пете генерације, са умањеном уочљивошћу. Намењен је за борбу за превласт у ваздушном простору, против циљева на Земљи и мору, као и за извршавање задатака извиђања. Произашао је из експерименталног авиона X-35, који је победио на конкурсу у програму Здружени јуришни ловац. Још увек је у фази развоја, која је временски продужена због повећања захтева, трошкова и смањеног буџета. Америчко министарство одбране је са својим извештајем од 26. јануара 2012. године, потврдило подршку и висок приоритет програму F-35.[1]

Досадашњи развој су финансирале Сједињене Америчке Државе и Уједињено Краљевство, а придружиле су им се и друге државе, које намеравају да тај авион уведу у своју оперативну употребу. Развој авиона F-35 лајтнинг II, одвијан је у три варијанте: са класичним полетањем и слетањем, вертикалним полетањем и слетањем, а трећа је морнаричка за палубну употребу са носача авиона. За све три варијанте, делови су максимално унификовани, са међусобном подударношћу од 80%. Постигнута је смањена уочљивост (стелт), у коме циљу је пројектовано и унутрашње ношење наоружања, у „бункеру“ у трупу авиона.

Прототипски развој и пројектовање је реализовала фирма Локид Мартин, која је и носилац развоја експрименталног авиона X-35, претходника овом програму. Прототип авиона F-35 лајтнинг II је први пут летео 15. децембра 2006. године.[2]

Вишенаменски авион F-35 лајтнинг II, намењен је у перспективи да замени цео скуп борбених авиона средње класе, који су тренутно у оперативној употреби у Сједињеним Америчким Државама, Уједињеном Краљевству и код осталих њихових савезника. На тај начин ће то бити најмасовнији интернационални авион у ратним ваздухопловствима и морнарицама већег броја земаља.[3][4][5]

Лого F-35 лајтнинг II

Развој[уреди]

Захтеви програма JSF и избор концепције[уреди]

Метални модел од F-35, у току припреме за испитивање у трансоничној комори аеротунела.

Заједничким програмом развоја авиона ловца–бомбардера (енгл. Joint Strike Fighter Program JSF), замишљено је да се добије рационално решење за масовно коришћени авион, са којим би се у будућности заменила већина постојећих у вишегодишњем наоружању Сједињених Америчких Држава, Уједињеног Краљевства, Канаде, Аустралије и њихових савезника. Углавном се ради о замени познатих авиона F-16, A-10, F/A-18 Хорнет (искључујући новије варијанте F/A-18E/F Супер хорнета) и тактичке авионе AV-8B Харијер II, БАЕ Харијер II (отвори и види слику доле). У оквиру тога програма понуђено је решење X-32 фирме Боинг и X-35 од Локид Мартина. Изабрано је решење X-35, као основа за развој авиона, који је назван F-35 лајтнинг II.[6] На основу истраживачког програма X-35, покренут је развој авиона F-35 лајтнинг II, у три варијанте, са критеријумом миинимизације укупних трошкова. Планирано је да 80% делова буду исти, код све три варијанте авиона:

  • F-35A, варијанта којој је потребна слетна и узлетна стаза као и код конвенционалних авиона (енгл. conventional take-off and landing CTOL),
  • F-35B, варијанта авиона у којој је могуће вертикално полетање и слетање (енгл. short take off and vertical landing STOVL) и
  • F-35C, морнаричка варијанта оптимизирана за носаче авиона, где је полетање уз помоћ катапулта, а слетање са хватањем развученог ужета, са куком (енгл. Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery CATOBAR).[7]
Силуете у плану, конкурсних варијанти за избор развоја F-35.

Уз међусобно допуњавање, планирано је да у масовној оперативној употреби Сједињених Америчких Држава, Велике Британије, Италије, Холандије, Турске, Канаде, Данске, Аустралије и Норвешке, остану ове три варијанте авиона F-35, све до периода и иза 2040. године. F-35 лајтнинг II треба у савезничким државама, у будућности, да се допуњава са F-22 Раптором, Јурофајтером и F/A-18E/F Супер хорнетом.[1]

Варијанта F-35A.
Варијанта за вертикално полетање и слетање F-35B.
Варијанта F-35C

Представник фирме Локид Мартин, Џорџ Стандриџ (енгл. George Standridge), рекао је да ће F-35 бити четири пута ефикаснији од претходних ловаца у борби ваздух-ваздух, осам пута ефикаснији у борби ваздух-земља, и три пута ефикаснији у извиђању и супростављању противваздухопловној одбрани. То ће постићи, у односу на претходне авионе, иако има већи асортиман захтева и мању логистичку подршку, са приближно истим трошковима набавке (ако се занемаре трошкови развоја).[11] Захтеви су амбициозни, да се пројектом F-35 постигне супериорност у задацима ваздух–земља и у периоду након 2040. године и да буде одмах иза F-22 Раптора по супериорности у ваздушном простору. То су високи захтеви у наменама где су пројектни услови наглашено међусобно супростављени. Карактеристике смањене уочљивости, високог маневра и напредних система, обезбедиће авиону F-35 изузетне способности и предности у двадесет првом веку у ваздушном простору.[2]

Уговор за развој програма JSF, са фирмом Локид Мартин, потписан је 16. новембра 1996. године, а уговор за развој система и демонстрацију примењених технологија (SDD), 26. октобра 2001. Постављени тактичко–технички захтеви су испуњени, X-35 има капацитет за даљи развој и унапређење, уз незнатан ризик. Изненађење је да је авион добио ознаку F-35, пошто је логично следио назив F-24.[12]

Америчко Министарство одбране, у своме извештају од 26. јануара 2012. године, потврдило је приоритет за одбрану даљег одвијања програма F-35, који укљује све 3 варијанте авиона, али са успореном динамиком набавке. Фаворизовано је одвијање испитивања, уз даље минималне развојне измене пројекта авиона.[1]

Прототипски и предсеријски развој[уреди]

На основу експерименталних истраживања у аеротунелима, Локид Мартин је незнатно изменио свој понуђени концепт X-35 у пројекат F-35. Предњи део трупа авиона је продужио за 130 mm, са чиме је повећан потребни простор за уградњу опреме. Сходно томе, хоризонтални стабилатор је померен уназад за 51 mm. На тај начин су задржани задати параметри стабилности и управљивости авиона. Горња контура трупа је подигнута дуж осе за 25 mm, у циљу унификације решења које испуњава услове за све три варијанте авиона. Такође, одлучено је да се повећа наоружање варијанте са вертикалним полетањем F-35B, тако је унификован „бункер“ за смештај истог наоружања у труп за све три варијанте авиона. Закрилца су са електромеханичким погоном, а преостали извршни механизми команди лета су са хидросистемом, који није класичан. Све командне површине погоњене су са самосталним електро–хидрауличким системима. Самосталне пумпе се покрећу електроенергијом, интегрисане су са телом сваког појединачног хидрауличког покретача. Ово је предност, избегнуте су одвојене централизоване моторске пумпе, велика количина (маса) уља и мрежа хидро цеви. Лакше је за одржавање, мања је укупна тежина и веће је борбено преживљавање, у односу на традиционални хидраулички систем.[13]

Претила је опасност, да због испуњења ових услова унификације, варијанта F-35B не испуни захтеве за тражене перформансе, јер је маса тога авиона нарасла за 1.000 kg (8 процената). Локид Мартин је повећао потисак мотора свим варијантама, унификовано је смањио величину заједничког оружја у „бункеру“, смањио вертикалне стабилизаторе, прерасподелио потисак код F-35B, репројектовао склапајуће крило изменивши пројекат заједничких унификованих делова и интервенисао на електро систему и централном делу трупа авиона непосредно иза кабине. Промене су усаглашене на све три варијанте и одржан је висок ниво унификације делова. До септембра 2004. године, смањена је укупна маса авиона за 1.200 kg.[7][12]

Свечана промоција прототипа 7. јула 2006. године.

Међусобним поређењем варијанти F-35C и F-35A, уочава се да F-35C има веће крило и хоризонтални реп, због нужности мањег односа тежине и површине (G/S), што обезбеђује мању минималну брзину и кратко полетање и слетање. Крило F-35C се склапа и на палуби брода се авиони лакше „паркирају“. Наравно, F-35C има јаче стајне органе и куку за кочеће уже. Стајни органи за морнаричке авионе, пројектују се за веће вертикалне брзине пропадања при слетању на палубу брода. F-35C верзија има краће вертикалне стабилизаторе, који су репројектовани због нужног смањења тежине авиона.[b] За погон авиона F-35 разматрано је неколико мотора и коначно је одлучено да се користи модификован P&W F119, подешен у варијанту P&W F135-100/400/600.

Производња делова за први прототип авиона F-35B, почела је у новембру 2003. Фирма Локид Мартин главни је финални извођач производње. Поред тога што обавља завршну монтажу, изводи интеграцију општих система и производи предњи и централни део трупа, крило и команде лета. Нортроп Груман испоручује радар са решеткастом антеном са активним електронским скенирањем, електро-оптички диструбитивни систем (DAS), комуникационе, навигационе и идентификационе системе, наоружање и стајне органе. BAE систем испоручује командне површине и задњи део трупа, хоризонтални и вертикални реп, систем за спасавање пилота, системе за електронско ратовање, горивни систем и софтвер команди лета. Аленија ће у серијској производњи вршити финалну монтажу италијанских авиона, а осталима ће се накнадно прецизирати кооперацијско учешће.[15] F-35 програм је захтевао велике инвестиције у аутоматизованим производним погонима. На пример, у Локид Мартину за увођење специјалне производње крила, са савременом монтажном „траком“. У новембру 2009, шеф програма F-35, преко представника за међународне послове Пентагона, изјавио је да САД неће делити свој софтвер са савезницима за F-35.[16]

Први лет прототипа, AA-1 је био 15. децембра 2006. године. Овај авион се условно може назвати прототип. Настао је након спровођења свих набројаних конструктивних интервенција у циљу смањења тежине и испуњења услова унификације делова, у оквиру све три варијанте авиона F-35.[7]

Шест авиона F-35C били су комплетно готови 5. јануара 2009. године, укључујући AF-1 и AG-1, а 17 је било још у производњи. Директор програма је изјавио: „тринаест авиона, од седамнаест у производњи, су пред испитивањем на земљи и провери. Сви они су завршени у 2009. години. Остала су четири авиона прве производне варијанте и први који ће бити испоручени ваздухопловству у 2010. години.“ Амерички секретар за одбрану Роберт Гејтс, 6. априла 2009. године, тражио је убрзавање производње, пошто САД планира да укупно купи 2.443 авиона F-35.[17]

У августу 2010. године, Локид Мартин је најавио кашњење у решавању конструктивног решавања склапања крила, пошто су наступили производни проблеми, што може знатно успорити почетну производњу.[18]

У октобру 2011. године, два су авиона F-35B предата на испитивање Ратној морнарици САД у трајању од три недеље. Они су направили више од 28 сати летења, укључујући 72 кратка полетања и вертикална слетања.[19]

Етапно унапређивање решења на F-35
Испитивање Реализован први лет План. лет, од 2007. Опис[20][21]
AA-01 15. децембар 2006.
Први авион за развој система за почетну А-верзију. До 17. децембра 2009.
направио је 91 лет. Од тада се користи за експериментисање.
AF-01 14. новембар 2009. мај 2009. Први предсеријски авион са значајним смањењем тежине у односу на AA-01.
AF-02 20. април 2010. август 2009. Заједно са AF-01 се користи у центру Едвардс,
са првенственом наменом за испитивање наоружања.
AF-03 7. јули 2010. јуни 2009. Други предсеријски авион, са пуном опремом.
AF-04 30. децембар 2010.
AG-01
Структура за статичка испитивања у лабораторији.
Завршена је у јулу 2009. године и предата на испитивање.
AJ-01
Структура за статичка испитивања у лабораторији.
Завршена је средином 2010. године и предата на испитивање.
BF-01 11. јуни 2008.
Први авион за B варијанте. Предат је до 15. новембра 2009. године.
Изведено је прво вертикално слетање 18. марта 2010. године.
BF-02 25. фебруар. 2009. јануар 2009. Реализовано је доливање горива у лету у августу 2009. године.
Вежбао је први пут F-35 са интерним транспортом бомби GBU-12
и ракетама AIM-120 AMRAAM. Предат је 29. децембра 2009. године.
BF-03 2. фебруар 2010 мај 2009. Први авион који је користио кацигу са генерисањем 2D слике на визиру.
Касније је углавном служио за процену аеродинамике, века структуре и за
испитивање система. Предат је 17. фебруара 2010. године.
BF-04 7. април 2010 март 2009. Први предсеријски авион варијанте B, са комплетном опремом.
BF-05 27. јануар 2011.[22] новембар 2009. Последњи предсеријски авион варијанте B.
BG-01
Структура за статичка испитивања у лабораторији.
У пролеће 2008. године, почела су испитивања
BH-01
Структура за статичка испитивања у лабораторији.
Завршена у 2010. години, и почело је испитивање.
У новембру 2010. године, појавила се прскотина на задњем делу трупа.
CF-01 6. јуни 2010.[23] октобар 2009. Први авион варијанте C, предат новембра 2010. године.
CF-02 29. април 2011.[24] децембар 2009. Испитивања у лету су још у току.
CF-03
новембар 2009.
CG-01
Структура за статичка испитивања у лабораторији.
Завршена су испитивања у марту 2010. године.
CJ-01
Структура за статичка испитивања у лабораторији.
Испитивање условно почиње почетком 2012. године.
Легенда
  • AA-01 — AA означава прототип варијанте A, а 01 означава да је први.
  • AF-01 — AF означава предсеријски авион варијанте A, а 01 означава да је први у предсерији од произведених 4 примерка.
  • AG-01 — AG означава одређен део структуре авиона варијанте A, предвиђен за статичка
    испитивања у одговарајућој лабораторији. Ознака 01 назначава да је то први такав узорак,
  • AJ-01 — значи све као у претходном случају, с тим да је овде у питању други део структуре авиона.
  • BF-01 — је иста ознака као код легенде за AF-01, с тим што је овде у питању варијанта B
  • CF-01 — је иста ознака као претходном случа, с тим што је овде у питању варијанта C

Повећање трошкова и даља одлагања реализације програма[уреди]

Руководство програма је 2006. године упозорило да ће прекомерно усавршавање „F-35“ довести до већег јединичног поскупљења у производњи и испитивању. До поскупљења долази због накнадних модификација неколико стотина готових авиона, чија је производња планирана пре потпуног завршетка развоја.[25] У новембру 2010. године, утврђено је да стално додавање захтева и његово продужено „сазревање“ додатно компликује процес ефикасне производње авиона у прогамираним роковима. Међутим, због великог обима испитивања, која затим следе, програм би могао значајније да се измени у производном процесу, што значи и накнадно повећање трошкова.[26][27] Годину дана касније, шеф програма је потврдио да је стално одлагање „замрзавања“ решења у програму велика грешка.[27][28][29] Због чега је Пентагон при уговарању инсистирао да Локид Мартин учествује у покрићу допунских трошкова спровођења измена на готовим авионима, који су првенствено произашли услед специфичних захтева иностраних купаца. Ти захтеви се после репројекта и модификација на једном од авиона, морају испитати и верификовати у лету. Ако се та допуна усвоји као стандард, ретроактивно се спроводи на свима, до тада произведеним, авионима. Све те фазе допунског развоја и ретроактивне реализације на готовим авионима изазивају директне и индеиректне велике допунске трошкове. Локид Мартин је приговарао за предложену поделу допунских трошкова, стављајући у први план свој ризик. Одбор сената за одбрану је подржао дељење трошкова, који нису проузроковани допунским захтевима Пентагона. У децембру 2011. године, Локид Мартин је пристао на дељење тих допунских трошкова.[30]

Почетну оперативну способност F-35 одредиће развој софтвера пре него производња хардвера или обука пилота.[31] Медији, наводећи изворе из Пентагона, објавили су 21. априла 2009. године, да је током 2007. и 2008. рачунарска шпијунажа успела да ископира и поквари неколико терабајта података везаних за пројектовање авиона и електронских система. Тиме је нарушена тајност података и умањена планирана ефикасност авиона, пошто је потенцијално омогућен развој одбрамбених система против дејства F-35. Локид Мартин је одбацио те информације о безбедносној угрожености пројекта, рекавши да не верује да су било који тајни подаци били украдени. Међутим, други извори су сугерисали да је то ипак тачно и да је тиме изазвано значајно уношење измена у пројекат, а подаци о хардверу и софтверу су накнадно посебно рачунарски заштићени, што исто има утицаја на повећање трошкова и пролонгирање рокова реализације.[32][33]

Подсекретар одбране за набавке, технологију и логистику, 9. новембра 2009. године је признао да је Пентагон оформио заједнички тим за процену трошкова, који ће сагледати могуће будуће трошкове, њихово прекорачење у пројекту и да ће предузети мере да се исти избегну. Секретар за одбрану Роберт Гејтс је 1. фебруара 2010. године, направио кадровске промене у вођењу програмом и ускратио је Локид Мартину исплату 614 милиона америчких долара, због неоправданог прекорачења уговорене цене и кашњења у реализацији.[34]

Комитет за одбрану америчког Сената је добио извештај 11. марта 2010. године, од своје Владе, са образложењем пројектованих укупних јединичних трошкова за F-35A од 112 милиона америчких долара у 2010.[c] Јединична набавна цена по авиону је порасла у односу на децембар 2010. за више од 50 % од цене у 2002. године, а за 17 % од 2007. У 2002. години, била је пројектована јединична цена F-35 на око 50 милиона америчких долара и иста је нарасла до 2007. на 69, а на крају 2010. на више од 80.[35][36] Секретар за одбрану Роберт Гејтс је 24. марта 2010. године, у сведочењу пред америчким Конгресом, констатовао да су прекорачења трошкова и кашњење програма „неприхватљиви“. Међутим, Гејтс је инсистирао на стратешком опредељењу да у будућности F-35 постане „кичма америчких ваздухопловних снага нове генерације“ и обавестио Конгрес да је продужио развојни период за додатних 13 месеци и буџетски оквир финансирања за 3 милијарде америчких долара за повећан обим испитивања, са споријом динамиком серијске производње од раније планиране. Истовремено је захтевао да фирма Локид Мартин учествује у повећаним владиним трошковима са 20 %.[37][38]

Варијанта са вертикалним полетањем и слетањем F-35B, прототип BF-2.

У новембру 2010. године, као део мера смањења трошкова, америчка национална комисија о фискалној одговорности и реформи предложила је укидање набавке варијанте авиона F-35B и смањење поруџбина F-35A и F-35C на половину.[39] У исто време медији су објавили да званичници Пентагона разматрају укидање варијанте F-35B јер је малог долета, због чега ће се морати авио базе или бродови носачи авиона приближити непријатељу и бити у домету непријатељских тактичких балистичких ракета. Међутим представник фирме Локид Мартин је то демантовао, са образложењем да је та „гласина“ само резултат традиционалних тензија између америчког Ратног ваздухопловства и Морнарице, а суштински не постоји друго и боље решење од F-35B за увођење у употребу, уместо већ засталелих AV-8B.[40] Истовремено је тврдио да неће бити даљих одлагања утврђених рокова и повећања трошкова у развојном процесу због техничких проблема са софтвером и конструкцијом авиона. Напоменуо је да већина досадашњих одлагања рокова и повећања трошкова произилази из значајно већег броја реализованих летова за испитивање, од планираних.[41]

Према званичним информацијама из Пентагона, програм је реструктуриран са додатном годином дана одлагања и 5 милијарди долара у додатним трошковима.[42] Авион BF-4 (вертикално полетање и слетање), произведен у стандарду софтвера блока 1, узлетео је први пут 5. новембра 2010. године. Тај стандард обухвата решење са фузијом информација сензора и са почетним издањем наоружања. Од краја 2010. године, остало је да се напише само 15% софтвера, али који се односио на најтеже делове посла попут фузије података. Међутим, 2011. године је откривено да је испрограмирано само 50% од осам милиона кодних линија и да је потребно још шест година рада и додатних 110 софтверских инжењера, како би се завршио програмерски посао за нови распоред. То подразумева и велики број додатних летова за истраживачку и верификациону намену.[43]

У јануару 2011. године, Секретар за одбрану Роберт Гејтс изразио је незадовољство Пентагона због енормно високих трошкова програма F-35, рекавши да је: „понашање руководства програма такво да се бескрајно троши новац и да морају наћи начина да се уздрже од тога“. Фокусирајући своју пажњу на проблематичну варијанту F-35B, Гејтс је одредио за њу „две године приправничког стажа“, рекавши да је „треба отказати“ ако буде неуспешна. Међутим и поред тога, Гејтс је изразио јаку глобалну подршку програму. Неки аналитичари, имајући у виду стални раст трошкова, тврде да се програм F-35 претворио у „рупу без дна“.[44]

Бивши директор Пентагона, Паул Камински је рекао да је недостатак комплетног плана испитивања за пет година повећао трошкове развоја авиона. Од фебруара 2011. године, главни недостаци на авиону су звук мотора и уочене мане кациге са монтираним приказивањем слике на визиру.[45]

Тренутна је испорука стандарда авиона са основном борбеном способношћу, а трајаће до краја 2015. године, а затим следи са пуном способноћу (блок производње са софтвером 3), све до краја 2016.[46] Развојни трошак за авион, нарастао је на износ од 56,4 милијарде америчких долара, а рокови завршетка су померени на 2018. годину, када је по претходној динамици требала бити испорука конфигурације блока пет. То представља 26 % повећања трошкова и петогодишње померање рокова у плану у односу на усвојено у 2007. години.[47] Кашњење програма F-35 може да доведе до празнине у ловачкој авијацији, коју ће Американци и друге земље осетити, пошто ће им недостајати довољан број способних ловачких авиона за њихове потребе. Израел може да затражи куповину половне F-15С, да би покрио празнину у тренутном стању. Аустралија такође може тражити да купи америчке ловце како би задовољина сопствене потребе, настале због кашњења F-35.[48][49][50]

У мају 2011. године, Пентагонов стручњак за трговину са оружјем је изјавио да јединична цена од 133 милиона америчких долара није конкурентна.[51]

У 2011. години, часопис Економист је упозорио да је F-35 био у опасности да склизне у „спиралу смрти“, где расту цене по авиону, а укупни трошкови би довели до смањења укупног броја ваздухоплова, што даље повећава јединичну цену, као кад се „грудва снега котрља низ падину и стално расте“. Повећања јединичне цене авиона би расла због деобе расхода за развој на мањи број примерака произведених авиона, а то опет утиче на смањивање поруџбина.[52] У петом блоку стандарда су укинута четири авиона, да би се анулирали прекорачени трошкови.[53] У 2012. години су укинута још два.[54] Локид Мартин је признао да ће успоравање куповине повећати јединичне трошкове.[55] Шеф за куповину авиона америчког ваздухопловства је истакао да ће Локид морати да смањи инфраструктуру како би одговорио смањењу тржишне цене своје летелице. Локид је рекао да ће успоравање америчких поруџбина ослободити капацитете да задовоље изузетно кратке рокове испоруке страним партнерима за замену својих старих ловачких авиона. Међутим, Јапанци су упозорили да могу да одустану од куповине ако се јединична цена значајније повећа.[56]

Било је сугерисано да би било јефтиније изградити додатне F-35С са познатим неисправним („фаличним“) структурама а проблеме решити касније, него чекати успостављање пуне производње са коначно разрешеним стандардом.[57]

Забринутост због перформанси и поузданости[уреди]

У 2006. години смањена је површина радарског пресека авиона F-35 на величину која се тешко уочава. Површина радарског пресека је еквивалентна величини одбојкашке лопте израђене од мермера, или лоптице за голф од метала.[58]

Постављено је питање за оправданост америчког приоритетног ослањања на ловачке авионе недовољног долета, као што су F-35 и F-22, у могућем будућем сукобу са удаљеним противником као што је Кина. Са те тачке гледишта предложено је смањење броја F-35С, у корист повећања улагања у авионе бомбардере наредне генерације, са већим долетом. Амерички Секретар ваздухопловства је одбацио овај предлог 2007. године.[59] Центар за стратегијске и буџетске процене је указао, у 2011. години, на недостатке F-35, који су суштински признати са чињеницом његовог репрограмирања. Истовремено су истакли неопходност његовог прекида и давања предности програму бомбардера. Тврдећи да су они борбено ефикаснији. На то је Генерални директор Института за ваздухопловне студије реаговао да је извршено репрограмирање пројекта F-35 доказ поверења у њега, а не скривање неких његових недостатака и нису то мере за његово вештачко преживљавање.[60] Локид Мартин је такође изјавио да је F-35 пројектован да дејствује са бомбама и ракетема скривеним у „бункеру“ при максималној надзвучној брзини, што посебно одређује његове високе борбене и оперативне карактеристике у односу на друге авионе.[61]

У 2008. години медији су објавили да је направљена симулација борбе Су-35 и F-35, у којој побеђује Сухој. На основу те информације је аустралијски министар одбране затражио званични извештај о томе. У послатом извештају је наведено, да је симулација била непрецизна и да унети подаци у симулациони модел нису били тачни за оба авиона.[62] Пентагон и Локид Мартин су истакли да се ове симулације не односе на борбу ваздух-ваздух.[63] При томе, Локид Мартиново саопштење указује да се симулације ваздухопловства односе на могућности учинка F-35 у борби ваздух-ваздух против могућих непријатеља који су описани као ловци четврте генерације, при томе се тврди да је F-35 од њих за 400% ефикаснији. Ваздухопловство тврди да F-35 има значајну предност у борбеном заокрету у односу на садашње и будуће претње у борби ваздух-ваздух, укључујући и Сухоја. Природа симулације, као и услови на основу којих се тврди да је већа ефикасност од 400% остаје нејасна, како и на основу чега је то изведено.

Што се тиче првобитног плана да се „утопе“ само две ракете ваздух-ваздух у труп F-35, ваздухопловни стручњаци сматрају да је то мало и ризично да се са тим улази у борбу ваздух-ваздух.[64] Међутим, Норвежани су захтевали опремање F-35 са шест пројектила AIM-120D до 2019. године.[10]

На писане критике за борбену способност ваздух-ваздух и за перформансе авиона F-35, са тврдњом да му је слаб борбени заокрет и способност пењања, пробни пилот фирме Локид Мартин је узвратио са мишљењем „да у борби ваздух-ваздух F-35 има скоро исти потисак колика му је и тежина, као и да има систем команди лета који му омогућава да буде у потпуности управљив чак и на нападном углу од 50 степени“.

Чен Ху, уредник у часопису „Светска војна питања“ (енгл. World Military Affairs), истакао је да је F-35 прескуп, јер се са њим покушавају обезбедити три типа ловца потребних могућности за све три америчке одбрамбене службе у заједничком решењу једног авиона. Такође се покушавају заједно производити на истој траци са 80% индентичних делова. Сматра да студија изводљивости није била реална и да су подбациле финансијске процене. У првобитним разматрањима, одбачена је опција употребе тајфуна у британској морнарици због њиховог планираног коришћења америчког F-35. Поновљеним разматрањем плана стратегије одбране Уједињеног Краљевства, октобра 2010. године, констатована су кашњења и финанска ограничења за F-35. Поред тога, примена F-35 захтева допунске радове и трошкове на носачима авиона на увођењу модификација са катапултом за убрзавање на електромагнетни принцип. Из тих разлога је враћена идеја на морнаричку верзију Јурофајтера и најављено одустајање од поруџбине морнаричке варијанте F-35.[65][66] Амерички стручњак за одбрану Винслов Вилер (енгл. Winslow T. Wheeler) и конструктор авиона Пјер Спреј (енгл. Pierre Sprey) истичу, да је F-35 „тежак и успорен“, као и да има „мале способности за велике утрошене паре“. Између осталог, истичу и недостатак противпожарних мера безбедности. Њихов коначни закључак је да би било боље за свако ратно ваздухопловство одржава своје постојеће авионе F-16 и F/A-18 у односу на куповину нових F-35.[67] Представник Локид Мартина је истакао да недостајање противпожарног система има занемарљив утицај на способност преживљавања авиона.[68]

У контексту продаје F-35 Израелу, тврдило се да су F-35 на нивоу F-15 који ће бити продати у Саудијској Арабији. Високи амерички званичник изјавио је да ће F-35 бити „најнеуочљивији, најсофистицирани и најсмртоноснији тактички ловац у ваздушном простору“ и додао је да ће против евентуално супротстављених F-15 бити апсолутни победник.[69] РАФ-ов пилот Стив Лонг (енгл. Steve Long) је након лета на F-35 у 2010. години, рекао:[70]

Овај авион ће дати РАФ-у и британској морнарици значајан скок у могућности пилота за борбу у ваздушном простору. Авион поседује изузетан ниво безбедносних упозорења и информација о томе шта се дешава у ваздушном простору и на бојном пољу или на океану, испод својих веома напредних и софистицираних сензора. Он ће се прикључити коалиционим снагама и преносиће ту слику и информације свима осталим учесницима у борби.

Експерт Локид Мартина је истакао „да електронска предност F-35, коју поседује у односу на сваки други тактички авион у свету, може бити важнија у будућим мисијама од маневарских карактеристика, иако пробни пилоти тврде да агилност одговара или превазилази сваког ловца у свету, изузев F-22 раптора“. Кључни део приче F-35 је детекција и електронска заштита, презентиране на екрану ловца. Заговорници F-22 раптора често жале за двомоторном верзијом, истичући да један мотор F-35 не може да одговара аеродинамичком маневрисању као двомоторни F-22 раптор. То је тачно, али зато F-35 нуди супериорну ситуациону свест и комуникације, јер је његова електроника новија.[71]

У 2011. години, канадским политичарима је постављено питање поузданости авиона F-35 са једним мотором (за разлику од двомоторних конфигурација које обезбеђују двоструку резервацију поузданости са аспекта погона). Канада је имала претходно искуство са високом стопом удеса са једноморним авионом Локид CF-104 старфајтер, код кога су многи удеси били везани за отказ мотора. Министар одбране Питер Мекеј, када је упитан шта би се десило ако на F-35 откаже тај један мотор на крајњем северу, изјавио је: „неће“.[72][73][d]

У новембру 2011. године, Пентагонов тим за студије је идентификовао 13 области од интереса које су остале да се размотре и унапреде на F-35:[73]

  • Приказивач интегрисан на визиру пилотове кациге не функционише исправно.
  • Подсистем горивног отпада представља опасност од пожара.
  • Интегрисани погонски пакет је непоуздан и тешко се опслужује.
  • Кука за хватање зауставног ужета непоуздано ради, на варијанти F-35C.
  • Класификација „питања преживљавања“, за које су спекулисало да је угрожено са рачунарском крађом.
  • Аеродинамика трисоничног крила, базираног на принципу „шведског стола“ је лошија него што се мислило.
  • Век структуре неће прећи животни век летелице.
  • Реализацијом програма испитивања у лету треба открити све слабе области.
  • Развој софтвера касни.
  • Прети опасност да ће варијанта F-35B прећи критичну тежину, која ће јој угрозити перфомансе вертикалног полетања, слетања и лета.
  • Систем проветравања и грејања кабине не ради добро, на варијанти авиона F-35B.
  • Аутоматизовани информациони систем логистике је само делимично развијен.
  • Преднапонска заштита на F-35 није верификована, за области које изазивају забринутост.

У децембру 2011. године, Пентагон и Локид Мартин су се споразумели да се осигура финансирање и реализација за почетак пете партије авиона F-35, чији стандард још није дефинисан и поред општих националних мера штедње које утичу на програм.[74]

Пројекат[уреди]

F-35B са управљањем вектором потиска,
млазница и вентилатора.

По спољнем изгледу, F-35 је мање више конвенционалан авион. Он је једномоторни, елегантнији „брат“ од двомоторног F-22 раптора, на коме је примењено доста његових решења. Пројекат издувних млазница мотора је инспирисан решењем Џенерал дајнамикса за морнаричког суперсоничног ловца са вертикалним полетањем и слетањем, које је предложено још 1972. године.[75] За специфичан развој варијанте F-35B, Локид се консултовао са Јаковљевим пројектним бироом, користећи његове конструктивне податке из њиховог експерименталног авиона Јак-141. Тако да су нека решења са експерименталног авиона Јак-141, која никада нису серијски реализована, то доживела на америчком F-35B.[76] У САД је било неколико експерименталних пројеката, демонстрационо реализованих и испитаних почетком шездесетих година, укључујући и морнарички неуспели авион Роквел XFV-12. Коначно, F-35B је први амерички оперативни надзвучни авион, са вертикалним полетањем и слетањем.

F-35 има максималну брзину еквивалента Маховом броју од М = 1,6. Детаљније остале карактеристике, за све три варијанте, дате су у табели у поглављу „карактеристике“. „Лајтнинг II“ је знатно тежи од „лаких ловаца“ које треба у перспективи да замени. Празан и са максимално бруто тежином, он је најближи авиону F-105 Тандершифу, који је највећи једномоторни ловац од Вијетнамског рата до сада. Међутим, F-35 поседује модеран мотор, са преко 60 % више потиска у авиону исте тежине, тако да је по вредности потиска и специфичног оптерећења крила много ближи авиону F-16 Фајтинг фалкон (види опште упоредне разлике F-35 у изгледу у плану, у односу на актуелне ловачке авионе, на доњој слици, отвори).


Помоћник Секретара ваздухопловства за материјалне набавке, генерал-потпуковник Марко Мистрес је рекао да је F-35 пројектован да буде амерички „врхунски убица ракетних система земља-ваздух, јединствено опремљен за ову мисију са великом процесорском моћи, са савременим радаром са антеном са прорезима (електронско скенирање), са напредном камером за препознавање циљева и са високом интеграцијом свих система“.[77]

Неке од предности у односу на тренутну генерацију ловачких авиона су:

  • Издржљивост, лако се одржава технологија за смањење уочљивости првенствено облога од композитних влакана преко оплате змаја авиона, уместо тешког одржавања облоге од специјалних боја које се тренутно користе;
  • Интегрисана авионска опрема и фузија сигнала сензора, која комбинује информације при искљученим и укљученим групама сензора у намени да се повећа ситуациона свест пилоту и побољша идентификација циља и дејства оружја и то релејно укључено на информације па брзо на искључено;
  • Висока брзина преноса сигнала, укључујући умрежавање IEEE 1394b и оптичка влакна;
  • Аутономна глобална логистичка провера (енгл. Autonomic Logistics Global Sustainment, ALGS), аутономни логистики информациони систем (енгл. Autonomic Logistics Information System, ALIS) и аутоматско одржавање система за управљање (енгл. Computerized Maintenance Management System, CMMS) помаже да се обезбеди расположивост авиона са минималним одржавањем радне снаге.
  • Хидраулички систем авиона није класичан. Све командне површине погоњене су са самосталним електро–хидрауличким системима. Директно их померају „електрохидростатички покретачи“, на основу електричног сигнала из рачунара електричних команди лета.[13][78]

Локид Мартин тврди да је F-35 намењен да има способност за блиску и борбу на дистанци ваздух-ваздух, док F-22 раптор само на дистанци. Компанија је предложила да F-35 замени већину авиона у ваздухопловству (види слику горе у поглављу „Захтеви програма JSF и избор концепције“). Предложили су да ловци F-15C/D буду у улози ваздушне супериорности а F-35B и F-15E страјк игл у улози за борбу ваздух-ваздух на малим висинама и ваздух-земља.[79] F-35А не носи исто наоружање ваздух-ваздух као F-15E Страјк игл, а оба су способна за дејство у условима мале видљивости с тим што „лајтнинг II“ има за преко 80 процената мањи борбени радијус, упоређујући оба авиона у борбеној конфигурацији.[80]

Представник Локид Мартина је подвукао да је F-35 има предност у односу на F-22 у флексибилности употребе и у напредним сензорима са софистицираном фузијом информација (види слику доле).[81]

Већина делова структуре од композита у F-35 су направљени од „бисмалеимида“ (енгл. bismaleimide, BMI) (хемијски композит са формулом H2C2(CO)2NH) и епоксит смоле.[82] Први ће бити произведени серијски авиони F-35 са структуром од „нанокомпозита“, угљеничне нано цеви ојачане са епоксидом.[83][e]

F-35 програм је обезбеђен од корозије на основу стеченог искуства на F-22, који је имао те проблеме када је уведен у оперативну употребу 2005. године. F-35 користи специјалну технику у компактности структуре без порозности са чиме се избегава галванска корозија на оплати. Поред тога што има мање порозности у својој оплати, има и бољу дренажу за одвођење воде.[85]

Студијом америчке морнарице је показано да ће одржавање F-35 коштати тридесет до четрдесет процената више од садашњих ловаца.[86] Пентагонова је студија показала да ће трошкови одржавања целокупне флоте F-35, у току њеног животног века, износити једну милијарду долара.[87]

Погон[уреди]

Мотор F135 на испитивању.
Мотор F135-PW-600 на варијанти авиона F-35B, са излазним вратилом за погон Ролс Ројсовог узгонског вентилатора.

Једномоторна конфигурација F-35 условљава снажан мотор за испуњавање захтева у борби у ваздушном простору. Као први потенцијални кандидати су били мотори P&W F135, и Џенерал електрик/Ролс Ројс F136. Први је био расположив, а други је требао да се још развија, што је отказано до децембра 2011. године. Изабран је мотор P&W F135 за све авионе F-35. То је најјачи авионски мотор који је икада направљен за ловачки авион.[7][29][88]

Варијанта F-35B је опремљена и са системом за добијање узгонског потиска који производи Ролс Ројс. Развио га је Локид Мартин, по узору на совјетско решење за експериментални авион Јак 141.[89]

Мотор P&W F135[уреди]

Двопроточни турбомлазни мотор Прат енд Витни F135 је изабран за погон авиона F-35, а примењује се у три варијанте. За сваку варијанту авиона и мотор има одређену специфичност:[90]

  • F135-PW-100 — на авиону F-35A са класичним полетањем и слетањем,
  • F135-PW-400 — на авиону F-35C који користи палубу носача авиона за полетање и слетање и
  • F135-PW-600 — на авиону F-35B са системом за вертикално полетање и слетање.

Мотор F135 је развијен из F119, који је на F-22. Развијен је и произведен у свим варијантама од 128,1 kN и 191,3 kN потиска, без и са допунским сагоревањем. Фирма Прат енд Витни указује на то да је F135 погоднији за одржавање, у поређењу са моторима на F-16 Фајтинг Фалкону (P&W F100 и F110 GE). Пошто F135 има око 40% мање делова од свог претходника, повећана је поузданост. Истовремено је потебно мање рада и људи за његову замену.

Првобитно је било планирано да се F135 опреми са истим дводимензионалним млазником за управљање вектором потиска, који се користи на F-22. Није јасно зашто се одустало од тога решења, које даје побољшања у маневру и смаљује ИЦ одраз авиона. Највероватније је то урађено због проблема управљања код варијанте авиона F-35B.

Мерењем буке коју производи прототип F-35А АА-1, констатовано је да је већа код авиона F-35 за 10 до 18 dB у односу на F-15 игл.

Испитивана је могућност добијања већег потиска мотора F135 и постигнута је максимална вредност од преко 220 kN. Делимични мотив Прат енд Витнија за ово, биле су и тврдње конкуренције да је GE F136 у стању да производи већи потисак од 190 kN, што је био дотадашњи најбољи резултат за F135.[тражи се извор од 07. 2014.] У авион F-35B интегрисан је најмоћнији мотор икада инсталиран у авионе у току светске ваздухопловне историје.

Рад турбине, лежајева и осталих делова у мотору се прати помоћу сензора, уз бежични пренос информација се непрекидно детектује стање.[91]

Мотор GE/RR F136[уреди]

Мотор Џенерал електрик/Ролс Ројс F136.

Џенерал електрик/Ролс Ројс F136 (GE/RR F136) је развијан од YF120. То је била конкурентска опција мотора за „Напредни тактички ловац“, а развијен је за употребу у авионима који су претходили „раптору“, YF-22 и YF-23. Процес избора мотора је био између YF120 и YF119, пошто тада није изабран никад серијски није ни произвођен. За пројекат F-35 Џенерал електрик је желео да конкурише са тим мотором и у ту сврху је оформљен конзорцијум Џенерал електрик – Ролс Ројс, са учешћем GE 60% и 40% RR. Та нова верзија је названа F136, а прво испитивање је било 21. јула 2004. године, у опитном центру у Охају. Тада је прототип достигао максимални потисак од око 178 kN са допунским сагоревањем и 106 kN без допунског сагоревања.[92]

У августу 2005. године, Џенерал електрик је добио уговор за развој мотора у износу од 2,4 милијарде америчких долара. Требало је завршити развој мотора F136 до 2013. године.[92] Америчка влада је донела одлуку 6. фебруара 2006. године, да је испоручиоц мотора F135 фирма Прат енд Витни за авион F-35. Главни разлог за то је што је F135 развијен из F119, који је у оперативној употреби на „раптору“, због унификације делова и техничких процедура одржавања.[93] Ту су настала одређена неслагања коопераната Америке и Велике Британије, због сукоба економских интереса. Америчко ратно ваздухопловство се искључиво определило за употребу мотора F135 због уштеде код наведених трошкова од око 30 %. Због економских интереса, одлука се суочила са критикама у Британији. Џенерал електрик је крајем 2006. наставио развој F136, са добијеним финансијским средствима од Конгреса, из резерви за фискалну 2007. годину.

При испитивању мотора F136, 2009. године, добијен је потисак од око 190 kN. У лето 2009. године, Прат енд Витни је повећао цену за F135 па су многи у америчком Сенату предлагали издвајање новчаних средстава за наставак развоја F136.[94][95] Сматрајући да то даје посебну предност на извозном тржишту за повећање конкурентности авиона F-35, са могућношћу избора између опција и са два мотора.[96] Представнички дом Сената је гласао против предлога Председника Обаме и Секретара за одбрану Роберта Гејтса за продужетак финансирања мотора F136, 30. јула 2009. године.[97] Међутим, почетком септембра 2009. године, ставка за то финансирање је уклоњена из буџета у корист додатне набавке десет транспорних авиона C-17. Средином 2011. године, Министарство одбране Сједињених Америчких Држава је саопштило одлуку Џенерал електрику и Ролс Ројсу да се зауставља рад на развоју мотора F136. Произвођачи, у жељи да задрже радне тимове, покушали су продужити рад са сопственим финансијским средствима, све у нади да ће постићи повратак мотора у конкуренски статус у финансирању. То је била нереална жеља и пројекат је до краја 2011. године коначно обустављен.[93]

Дијаграм расподеле енергије за мотор са системом
за узгонски потисак.
Дијаграм генерисања узгона од потиска авионског мотора.

Систем узгонског потиска, Ролс Ројс[уреди]

Систем за узгонски потисак се састоји од узгонског вентилатора, кардана, два бочна компензациона млазника за управљање са ваљањем авиона (око „X“ осе) и млазнице са три покретна сегмента који се координирано закрећу на доле око својих шарки-лежајева. Кроз ове две бочне млазнице преусмерава се хладан ваздух из компресора мотора, при малим брзинама авиона када је немогуће управљање са крилцима и флаперонима.[98][99] Вентилатор је погоњен са вратилом од двостепене турбине ниског притиска, преко кардана и мењачке кутије.[89][100] Потисак је векторисан са померањем сегмената млазнице око својих обртних оса („шарке-лежишта“), тако да се скрећу издувни гасови главног мотора на доле, од 0° до око 95°. Узгонски вентилатор је иза кабине, испред тежишта авиона, пречник му је 1,25 m. Он са узгонском (вертикалном) силом од приближно 80 kN поништава момент понирања и сабира се са узгонском компонентом главног потиска мотора за уравнотежење авиона дуж „Z“ и око „Y“ осе.[89][101]

Три покретна сегмента су дијагонално исечена преко прирубница у цеви млазнице, која кад се закрену скрену вектор потиска мотора на доле. Та ротација за око 95 степени траје око 2,5 секунде и ствара компоненту величине око 100 kN. Дакле, авиону F-35B је за вертикално узлетање укупно на располагању потисак (узгон) од око 180 kN (80+100), пошто се на томе режиму не може користити допунско сагоревање мотора F135-600. Потребан простор, у задњем делу трупа, за закретање три сегмента млазнице, обезбеди се отварањем наменских врата у томе делу трупа.

Са млазницама команде ваљања у крилима ствара се око 2 х 9 kN потиска, одводећи ваздух из компресора авионског мотора.

За мотор F135-600 је овај систем развијен у сарадњи Ролс Ројса и Прат енд Витни за авион F-35B. Ролс Ројс је покренуо у Бристолу, у Великој Британији, екстензиван развој и интеграцију програма, и био је одговоран за одвијање програма и опрему узгонског вентилатора и пројекта млазница са три померљива сегмента. Тим у Индијанаполису, САД, одговоран је за мењач, квачило, диск вратила и систем млазница за управљање са ваљањем и испитивање целе инсталације узгонског вентилатора.[89]

Наоружање[уреди]

Испитивање топа GAU-22/A.
Унутрашњи смештај оружја, у „бункеру“.

У F-35А је интегрисан четвороцевни топ GAU-22/A, развијен из GAU-12, калибра 25 mm.[102] Топ је интерно уграђен у змај авиона F-35А, са 182 гранате, а код варијанти F-35B и F-35C у спољнем контејнеру са 220 граната. Контејнер са топом код варијанти B и C, има карактеристике смањене уочљивости. Овај контејнер може алтернативно да се користи у будућности за различиту опрему, као што је опрема за електронско ратовање, извиђање, или за ометање радара.[103]

F-35 лајтнинг II поседује два унутрашља „бункера“ са по две везне линије, за смештај и прихват наоружања и спољне носаче испод крила са четири линије и две близу његових крајева (види илустрацију за носивост на 11 линија, слика испод текста). Два спољна носача предвиђена су само за ношење ракета за борбу ваздух-ваздух AIM-9X сајдвиндер и AIM-132 ASRAAM.[104] На другим носачима могу се носити AIM-120 AMRAAM, Сторм шадоу, AGM-158 JASSM , крстареће ракете, вођене бомбе и резервоари за гориво од 1.800 и 2.300 литара. На удаљенијим подкрилним носачима авион може да носи ракете, бомбе и резервоаре за гориво, с тим што је тада више изложен радарској детекцији. У унутрашњим „бункерима“ може носити ракете ваздух-ваздух, у варијанти оптерећења осам AIM-120 AMRAAM и две AIM-9X сајдвиндер на крајњим подкрилним носачима. Предвиђена је и конфигурација са шест бомби од по 910 kg, две ракете AIM-120 AMRAAM и две AIM-9X сајдвиндер.[8][105] Оптерећење у унутрашњим „бункерима“, до две бомбе од по 910 kg ваздух-земља (BRU-68), варијанте A и C, а варијанта B бомбе (BRU-67) два типа од 450 kg, заједно са два мања оружја, обично две ракете ваздух-ваздух[8]. У „бункерима“ се могу носити AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM и JDAM — до тежине од 910 kg, интегрисан контејнер AGM-154 за разне врсте наоружања као што су против-оклопне ракете и кластер муниција.[8] Са својим способностима носивости F-35 може да прихвати и оружја од старих ловаца, које ће у перспективи да замени, као и од старијег „брата“ F-22 раптора.[106]

Фирма Локид Мартин наводи да се ношење оружја може конфигурисати у опцији све ваздух-земља или све ваздух-ваздух и предложио је да стандард блока 5 поседује по три унутрашња „бункера“ уместо два, замена за тешку бомбу су два мања оружја као што су ракете ваздух-ваздух AIM-120 AMRAAM. Надоградња укључује до четири бомбе малог пречника GBU-39 у сваком „бункеру“ (по три у „бункеру“ варијанте F-35B),[107] или четири GBU-53/B у сваком „бункеру“ за све три варијанте F-35; четири ракете ваздух-ваздух MBDA метеор могу се тренутно прилагодити унутрашњем простору и могу се интегрисати у „лајтнинг II“. Начин да се ракета „метеор“ репројектује са мањим стабилизујућим површинама за авион F-35, откривен је у септембру 2010.[108][109] Велика Британија је првобитно планирала да се стави у „бункере“ до четири AIM-132 ASRAAM, али то је промењено на 2 унутрашње и 2 на спољне поткрилне носаче.[110] Планирано је да се ракете поставе на спољне носаче, посебно пројектоване са незнатно повећаном радарском површином попречног пресека авиона F-35. Ракета „метеор“ моћи ће се користити и за блиска растојања, непосредно иза границе визуелног поља и то без употребе радара. То је веома значајно, зато што у таквој употреби радар нема емисију и није предмет лаке детекције од противника.[103]

Норвешка и Аустралија финансирају програм F-35 у циљу прилагођавања простора унутрашњег простора „бункера“ интеграцији морнаричких ракета. Ово ће бити вишенаменска верзија, под називом енгл. Joint Strike Missile (JSM) и у „бункерима“ ће бити само крстареће ракете. Студије су показале да је F-35 у стању да их носи две у унутрашњим „бункерима“, а четири додатне ракете могу бити поткачене споља. Ракета има очекивани домет већи од 278 km.[111] Норвешко министарство одбране је 12. априла 2011. године најавио фазу развоја 2 са проценом трошкова.[112]

Нуклеарна бомба B61 је планирана да буде оперативна на F-35 у 2017. години, али кашњење целог програма авиона може да то доведе до одлагања.[113]

На наредним илустрацијама су приказане опште карактеристике ношења наоружања, разврстаног по намени и појединачни његов изглед, као и примена везних тачака на авиону. Посебно је дата илустрација асортимана ношеног наоружања за све три варијанте авиона F-35.

Наоружање авиона F-35 лајтнинг II[8][10][114]
F-35 F-35 weapon layout 3.svg
Број тачке подвеш.
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Оружје
В/В
В/В, В/З В/В, В/З В/В, В/З
В/В
топ
В/В
В/В, В/З В/В, В/З В/В, В/З
В/В
Маса kg 300 2.500 5.000 2.500 350 1.000 350 2.500 5.000 2.500 300
Напомене
  • В/В — ракете ваздух–ваздух
  • В/З — оружје ваздух–земља (вођене ракете и бомбе), варијанта F-35C
  • топ GBU/31 гатлинг, калибра 25 mm, у спољном контејнеру (као опција) за варијанте F-35B и F-35C, а код F-35A је стално унутрашње наоружање
  • тачке ношења 4, 5, 7 и 8 су интерне, у „бункеру“ експлозивних средстава
    (види слику горе десно)

F-35 може бити опремљен системима наоружања са укупним максималним оптерећењем од 8.165 kg (од тога 6.805 kg споља):[8][10]

Вођене бомбе

GBU-12 Павевај II.svg
Gbu-16.jpg
Павивеј 3.svg
  • JDAM 2
JDAM 5.svg
GBU-32 JDAM.svg
GBU-38 JDAM.svg

Бомбе

Марк 82-5.svg
Марк 83.svg
Марк 84.svg

Касетне бомбе

CBU-99-5.svg
CBU-103.svg

Ракете ваздух-земља

Маверик -5.svg
Brimstoneraketa.jpg
AGM-88 харм 5.svg
  • Сторм шадоу1
Storm shadow.jpg
  • AGM-158 JASSM1
AGM-158 JASSM.svg

Ракете ваздух-ваздух

  • AIM-9X сајдвиндер
Aim9 sajdvajnder.jpg
  • AIM-120 AMRAAM
Aim120amraam.jpg
  • AIM-132 ASRAAM
Aim132asraam.jpg
Mbda meteor.jpg
MBDA Метеор
(планирано)
F-35B варијанта.svg
Легенда:
  • 1 Не може се носити у „бункеру“
  • 2 Само F-35B не може носити у „бункеру“, остали могу



Смањена уочљивост (смањен „одраз“, „стелт“)[уреди]

Изглед стајних органа F-35, који су посебно пројектовани да назубљеном ивицом врата смањују радарску уочљивост.

F-35 лајтнинг II је најсавременији авион пете генерације. Знак распознавања авиона ове генерације је успешна примена савремене „стелт“ технологије, што је код „лајтнинга II“ учињено и то без већег угрожавања осталих карактеристика. Са успешном применом „стелт“ технологија значајно је смањена површина радарског пресека авиона F-35, као и емисија осталих извора за детекцију са другим сензорима (види слику испод). У тој функцији, на F-35 су примењене најсавременије технологије у домену:[8][9][10]

  • специјалних материјала за градњу структуре који упијају радарске зраке,
  • пресвлаке укупне „оквашене“ површине са премазом који не рефлектује радарске зраке,
  • смештаја свих терета у контуру змаја авиона,
  • спољњег обликовања за малу уочљивост и смањене рефлексије (са оштрим ивицама),
  • „скривања“ топлотних извора и
  • максималног смањења нивоа емисија радара и друге опреме.

Очигледно је да се ови услови не могу испунити преправком постојећег борбеног авиона четврте генерације у пету, већ се мора развити нови, по одговарајућим захтевима. За разлику од претходне генерације ловачких авиона, F-35 је пројектом обликован и дефинисан за смањену уочљивост без битнијег угрожавања осталих борбених и летних карактеристика.[10]

Ловачки авиони који су сада у употреби (F-15 игл, F-16 фајтинг фалкон, F/A-18 хорнет) су уочљиви за непријатељске сензоре, пошто увек носе велике спољне резервоаре, а да би то избегао F-35 лети у највећем броју мисија само са унутрашњим горивом, због чега има унутрашње резервоаре велике запремине. Због карактеристика „тајности“ коришћени су специјални материјали у изградњи змаја авиона, укључујући и пресвлаку од вештачких мат-влакана.[115] За разлику од F-16 и F/А-18, F-35 нема преткрилца, а уместо њих користи дискретне генераторе узгонског вртложења на исти начин као и SR-71 блекбирд.[103] Мале неравнине на улазу у усисник једноставно побољшавају квалитетан проток ваздуха до мотора у широком спектру услова промене брзине авиона. Ово конструктивно решење, за побољшање дотока ваздуха у мотор, такође побољшава дискретност авиона, односно побољшава његове карактеристике смањивања уочљивости.

Упркос томе што је F-35 мањи у односу на F-22 раптор, има већи радарски пресек. За F-35 се каже да му је отприлике одраз идентичан металној лопти, величине као за голф, а за „раптора“ да је уместо металне то мермерна кугла исте величине.[1] F-22 је пројектован тако да буде тешко уочљив за све врсте радара, из свих праваца.[116] F-35 има најмањи радарски одраз са чеоне стране, због компромиса у пројектним решењима. Његове површине су обликоване према критеријуму умањења ефеката најбољих противничких радара, који раде у X и на горњој граници S опсега. Овакви радари су обично уграђени у ловачке авионе и у ракетне системе тло-ваздух, са радарским вођењем ракета. Авион F-35 се лакше открива са радаром других радних учесталости.[116] Облик авиона значајно утиче на површину радарског пресека, зато се истом мора посветити посебна пажња да током производње одржи верну копију „спољњег облика еталонског алата (калупа)“.[117] После производње и сваке веће поправке, у току оперативне употребе, са земаљским испитним радаром се мерењем проверава површина радарског пресека F-35, што није било присутно код претходне генерације авиона.[9][118]

Смањење уочљивости се не решава само смањењем површине радарског пресека, већ авион мора бити тешко уочљив и за друге сензоре, који раде на другим принципима. У то спада, да није упадљив звучни и топлотни извор, као и да није упадљиво визуелно уочљив. О свима овим елементима је вођено рачуна при пројектовању авиона F-35.[10][119]

Крајем 2008. године, ваздухопловства земаља коопераната су са првим својим извештајима открили да је F-35 око два пута гласнији на полетању од авиона F-15 игл и до четири пута гласнији током слетања.[120] Као резултат тога, становници у близини војних аеродрома су тражили да се предузму мере за очување животне средине, која је значајно угрожена са великим нивоом буке. Покренута је израда студије која се односи на смањење буке F-35, на прописан ниво.[120] Грађани из Флориде, у фебруару 2009. године, запретили су да ће тужити ваздухопловство због предстојећег доласка F-35 у базу, а тужба је поднета у марту 2010. године. Са својим извештајима у марту 2009. године, Локид Мартин и ратна ваздухопловства земаља коопераната су побијала те тврдње, доказујући да су прецизнија мерења показала мањи ниво буке од постојећих авиона. Тврдећи да је бука мања него што је приказано у првом извештају, „да је F-35 само изједначен са буком F-16, опремљеним са мотором Прат енд Витни F100-PW-200, а тиши је од F-22 раптора и F/А-18Е/F Супер хорнета“. Међутим, са каснијом заједничком студијом Локид Мартина и америчког ваздухопловства закључено је да је ниво буке F-35 ипак упоредив са F-22 раптором и F/А-18Е/F Супер хорнетом.[121]

Кабина[уреди]

Кабина F-35 са инструменталном таблом, где је посебно истакнут „панорамски приказивач“.

Авион F-35 карактерише „панорамски приказивач“, ширине кабине, димензија 50 Х 20 cm, с тим да нема горњи нишански приказивач.[7] Поседује кабински систем за препознавање гласа пилота и његових говорних наредби, за „команду гласом“. Ту је директан „улаз“ глас пилота, што му обезбеђује побољшање способности и ефикасности у управљању са F-35, у односу на тренутну генерацију опреме и интерфејса са њом. F-35 ће бити први амерички оперативни авион, који користи овај систем, који је испробан на неким постојећим авионима као што је F-16.[122]

У кабини, свих варијанти авиона F-35, интегрисана је кацига са системом показивања на визиру. Употребљена кацига је већ у оперативној употреби на авионима F15, F16 и F/А-18.[123] При досадашњој употреби овог система, на садашњим авионима, задржан је горњи приказивач (нишанска глава) у кабини, али на овом авиону то није. Овде је кацига, са интегрисаним екраном, потпуно преузела улогу нишана. F-35 ће бити први авион без горњег (нишанског) приказивача уграђеног иза ветробранског стакла, јер су све његове функције пренете на приказивач на кациги пилота. Пилот управља са авионом F-35 преко малих бочних ручица, по систему HOTAS, стално са обе руке на бочним командним полугама (енгл. hands on throtle and stick) (види слику кабине десно и доле). На та два бочна рукохвата су распоређене и све остале команде — прекидачи.

Пилот је смештен у избациво седиште Мартин Бејкер US16E, у свима варијантама F-35.[124] Избациво седиште Мартин Бејкер US16E је пројектовано са захтевним перформансама, првенствено за безбедност пилота са аспекта сваког могуће затеченог режима лета, оптерећења и терена изнад кога се пилот катапултира. F16 има сличну кабину и зато се исти користи као прелазни авион, за обуку пилота, пре почетка летења на F-35.[125]

Команде лета су електричне, дигиталне (енгл. fly-by-wire), као и на авиону F-22 раптор. При њиховом пројектовању примењена је најсавременија технологија аутоматског управљања, са најнапреднијим софтвером и законима управљања, што је посебно изражено код варијанте F-35B, где се управља и са узгоном потиска мотора. Жеља пилота се брзо трансформише у оптимизиран електрични сигнал, који је улаз у „електрохидростатичке покретаче“ командних површина. То је и једина разлика у односу на друге савремене авионе, да се не користе хидропокретачи већ „електрохидростатички покретачи“, због чињенице да авион F-35 нема класични хидраулички систем, већ аутономне електро–хидрауличке системе (интегрисан електро–хидраулички енергетски систем са извршним механизмом).[13][78]

Пилотска кацига са приказивачем[уреди]

Пилотова кацига са приказивачем података лета, окружења, оружја и навигације.

Сензори, у комбинацији радио фреквенције и инфра црвене детекције (SAIRST) на авиону F-35 континуирано прате циљ у близини авиона, а систем монтиран у кациги пилота са екраном на визиру (енгл. уhelmet-mounted display system — HMDS) их приказује и врши избор по приоритету. Ова кацига са системом HMDS замењује склоп горњег нишанског приказивача, који се користе на ранијим ловачким авионима. Овако опремљен, F-35 не мора да буде физички усмерен на изабрани циљ, да би његово оружје било ефикасно употребљено.[8][126] То је могуће са сензорима који прате и обезбеђујују параметре за гађање оближњих непријатељскских авиона из било које оријентације, а истовремено се пилоту приказују одговарајући нишански подаци на приказивачу уграђеном у визир његове кациге. Те информације истовремено „снабдевају“ главу за навођење лансиране ракете са неопходним подацима. Циљ је пилоту видљив без обзира на који начин је откривен, а на овај начин се постиже већа ефикасност и скраћује потребно време за употребу оружја, у односу на досадашњи обавезан процес усмеравања авиона, нишанске главе и оружја према циљу.[8][9]

Овај систем даје авиону F-35 предност у осматрању, оријентацији, одлучивању и борбеном дејству. Аутоматизација и интеграција сензора и фузија њихових информација на приказивачу у кациги, обезбеђује пилоту више времена за одлучивање и борбу. Не губи време на процедуре лета, већ се првенствено фокусира на циљеве и претеће опасности од њих.[127]

У процесу увођења овог система појавили су се проблеми, те је Локид Мартин, 1. марта 2011. године, дао нову спецификацију и пројекат. Алтернативни систем је базиран на наочарима за ноћно осматрање, а испоручен је од стране британског BAE система. Испоручени систем BAE још увек не испуњава све захтеване карактеристике кациге са HMDS, а када се доведе на захтевани ниво, биће уведене све преостале, предвиђене функције.[128] Локид је на основу закљученог уговора, 2011. године, обавезан да отклони све искрсле недостатке на кациги пилота са HMDS. Побољшано приказивање се очекује да буде расположиво у трећем кварталу 2013. године.[129]

Употреба новог BAE система захтеваће одговарајући репројекат кабине.[130]

Сензори, авионска опрема и њихова интеграција[уреди]

Систем сензора и комуникациони пакет, на авиону F-35, намењени су да олакшају ситуациону свест, доношење одлука и управљање, као и успешно извршење основног задатка пилота — вођење борбе. Опрема на авиону F-35 је високо интегрисана према стандарду MILSTD 1394B, са циљем да се што више њен рад аутоматизује и тако што је могуће више смањи оптерећење пилота. На тај начин, он се може потпуно концентрисати на своје основне задатке, а то су тактике поступке вођења борбе, уместо на различите радње око управљања са авионским системима.[2][131] Ово се углавном постиже кроз фузију сензора, што значи да централни рачунар, све податке сензора процени и саставља у најприкладнију интегрисану слику ситуације на екрану и показивачу на пилотовој кациги. Ово омогућава да пилот на први поглед види целу тактичку ситуацију. Кабински екран — приказивач F-35, великих је димензија 50 х 20 cm, поред њега је уместо горњег приказивача само постојећи на визиру кациге пилота. Управљање гласом је такође укључено у ту аутоматизацију и растерећење пилота. При крстарењу, F-35 своје врло напредне сензоре користи у опсегу слабог емитовања енергије, тако да смањује могућности и вероватноћу свога откривања и пресретања од стране непријатеља (енгл. Low Probability of Intercept LPI).[70]

За разлику од претходног авиона, као што је F-22, софтвер за F-35 је најобимнији, најсложенији и најтежи део у пројекту. Он је највећи фактор који може да одложи постизање иницијалне оперативне способности авиона F-35, која је за сада заказана за април 2016. године. Развој софтвера за системе F-35 и његово испитивање је најтежи део посла проширеног развоја, идентификације у испитивању у лету и у разграничењу у каснијим корацима.[132]

Основни системи који сачињавају овај комплекс сензора и опреме су:[8][9]

  • Радар,
  • Опто-електронски нишан (EOTS),
  • Систем DAS,
  • Централни рачунарски систем за навигацију, комуникацију и идентификацију циљева (CNI) и
  • Систем за електронско ратовање.

Радар[уреди]

Радарски снимак у режиму SAR.

]Главни сензор авиона F-35 је радар AN/APG-81, са активним електронским скенирањем (AESA), пројектован у фирми Нортроп Груман на бази рапторовог AN/APG-77. Подршка му је оптоелектронски нишански систем (EOTS), постављен испод носног дела трупа авиона, који је конципирала фирма Локид Мартин.[8][9][133]

Радар AN/APG-81 има низ оперативних режима („модова“), уз посебан акценат на режим ваздух-копно (SAR) (види снимке десно и испод). За циљ радарске површине од 1 m² домет је око 150 km[134], ово је у опсегу учесталости када је мала вероватноћа пресретања, LPI режим. До августа 2007. године, осам јединица је испоручено, са прве три верзије софтвера већ имплементиране и испитане. Нортроп Груман је ово реализовао пре стварног рока. До фебруара 2008. године, реализовано је испитивање радара у укупном трајању од 6.625 сати, уз 125 часова стварног лета. Радар АПГ-81 је први пут полетео на Нортроповом авиону лабораторији BAC 1-11, у августу 2005. године.[135][136]

У току опитног лета на F-35 са 60 % уграђеног софтвера, радар је пружио значајне могућности, укључујући и велики домет у режиму ваздух-ваздух, претрагу и аквизицију, као и режим ваздух-тло (SAR). Радар APG-81 детектује циљеве у ваздуху пре него што то ураде радари на авионима F-16 и F-18 (погледај слику доле). Радар је интегрисан са системом за електронско ратовање и извршена је фузија њихових сигнала, што је функционисало у првим летовима. Поред тога, F-35 лајтнинг II је опремљен револуционарним Нортроповим електро-оптичким системом, који омогућава летелици да пасивно детектује пројектиле и друге претње, као и инфрацрвени сензор за дневно и ноћно осматрање, чији се сигнали директно пројектују на визиру кацига пилота за потпуни сферни поглед око авиона (погледај слику изнад).[135]

Снимак са EOTS сензорима.

Оптичкоелектронски нишан (ЕОТС)[уреди]

Оптичкоелектронски нишан (енгл. Electro-Optical Targeting System ЕОТС) је систем за нишањење, ког је развила компанија Локид Мартин, на основу постојећег XL за авион F-16 смештеног у подвесни контејнер. Систем је заснован на видео-камери високе резолуције и сензору FLIR. Сензорски систем EOTS се може употребљавати у режиму ваздух-земља и ваздух-ваздух. Истих је могућности као и нишански систем XR, с тим што се мање излаже сопственој детекцији (емитује мање енергије).[137]

Може се користити у комбинацији са навигационим системом на F-35. Сензор је стабилизован у односу на раван и може да израчуна растојања и пасивно без ласерског осветљења. Локид Мартин је развио више модела система за интеграцију и испитивање. Као платформа за испитивање коришћен је авион T-39 Сејбрлајнер. До фебруара 2008. године, реализовано је 3.650 часова испитивања, од чега 10 сати у лету. У децембру 2009. године, почела је производња тога система. Од марта 2011. године, ЕОТС се користи на F-35.[8][9][10][101]

F35Оптоелектроника.svg F-35 EOTS5.svg
Опоелектронски нишански систем EOTS на авиону F-35.

Систем DAS[уреди]

Снимање са DAS сензорима
(аутоматски састављено из више слика).

DAS је скраћеница од (енгл. Distributed Aperture System) се састоји од шест додатних пасивних инфрацрвених сензора (камера) распоређених по авиону. То је део Нортроп Грумановог система под ознаком AN/AAQ-37, где су пријемници са отворима у облику прореза. Систем DAS упозорава на дејство непријатељских ракетних система, све време континуално, са било које стране у односу на авион F-35 (сверакусно). Поред тога што систем открива лансиране ракете, он их прати и мери њихове параметре кретања у приближавању. Замењује традиционалне системе за ноћне операције и навигацију.[8][9][126][138] Намењен је првенствено за упозорења од опасности дејства ракетних система, али такође има и друге функције. Дакле, лансирање ракета земља-ваздух и њихова позиција се аутоматски приказују на приказивачкој плочи и алармира се напад (JDAM, на пример), што опомиње пилота за хитне мере[138], с тим да се одговарајуће противмере паралелно користе (активно и пасивно ометање). Такође, региструју се борбени авиони из било ког правца да се приближавају, а затим припремају и лансирају самонаводеће ракете (као што су AIM-9X и AIM-120). Претходно авион F-35 носач ракета са маневром доводи своје ракете у сферу захвата главе за навођење.[138] Током те борбе у ваздуху идентификују се пријатељски и непријатељски авиони који су укључени у сукоб и систем AN/AAQ-37 их све прати, тако да је пилот све време прави разлику између пријатеља и непријатеља.[138]

Током ноћних мисија, систем служи као замена за конвенционалну опрему за ноћно осматрање. У комбинацији са системом на кациги HMDS, пилот располаже са ноћном сликом осматрања високог квалитета у свим правцима, приближно истог визуелног осећаја људског ока. Ово је значајан напредак у односу на уобичајену кацигу, са уграђененим уређајем за ноћно осматрање, пошто је са њим било смањено видно поње са ограничењем природне прегледности из кабине авиона. У комбинацији са рачунаром у реалном времену могу се поуздано пратити возила на терену.

AN/AAQ-37 је развијен од стране Грамана и тренутно је на оперативним испитивањима на неколико авиона F-16 и беспилотних летелица QF-4, у опитном ваздухопловном центру у Едвардсу. До фебруара 2008. године, са системом је направљено 4.700 часова испитивања, од тога 83 сата у лету.[138]

CNI[уреди]

CNI (енгл. Communication, Navigation & Identification) је комуникацијско, навигацијски и идентификациони систем, интегрисан у јединственом рачунарском комплексу. Производи га Нортроп Граман и сличан је систему за авион F-22 раптор. Функција комуникација је подржана са широкопојасним радаром AN/APG-81. Систем CNI је компатибилан са скоро свим војним комуникационим протоколима (као што су линк 16, JTRS и UHF/VHF). У њему су такође интегрисани: GPS, TACAN, IFF и енгл. Joint Precision Approach and Landing System (JPALS).

За међусобну комуникацију, у оквиру групације F-35, приоритетно се користи „вишенаменски напредни слој везеMADL.[101][139] Овај систем се састоји од шест група антена, у фазном низу, које су распоређене тако да покривају читав ваздушни простор. За разлику од конвенционалних антена, комплекс предајника MADL емитује само у веома малом сектору високе усмерености, са сигналима мале снаге. То смањује вероватноћу детекције тих предајника, од стране непријатељских сензора.

До фебруара 2008. године, систем CNI је испитан на 4.400 сати рада, од тога са више од 65 у лету.[140]

Напредна генерација система за електронско ратовање[уреди]

F-35 је опремљен за електронски рат са системом АН/АСК-239, што му даје епитет „баракуде“ у ваздушном простору. Овај систем је пројектовао BAE, а у њему су и компоненте фирме Нортроп Груман.[141] Опрема авиона F-35 за електронски рат има за циљ да прва открије непријатељски авион, који онда може бити скениран и „захваћен“ са електро-оптичким системом и предузете акције да се нападне или избегне, пре него што је и сам откривен. У овом тренутку се мало зна о карактеристикама и могућностима овог система. Тежак је 90 kg и има десет антена у низу, који се протеже дуж ивица крила.[2][142]

Фузија сигнала сензора F-35[уреди]

Софтвером F-35 се прикупљају улази из свих сензора, као и из слоја везе, обезбеђује се фузија континуалних приказа информација од сензора. Софтвер користи интегрисани процесор. Процесор служи као централни „мозак“ за ваздухоплове, интегришући све електронске системе, координира њихов рад и обликује њихове информације за приказивање пилоту, истовремено преноси и извршава његове команде. Овај систем је од виталног значаја, јер је F-35 авион једносед, а пилоту је потребна помоћ и растерећење од многих споредних радњи да би успео извршити свој основни задатак. Систем процесирања и сензори су повезани са авионским подсистемима преко троструке магистрале података MILSTD 1394B.[2] F-35 је пројектован са синергијом између сензора, као специфичним захтевима за „чула“ авиона од којих се очекује да пруже кохезивну слику стварности око њега и да у принципу иста буде стално доступна, за коришћење у било ком могућем начину и у било којој могућој међусобној комбинацији. Сви сензори директно „хране“ главни процесор са подацима у циљу подршке целе мисије авиона. На пример, радар AN/APG-81 функционише, не само као више-модни, већ и као део система авиона за електронско ратовање.[143]

Одржавање[уреди]

Друга линија ваздухопловне одбране је потпуно обезбеђење логистичке подршке борбеном авиону. Нагласак је на стратешким и својственим могућностима програма за поновно оспособљавање F-35 за ефикасно извршавање задатака. Облик приступа и прилагођавања програма одржавања ће се суочити са проблемима јер се мора прилагођавати различитим културама службе одржавања великог броја држава корисника.

Технологија повезана са рачунарским програмом, заснованог логистичког система, дијагностичке технологије уграђене у авион и глобалног надгледања је основа на којој се заснива образац одржавања, који се може режирати. Али, технологија је та која омогућава и захтева услуге које морају бити прилагођене са одговарајућим њеним „менталним склопом“. Посебно се истиче значај техничке стандардизације и норми за одржавање у пракси.

Концепт програма одржавања је да се сваки F-35 третира као објекат у целини и да су сви његови делови по свим основама глобално прате, а и посебно, према потреби.[144]

Авион F-35 је пројектован за лако одржавање, са 95 % свих поља са заменљивим деловима „један по целој дубини“, тако да ништа друго не мора бити уклоњено за приступ до дела који је у питању. Пример, избациво седиште се може заменити без скидања поклопца кабине, сва композитна пресвлака је без крхких премаза, за разлику од ситуације на другим „стелт“ авионима. Предност је ниско-одржавање електро-погона и хидростатичког уместо хидрауличног система.[145]

Испитивање[уреди]

Први F-35 испоручен Америчком ратном ваздухопловству, у јулу 2011.
F-35, допуњавање горивом у лету.

Први прототип авиона F-35А (АА-1) је предат на испитивање у Форт Ворту у Тексасу, 19. фебруара 2006. године. Исти је прошао широко испитивање намене на копну у морнаричкој стационарној бази, крајем 2006. године. У септембру 2006. године, први пут је мотор F135 радио са допунским сагоревањем. Испитивања су успешно завршена, а авион F-35 је био у потпуности функционалан са сопственим енергетским системима. Промотивни лет је авион F-35А направио 15. децембра 2006. године. Тада је коришћен модификовани Боинг 737-300, као лабораторија са опитном опремом.[2][20]

Потпуковник Џејмс Кромберг, оперативни пилот америчког ваздухопловства је летео на F-35, у Форт Ворту у Тексасу, 31. јануара 2008. године. То је био 26-ти лет тога авиона у току кога су прављени слободни маневри. Прототип авиона F-35, АА-1 је на своме 34-ом опитном лету испитан за узимање горива у ваздуху, у марту 2008. године. Други корак испитивања је постигнут 13. новембра 2008. године, када је АА-1 први пут летео са надзвучном брзином, достигавши Махов број од 1,05, на висини од 9.144 m, пролазећи четири пута кроз „звучни зид“, са укупно осам минута надзвучног лета.[20][21]

Први прототип авиона F-35B (обележен BF-1) је имао свој први лет 11. јуна 2008. године. Лет је био са конвенционалним полетањем, са британским пробним пилотом Грејем Томлинсоном BF-1 је други од 19 авиона прототипова, за развој система и демонстрације. Он је и први на коме је скинута (оптимизирана) тежина према стандарду за оптимизацију карактеристика у пројекту који ће важити за све будуће авионе F-35. Испитивање система узгонског потиска у лету је почело 7. јануара 2010. године. Тај систем је коришћен у трајању од 14 минута до 48 минута испитног лета. За то време је авион био успорен на опсег брзина од 390 до 330 km/h.[146] Први пут је испитан режим „лебдења“ авиона F-35B, 17. марта 2010. године, после чега је следила симулација вертикалног слетања, 18. марта 2010., а стварно вертикално слетање је први пут изведено при пробном лету, 10. јуна 2010.[147] F-35B је ваздухопловној историји постао други авион са вертикалним полетањем и слетањем који је постигао надзвучну брзину, 20. јула 2001. године.[148][149] Локид Мартин је известио да је решен проблем са алуминијумским преградама на F-35B, на којима су се појавиле прскотине на статичким испитивањима у лабораторији на земљи.[150]

Иако су многи од почетних циљева опитних летова постигнути, програм испитивања F-35 је значајно каснио. Пентагонов стручни тим је 2008. године проценио да програм две године касни, у односу на званични план, а 2009. су предложили да се првобитно пројектовани рокови пролонгирају за 30 месеци. Због застоја програма испитивања, број произведених авиона ће бити смањен за 122, до 2015. године, како би се обезбедила додатна средства за даљи развој.[151] Та додатна средства, од 2,8 милијарди америчких долара, додаће се на развојни фонд и рокови ће бити продужени за 13 месеци, а не за 30.[152]

У јуну 2009. године, на авион F-35 је интегрисан радар APG-81 са активним електронским скенирањем, при војној вежби „на северном рубу 2009.“ Испитивање радара APG-81 је догађај који представља прекретницу у електронској заштити у оперативном репрезентативном окружењу. Постигнута је предност за једну годину испред планираних развојних рокова и остварено је значајно смањење ризика за кључни сензор авиона. У условима лабораторијске симулације широког спектра претњи системима, испитивана је могућност радара за управљање ватром најнапреднијег ловца на свету, са презентацијом у изузетно робусној „електронској бици“.[153]

Скоро 30 % је потребно више летења прототипова за испитивање, од рутинског налета и оптерећења авиона у опративним јединицама, у обичајеној оперативној употреби.[154] Почев од марта 2010. године, F-35 је изложен програму испитивања у лету за милион радних човек-сати више од предвиђеног и реалног, очекује се да ће добијени резултати довести до даљих измена у пројекту.[155] Резултат у даљим изменама у пројекту изазваће укупне трошкове увођења и употребе, свих F-35С у америчкој ратној морнарици, у току животног века флоте од 65 година, у нивоу од 442 милијарди долара више од предвиђеног за ваздухопловство. Очекује се да ће кашњење програма F-35 довести до тренутног мањка од око 100 млазних ловаца у морнарици. Имајући у виду пажљиво управљање и продужетак века морнаричких застарелих авиона F/A-18, могуће је да се ублажи овај мањак.[156]

Први лет авиона прототипа носиоца варијанте F-35C, реализован је 7. јуна 2010. године, у морнаричкој бази Форт Ворту. Лет, у трајању од 57 минута, спровео је Локидов пробни пилот Џеф Конвелс, који је био главни пробни пилот и у програму F-117. Укупно је испоручено 11 авиона F-35C, у фискалној 2011. години.

Свима авионима F-35C је забрањено летење 9. марта 2011. године, након отказа електро-генератора и цурења уља у лету. Ово је био први значајан технички отказ у лету од 2007. године. Испитивања авиона су одложена у трајању од четири дана. Утврђено је да неки авиони имају старији тип генератора, за разлику од оне врсте која је отказала у лету, те им је укинута забрана летења. За отказ је криво погрешно одржавање, а не пропусти у пројекту.[157]

У јуну 2011. године, радарски сензори и DAS испитани су на F-35, у оперативној вежби под називом „на северном рубу 2011.“ Ерик Етз, заменик мисије, за интегрисане системе на F-35, у оквиру програма JSF, рекао је за ригорозно испитивање оба сензора током вежбе да су показали значајне особине што је велики корак за смањење ризика за цео програм:[153][158]

Стављајући ове системе у ово ригорозно оперативно окружење, ми смо показали кључну ратну борбену способност и у напред заказаном оперативном испитивању.

Од 3. до 18. августа 2011. године, флота F-35 је била „приземљена“. Разлог за то је био проналажење узрока електричног квара система за испитивање прототипа АF-4. Ханивелов интегрисани пакет снаге (IPP) није издржао оптерећење током стандардне пробе мотора, након провере после експлоатационог поступка „одржавања 2“, у августу у ваздухопловној бази Едвардс.[159][160] Интегрисани пакет снаге (IPP) је релативно издвојен систем, али игра главну улогу у функцији F- 35. Он обезбеђује функције извршних покретача животног управљања са авионом, стартера мотора и погон других агрегата у систему. IPP је био објекат забринутости за време развојне фазе, иако он никада није раније отказао, у више од 1.500 сати лета.[161]

Програм испитивања за копнене операције F-35 је због тога прекинут 10. августа 2011. године, а поводом тога спроведена је истрага од представника власти и инжењерских тимова извођача. После прегледа почетних података, утврђено је да флота може безбедно наставити развојна и операциска испитивања у лету. Прелиминарни налази истраге указују на то да регулациони вентил не функционише исправно, што је довело до отказа IPP. Праћење рада овог вентила је олакшавајућа околност потребна да би се наставиле опитне копнене операције. F-35 опитни тим је ревидирао процедуру испитивања копнених операција како би се осигурала укупна безбедност при летним испитивањима.[161][162][163] Забрана летења је укинута за 18 од 20 авиона 18. августа 2011. Два авиона стационирана у ваздухопловној бази Еглин на Флориди остала су „приземљена“ пошто немају систем надгледања који се користе у развојним испитивањима авиона који могу да открију било какве проблеме и недостатке у лету.[164]

Пројектовану максималну брзину је први пут достигао авион у варијанти F-35А, 25. октобра 2011. године, у еквиваленту Маховог броја од 1,6.[165] У даљим испитивањима постигнут је Махов број = 1,61.[166]

Током испитивања у 2011. години, свих осам покушаја F-35C да са куком, на репном делу трупа, ухвати кочеће уже били су без успеха. Са преиспитивњем пројектног решења разрешиће се проблем.[167][168]

Варијанте[уреди]

Авион F-35 је развијен и производи се у три основне конфигурације, са унификацијом заједничких делова и конструктивних решења у нивоу од 80 процената. Те три конфигурације су упоредно приказане на слици испод. Специфично опремање и наоружавање, за потребе клијената, диференцира ове три конфигурације у наменске варијанте за извоз.[8][9]

F-35A[уреди]

Од три основне конфигурације, F-35A је најмањи и најлакши авион. Та варијанта је намењена да у америчком ваздухопловству и другим ваздушним снагама првенствено замени F-16 фајтинг фалкон. F-35A има интерно уграђен топ, GAU-22/A калибра од 25 mm, развијен од GAU-12 са Харијера. Топ је првенствено намењен за повећање борбене ефикасности против циљева на тлу, у односу на претходне авионе на којима је најчешће уграђен мање ефикасан топ „вулкан“ M61, калибра 20 mm.

Од F-35A се очекује да буде на нивоу авиона F-16 по управљивости и тренутним и трајним високим перформансама, а да га надмаши у мањој уочљивости, носивости, количини унутрашњег горива, опреми, оперативној ефикасности, могућности подршке и преживљавања.[169]

Поред америчког авиона F-16 фајтинг фалкона, F-35A ће заменити и A-10 тандерболт II и друге старије авионе, који користе копно за полетање и слетање (отвори и погледај слику у поглављу „Захтеви програма JSF и избор концепције“). Та замена је планирана да се заврши до 2028. године.[170]

F-35B[уреди]

Вертикално слетање авиона F-35B на крстарицу током првих испитивања на мору, у октобру 2011.
F-35B на кратком полетању са крстарице током првих испитивања на мору, у октобру 2011.

Конфигурација F-35B је најзахтевнија, од све три програмиране варијанте у оквиру JSF. Тактичко-техничким захтевима се тражи да авион F-35B има неке од летних особина хеликоптера (вертикално полетање, слетање и „лебдење“), надзвучне брзине и маневар као и сви респективни ловци и да уједно има око 80% истих делова и конструктивних решења као и друге две варијанте из програма JSF. То су тешки и контрадикторни услови, у процесу оптимизације пројекта. По спољној величини је скоро индентичан варијанти F-35А, али смањена му је количина унутрашњег горива за око трећину (види слику горе). Топ му је уграђен у профилисаном подвесном контејнеру. Док се анвелопа лета F-35А граничи са максималним радијалним убрзањем од 9 g, за F-35B је то смањено (због очувања нивоа тежине структуре) на 7 g. F-35B је први пут полетео 18. децембра 2007. године, а први опитни лет је направио 11. јуна 2008.[171]

Основни принцип уравнотежавања тежине авиона F-35B и његових момената око тежишта, у режиму „лебдења“ и вертикалног полетања и слетања је описан у поглављу „Систем узгонског потиска, Ролс Ројс“. F-35B шаље млаз директно на доле, при постизању узгонског потиска, у режиму лета вертикалног полетања, слетања и „лебдења“. Млазница је репројектована да овално обликује млаз издувних гасова, уместо концентрисано кружно, тако да се смањује оштећење асфалта и бродске палубе,[172] у условима потпуно окренуте млазнице на доле, при вертикалном усмеравању вектора потиска. Механичко закретање млазнице је са принципом „горивоулике“, то јест радни флуид је у извршном механизму моторско гориво, под притиском.[173]

Морнарички корпус Сједињених Америчких Држава, пренаоружаће се са 340 F-35B.[31] то јест биће замењени сви садашњи авиони F/A-18 хорнет (A, B, C и D варијанте) и AV-8B харијер II.[174] „Маринци“ планирају да користе F-35B са „слободних површина у базама“, где се припремају одредишне тачке са посебном бетонском подлогом, која може да издржи високе температуре.[175]

Командант корпуса, генерал Џејмс Амос је рекао да упркос својих растућих трошкова и евидентног кашњења, не постоји алтернатива за F-35B.[176] У 2011. години, потписан је споразум за куповину 340 F-35B и 80 F-35C.[177][178]

Проглашена је почетна оперативна способност за око 50 F-35 са инсталираним привременим софтверским блоком 2B, у периоду од 2014. до 2015. године.[179]

Локид Мартин је објавио да ће већина слетања F-35B бити чисто конвенционална, у циљу смањења вертикалног оптерећења на површине подлога, у конвенционалним операцијама. Поред тога се смањује и ризик од само-индукованог оштећења објеката окружења.[180]

Британска морнарица је имала планове да користи F-35B, да са њима замени своје Харијере GR9. Један од њихових захтева за пројекат F-35B био је да млазнице за контролу ваљања не угрозе линију подвешавања наоружања на крилу и да се значајније не повећа тежина авиона. За конципирани метод слетања сматрају да је много спорији од хватања ужета са куком, што омета и смањује оперативност авиона. Међутим, у октобру 2010. године, Велика Британија је најавила планове да поручи авионе варијанте F-35C, уместо F-35B.[181][182][183] У марту 2012. године, из Министарства одбране је најављено да Велика Британија преиспитије ту одлуку и можда ће ипак поручити F-35B, због великих допунских трошкова увођења F-35C у морнарицу.[184]

Италијанска морнарица се припрема за пријем 22 авиона F-35B, између 2014. и 2021. године.[185]

F-35C[уреди]

У односу на F-35А, F-35C варијанта авиона има већа крила, чији се спољни сегменти склапају. Већа му је површина крила и репа за могућ лет на малој брзини, са ефикасним управљањем. Ојачани су му стајни органи и на носној нози су постављена два точка, због веће брзине пропадања и вертикалног „удара“ о палубу, при слетању на брод. Да би се брзо зауставио на краткој палуби, са репном куком се хвата попречно развучено уже. Већа површина крила му омогућава смањење брзине при слетању, а истовремено повећава му долет и носивост. Са унутрашњим горивом F-35C превазилази авион F/A-18 хорнет, а постиже исти циљ као и F/A-18Е/F супер хорнет.

Сједињене Америчке Државе ће опремити своју морнарицу са 480 авиона F-35C, који ће заменити постојеће F/A-18 хорнет (све варијанте A, B, C, и D). F-35C ће служити као допуна за F/A-18Е/F супер хорнет.[186] Варијанта авиона F-35C се очекује да буде доступна почетком 2014. године, а први је завршен 29. јула 2009. и испоручен 6. новембра 2010.[187] За морнарички корпус ће се купити 80 F-35C, што је довољно за по пет морнаричких ловаца по ескадрили, за употребу са носача авиона.[176][178]

У октобру 2010. године, Велика Британија је одлучила да поручи авионе F-35C, који ће бити коришћени у њиховој ратној морнарици, с тим што ће одредити њихов број до 2015. године.[188] То је крајње неизвесно, пошто би у томе случају Британци морали улагати у преправку својих бродова носача авиона за нови катапулт за полетање F-35C. Имајући то у виду и то да су већ развили морнаричку варијанту Јурофајтер тајфуна, највероватније те поруџбине и неће бити.[184][189]

У 2011. години F-35C су били „приземљени“ шест дана, због софтверске грешке у коду који је намењен да обезбеди „забрављено“ стање склопљених крила.[190] Са парним катапултом CF-3 је „лансиран“ F-35C у полетању 27. јула 2011. године. То је било прво полетање F-35C са катапултом.[191] Новембра месеца 2011. године, Америчка ратна морнарица је први пут користила свој нови електромагнетни катапулт за полетање авиона са палубе брода и то са F-35C.[192]

F-35I[уреди]

Vista-xmag.png За више информација погледајте чланак F-35 лајтнинг II за Израел

F-35А са израелским модификацијама је посебна варијанта намењена за извоз у ову земљу, означена је као F-35I. Сједињене Америчке Државе неће дозволити интеграцију сопствених система за електронско ратовање, већ ће то урадити израелске фирме из властите производње. Биће уграђен интерфејс са додатом функцијом према главном рачунару уз примену израелске електронике. Израел ће моћи да подвешава своје спољне контејнере са ометачима, а и планира да инсталира своје ракете ваздух-ваздух и вођене бомбе у „бункере“ F-35.[2][146][193]

Израел разматра могућност и за реализацију варијанте двоседа, за коју су заинтересовани и други потенцијални корисници.[194] Поред тога, планирају да развију заштићене допунске резервоаре за гориво, за повећање долета.[195]

CF-35[уреди]

Vista-xmag.png За више информација погледајте чланак F-35 лајтнинг II за Канаду

Канадски CF-35 ће се разликовати од америчке варијанте F-35A, са додатим кочећим падобраном при слетању и системом за пуњење горива у лету, као што је код варијанти F-35B/C.[196] Норвешка варијанта авиона такође може користити опцију са кочним падобраном, јер и они такође током зиме имају хладне и замрзнуте писте.[119]

Корисници[уреди]

Макета авиона F-35, изложена поводом стогодишњице војног ваздухопловства Аустралије, 2014. године.
  • Застава Аустралије Аустралија – F-35A: 72 примерка су уговорена, а до 28 је још планирано.[197][198]
  • Застава Италије Италија – F-35A/B: 6 примерака је уговорено, а:
    • 69 је још планирано, за ваздухопловство и
    • 15 примерака F-35B, за морнарицу.[146]
  • Холандија Холандија – F-35A: 2 примерка су уговорена, а 35 је још планирано.[146]
  • Застава Норвешке Норвешка – F-35A: 4 примерка су уговорена, а 56 је још планирано.[199]
  • Застава Турске Турска – F-35A: 2 биће уговорени у 2015. години, а 100 је још планирано.[200]
  • Уједињено Краљевство Уједињено Краљевство – F-35B: 48 примерака је уговорено, а 138 је још планирано.
  • Застава Сједињених Америчких Држава САД – планирана је набавка, укупно 2.443 примерка:
    • F-35A – 1.763 примерка су планирана за Ратно ваздухопловство,
    • F-35B/C – 420 примерака је планирано за Морнарички корпус и
    • F-35C) – 260 примерака је планирано за Ратну морнарицу.[146][201]

Планиране набавке[уреди]

  • Застава Канаде Канада – F-35A: планирана је набавка, укупно 65 примерака.[146]
  • Застава Израела Израел – F-35A: планирана је набавка 19 примерака,[146] а ручунају на укупно 75.[193]
  • Застава Јапана Јапан – F-35A: планирана је набавка 42 примерка.[146]
  • Застава Јужне Кореје Јужна Кореја – F-35A: планирана је набавка 40 примерака.[146][202]

Удеси[уреди]

F-35A је 23. јуна 2014. године, у поступку слетања са тренажног лета, у ваздухопловној бази Еглин, доживео пожар на моторском подручју. Пилот се катапултирао неповређен. Несрећа је изазвала прекид свих тренажних летова од 25. јуна до 3. јула.[203] Током истраге инцидента, откривени су делови мотора из спаљеног авиона на писти, што указује да је био значајан отказ мотора.[204] Скинута је забрана летења 15. јула, са ограничењима у анвелопе лета. Прелиминарни налази указују да је прекомерно трљање лопатица вентилатора мотора створило повећање трења и хабање и на крају резултирало катастрофалним отказом вентилатора.[205]

Карактеристике[уреди]

Карактеристике три основне варијанте авиона F-35 лајтнинг II[114]
Параметар F-35A F-35B F-35C
Посада један један један
Геометрија
Дужина 15,7 m 15,6 m 15,7 m
Висина 4,38 m 4,36 m 4,48 m
Размах крила 10,7 m 10,7 m 13,1 m
Површина крила 42,7 m² 42,7 m² 62,1 m²
Размах хоризонталног репа 6,86 m 6,65 m 8,96 m
Маса
Празан опремљен 13.300 kg 14.500 kg 13.300 kg
Максимална 31.746 kg 27.211 kg 31.746 kg
Стандардна, реперна

(са 50% унутрашњег горива)

18.067 kg 20.100 kg 18.245 kg
Унутрашње гориво 8.390 kg 6.030 kg 8.890 kg
Подвесни терет 8.160 kg 6.800 kg 8.160 kg
Стандардна варијанта
наоружања
  • Топ GAU-22/A,
    25 mm, 180 граната
  • Две ракете
    ваздух-ваздух AIM-120C
  • Две вођене бомбе
    GBU/31 JDAM, 2.000 kg
  • Две ракете
    ваздух-ваздух AIM-120C
  • Две вођене бомбе
    GBU/31 JDAM, 2.000 kg
  • Две ракете
    ваздух-ваздух AIM-120C
  • Две вођене бомбе
    GBU/31 JDAM, 2.000 kg
Погон[90][93]
Мотор F135-PW-100 или GE F136 F135-PW-400 или GE F136 F135-PW-600 или GE F136
Основни потисак 128 kN 128 kN 128 kN
Потисак са допунским сагоревањем 191 kN 191 kN 191 kN
Вертикални потисак 0 kN 0 до 189 kN 0 kN
Перформансе
Максимална брзина ~ 2.200 km/h ~ 2.200 km/h ~ 2.200 km/h
Махов број 1,6+ 1,6+ 1,6+
Борбени радијус заокрета >1.093 km >883 km >1.100 km
Долет (интерно гориво) 2.200 km 1.667 km 2.570 km
Максимални фактор
аеродинамичког оптерећења
9,0 7,0 7,5
  • При одређеним задацима носи топ GAU-22/A, 25 mm у спољнем контејнеру, интерни је уграђен само у варијанту A.

Напомене[уреди]

  1. ^ Подаци у кућици су дати за варијанту F-35A.
  2. ^ F-35 лајтнинг II ће носити наслеђе два најзначајнија и најспособнија ловачка авиона свих времена, као што су били P-38 и британски „Лајтнинг“. Они су у то доба били на врху своје класе. F-35 ће располагати са више намена и способности ловца у двадесет и првом веку, истакао је председник фирме Локид Мартин.[14]
  3. ^ У тој укупној цени су сви трошкови за један авион, од тока његовог програмирања, развоја, производње и у току његове оперативне употребе, све до расхода на крају животног века.[35]
  4. ^ Овде треба имати у виду разлику аеродинамичке конфигурације између авиона CF-104 старфајтер и F-35. Ти први авиони друге генерације као што су CF-104 Старфајтер и МиГ-19 су пројектовани у трци за престиж у максималној брзини, те су имали малу површину крила у односу на масу и при отказу мотора је пилот одмах морао да их напушта (да се катапултира). Код авиона F-35 је другојачија аеродинамика, ако има довољну висину има услове и за безмоторни лет планирања све до губитка висине.
  5. ^
    Угљеничне нано цеви, за производњу „нанокомпозита“.
    У међувремену, од угљеничних влакана су развијене наноцеви, ојачане са полимером (енгл. carbon nanotube reinforced polymer CNRP) ). Карбонска наноцев је наноструктура која се састоји од атома угљеника у облику шупљег цилиндра. Цилиндри су затворени на крајевима полу-фулеренским структурама. Прелазак на материјал CNRP за израду структура авиона је тек сада примењен и ако је тај композит развијен још 1991. године. Он се сматра једним од најјачих материјала икада развијених. Неколико пута је јачи од досадашњих композита од угљеничних влакана и смоле, а лакши је за око 25-30%. CNRP конкурише примени алуминијума и челика, као материјала за основне структуре. Али распрострањена употреба CNRP за носеће компоненте комерцијалних и војних авионских структура, почела је после две деценије рада на његовом развоју. Од тога материјала ће се израдити и заменити око 100 компонената, до сада направљених од другх композита и метала, на авиону F-35.[83][84]

Види још[уреди]


Референце[уреди]

  1. ^ а б в г „F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II“ (на ((en))). globalsecurity. Приступљено 22. 11. 2014.. „F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II“ 
  2. ^ а б в г д ђ е greg goebel (01 mar 14.). „The Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter (JSF)“ (на ((en))). airvectors. Приступљено 22. 11. 2014.. „The Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter (JSF)“ 
  3. ^ „Global Partnerships“ (на ((en))). lockheedmartin. Приступљено 23. 11. 2014.. „Global Partnerships“ 
  4. ^ „Program Partners Confirm Support for F-35 Joint Strike Fighter“ (на ((en))). defense-update.. Mar 5, 2012. Приступљено 23. 11. 2014.. „Program Partners Confirm Support for F-35 Joint Strike Fighter“ 
  5. ^ Azulai, Yuval (20/09/2010.). „Knesset Finance C'ttee approves F-35 deal“ (на ((en))). globes. Приступљено 22. 11. 2014.. „Knesset Finance C'ttee approves F-35 deal“ 
  6. ^ „History“ (на ((en))). jsf Приступљено 24. 11. 2014.. „History“ 
  7. ^ а б в г д Dr Carlo Kopp, SMAIAA, MIEEE (January, 2007). „Lockheed-Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighter“ (на ((en))). ausairpower. Приступљено 29. 11. 2014.. „Lockheed-Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighter“ 
  8. ^ а б в г д ђ е ж з и ј к л љ м н њ о п р с т ћ у „F-35 Lightning II, Program Brief“ (на ((en))) (pdf). jsf.. 26 September 2006. Приступљено 24. 11. 2014.. „F-35 Lightning II, Program Brief“ 
  9. ^ а б в г д ђ е ж з и ј к л љ м н „F-35 Lightning II, Norway“ (на ((en))). photos.state.. 15. 1. 2008. Приступљено 29. 11. 2014.. „F-35 Lightning II, Norway“ 
  10. ^ а б в г д ђ е ж з „Programme 7600 Future Combat Aircraft“ (на ((en))) (pdf). regjeringen. Приступљено 24. 11. 2014.. „Programme 7600 Future Combat Aircraft“ 
  11. ^ Staff Writers (Feb 22, 2006.). „Lockheed Martin F22 and F35 5th Gen Revolution In Military Aviation“ (на ((en))). spacedaily. Приступљено 22. 11. 2014.. „Lockheed Martin F22 and F35 5th Gen Revolution In Military Aviation“ 
  12. ^ а б Parsch, Andreas (2002-2006.). „Lockheed Martin F-35“ (на ((en))). designation-systems. Приступљено 30. 11. 2014.. „Lockheed Martin F-35“ 
  13. ^ а б в Stefan Frishemeier. „Electrohydrostatic Actuators“ (на ((de))) (pdf). doku.b.tu-harburg. Приступљено 30. 11. 2014.. „Electrohydrostatic Actuators“ 
  14. ^ Lockheed Martin. „LOCKHEED MARTIN JOINT STRIKE FIGHTER OFFICIALLY NAMED “LIGHTNING II”“ (на ((en))) Приступљено 30. 11. 2014.. „LOCKHEED MARTIN JOINT STRIKE FIGHTER OFFICIALLY NAMED LIGHTNING II“ 
  15. ^ „F-35 Distributed Aperture System (EO DAS)“ (на ((en))). northropgrumman. Приступљено 30. 11. 2014.. „F-35 Distributed Aperture System (EO DAS)“ 
  16. ^ „U.S. to withhold F-35 fighter software codes“ (на ((en))) Приступљено 30. 11. 2014.. „U.S. to withhold F-35 fighter software codes“ 
  17. ^ „Defense Secretary Gates proposes weapons cuts“ (на ((en))). reuters. Приступљено 30. 11. 2014.. „Defense Secretary Gates proposes weapons cuts“ 
  18. ^ Trimble, Stephen (16 Aug 2010). „Fix for F-35 final assembly problem pushed back“ (на ((en))). flightglobal. Приступљено 30. 11. 2014.. „Fix for F-35 final assembly problem pushed back“ 
  19. ^ „F-35B completes first sea trials on USS Wasp“ (на ((en))). navair.navy. Приступљено 30. 11. 2014.. „F-35B completes first sea trials on USS Wasp“ 
  20. ^ а б в FlugRevue Juni 2010, S. 32–37, Lockheed Martin F-35: Mehr Prototypen fliegen
  21. ^ а б FliegerRevue März 2011, S. 26–30, F-35 nimmt nächste Hürden
  22. ^ „F-35B BF-05 Prototyp abgehoben“ (на ((en))). fliegerweb. Приступљено 1. 12. 2014.. „F-35B BF-05 Prototyp abgehoben“ 
  23. ^ Trimble, Stephen (8 Jun 2010.). „First flight for F-35C keeps Lockheed on track“ (на ((en))). flightglobal. Приступљено 1. 12. 2014.. „First flight for F-35C keeps Lockheed on track“ 
  24. ^ „Zweiter F-35C abgehoben“ (на ((de))) Приступљено 1. 12. 2014.. „Zweiter F-35C abgehoben“ 
  25. ^ Stephen Trimble (15 Dec 2011.). „F-35 concurrency reaches turning point“ (на ((en))). flightglobal Приступљено 1. 12. 2014.. „F-35 concurrency reaches turning point“ 
  26. ^ „Assessments of Selected Weapon Programs“ (на ((en))) (PDF). gao.. pp. 195 Приступљено 1. 12. 2014.. „Assessments of Selected Weapon Programs“ 
  27. ^ а б „F-35 Joint ‚Massive Cost Overrun' Fighter“ (на ((de))). airpower Приступљено 1. 12. 2014.. „F-35 Joint ‚Massive Cost Overrun' Fighter“ 
  28. ^ Whittle, Richard (01. 12. 2011..). „JSF’s Build And Test Was ‘Miscalculation,’ Adm. Venlet Says; Production Must Slow“ (на ((en))). breakingdefense. Приступљено 1. 12. 2014.. „JSF’s Build And Test Was ‘Miscalculation,’ Adm. Venlet Says; Production Must Slow“ 
  29. ^ а б MAJUMDAR, DAVE (Dec. 2, 2011.). „GE, Rolls Royce Stop Funding F-35 Alt Engine“ (на ((en))). defensenews. Приступљено 1. 12. 2014.. „GE, Rolls Royce Stop Funding F-35 Alt Engine“ 
  30. ^ Clark, Colin (5. 12. 2011.). „McCain Slams JSF, Calls Program ‘Scandal And A Tragedy;’ Contract Talks Advance“ (на ((en))). breakingdefense. Приступљено 1. 12. 2014.. „McCain Slams JSF, Calls Program ‘Scandal And A Tragedy;’ Contract Talks Advance“ 
  31. ^ а б MAJUMDAR, DAVE (May. 16, 2011.). „F-35 Tests Proceed, Revealing F/A-18-Like Performance“ (на ((en))). defensenews. Приступљено 1. 12. 2014.. „F-35 Tests Proceed, Revealing F/A-18-Like Performance“ 
  32. ^ Siobhan Gorman, August Cole and Yochi Dreazen (21. 4. 2009.). „Computer Spies Breach Fighter-Jet Project“ (на ((en))). online.wsj. Приступљено 1. 12. 2014.. „Computer Spies Breach Fighter-Jet Project“ 
  33. ^ Cullen, Simon (22 Apr 2009.). „Jet maker denies F-35 security breach“ (на ((en))). abc.net. Приступљено 1. 12. 2014.. „Jet maker denies F-35 security breach“ 
  34. ^ Clark, Colin (February 1st, 2010.). „Gates Fires JSF Program Manager“ (на ((en))). dodbuzz. Приступљено 1. 12. 2014.. „Gates Fires JSF Program Manager“ 
  35. ^ а б „JSF faces US Senate grilling“ (на ((en))). australianaviation.. 12. 3. 2010. Приступљено 1. 12. 2014.. „JSF faces US Senate grilling“ 
  36. ^ Jim Wolf (Mar 11, 2010.). „UPDATE 2-Price of Lockheed's F-35 fighter soars“ (на ((en))). reuters. Приступљено 1. 12. 2014.. „UPDATE 2-Price of Lockheed's F-35 fighter soars“ 
  37. ^ Thompson, Mark (Mar. 25, 2010.). „The Costly F-35: The Saga of America's Next Fighter Jet“ (на ((en))). content.time. Приступљено 2. 12. 2014.. „The Costly F-35: The Saga of America's Next Fighter Jet“ 
  38. ^ Andrea Shalal-Esa (Jun 1, 2010.). „UPDATE 1-Lockheed F-35 to beat Pentagon estimate by 20 pct“ (на ((en))). reuters. Приступљено 2. 12. 2014.. „UPDATE 1-Lockheed F-35 to beat Pentagon estimate by 20 pct“ 
  39. ^ Clark, Colin (November 10th, 2010.). „Prez Panel Wants $100B DoD Cut; Freeze Pay, Kill F-35B, EFV“ (на ((en))). dodbuzz. Приступљено 2. 12. 2014.. „Prez Panel Wants $100B DoD Cut; Freeze Pay, Kill F-35B, EFV“ 
  40. ^ Loren B. Thompson (November 15, 2010.). „Rumor Of Marine F-35 Termination Talks Is Wrong“ (на ((en))). lexingtoninstitute. Приступљено 2. 12. 2014.. „Rumor Of Marine F-35 Termination Talks Is Wrong“ 
  41. ^ Loren B. Thompson (November 5, 2010.). „Pentagon Factional Disputes Are A Key Driver Of F-35 Cost Increases“ (на ((en))). lexingtoninstitute. Приступљено 2. 12. 2014.. „Pentagon Factional Disputes Are A Key Driver Of F-35 Cost Increases“ 
  42. ^ Trimble, Stephen (3 Nov 2010.). „Lockheed's F-35 faces second restructuring this year“ (на ((en))). flightglobal. Приступљено 2. 12. 2014.. „Lockheed's F-35 faces second restructuring this year“ 
  43. ^ Hoyle, Craig (14 Dec 2010.). „Can Lockheed deliver on the Joint Strike Fighter dream?“ (на ((en))). flightglobal. Приступљено 2. 12. 2014.. „Can Lockheed deliver on the Joint Strike Fighter dream?“ 
  44. ^ „United States Air Force Academy“ (на ((en))). defense. Приступљено 2. 12. 2014.. „United States Air Force Academy“ 
  45. ^ Majumdar, Dave (Feb. 27, 2011.). „Joint Strike Fighter acing tests, pilots report“ (на ((en))). archive.airforcetimes. Приступљено 2. 12. 2014.. „Joint Strike Fighter acing tests, pilots report“ 
  46. ^ Pfeffer, Anshel (Mar. 9, 2011.). „In bid for air superiority, Israel may wait for better jets“ (на ((en))). haaretz. Приступљено 2. 12. 2014.. „In bid for air superiority, Israel may wait for better jets“ 
  47. ^ Statement of Michael Sullivan (15. 3. 2011.). „Restructuring Should Improve Outcomes, but Progress Is Still Lagging Overall“ (на ((en))) (pdf). blogs.star-telegram. Приступљено 2. 12. 2014.. „Restructuring Should Improve Outcomes, but Progress Is Still Lagging Overall“ 
  48. ^ Stephen Trimble (6 Apr 2010). „USAF rules out new F-15s and F-16s to narrow ‘fighter gap’“ (на ((en))). flightglobal Приступљено 2. 12. 2014.. „USAF rules out new F-15s and F-16s to narrow ‘fighter gap’“ 
  49. ^ „Israel eyes used F-15s to fill for F-35s“ (на ((en))). upi. Приступљено 2. 12. 2014.. „Israel eyes used F-15s to fill for F-35s“ 
  50. ^ Reuters (11. 04. 2011..). „Australia may buy more Super Hornets amid F-35 delays: report“ (на ((en))). defenceweb. Приступљено 2. 12. 2014.. „Australia may buy more Super Hornets amid F-35 delays: report“ 
  51. ^ Gopal Ratnam and Tony Capaccio (19. 5. 2011.). „Lockheed Addressing F-35 ‘Development Risks,’ Congress Told“ (на ((en))). bloomberg. Приступљено 2. 12. 2014.. „Lockheed Addressing F-35 ‘Development Risks,’ Congress Told“ 
  52. ^ „The last manned fighter“ (на ((en))). economist.. Jul 14th 2011. Приступљено 2. 12. 2014.. „The last manned fighter“ 
  53. ^ Capaccio, Tony (Oct 27, 2011.). „Pentagon Cuts Four Lockheed Jets From Next Order, Pentagon Says“ (на ((en))). bloomberg. Приступљено 2. 12. 2014.. „Pentagon Cuts Four Lockheed Jets From Next Order, Pentagon Says“ 
  54. ^ Lerman, David (Feb 13, 2012.). „Pentagon Budget Calls for Two Fewer of Lockheed’s F-35 Fighters“ (на ((en))). bloomberg. Приступљено 2. 12. 2014.. „Pentagon Budget Calls for Two Fewer of Lockheed’s F-35 Fighters“ 
  55. ^ Gibbs, Walter (Feb 14, 2012.). „U.S. slowdown on F-35 jet buy to raise cost: Lockheed“ (на ((en))). reuters. Приступљено 2. 12. 2014.. „U.S. slowdown on F-35 jet buy to raise cost: Lockheed“ 
  56. ^ News (02. 03. 2012..). „Japan tells U.S. it may halt F-35 purchase if prices rise“ (на ((en))). The Mainichi Daily News Приступљено 2. 12. 2014.. „Japan tells U.S. it may halt F-35 purchase if prices rise“ 
  57. ^ „What to do about Obama's pound-foolish Air Force“ (на ((en))). washingtonexaminer.. 26. 12. 2011.. Приступљено 2. 12. 2014.. „What to do about Obama's pound-foolish Air Force“ 
  58. ^ Craig Skehan and Tom Allard (14. 3. 2006.). „Not so stealthy: the $15b fighters“ (на ((en))). smh.com. Приступљено 2. 12. 2014.. „Not so stealthy: the $15b fighters“ 
  59. ^ Reed, John (January 7th, 2011). „The Reactions to Gates’ Spending Plans“ (на ((en))). dodbuzz. Приступљено 2. 12. 2014.. „The Reactions to Gates’ Spending Plans“ 
  60. ^ codeonemagazine. (10 June 2010.). „F-35B Goes Supersonic“ (на ((en))) Приступљено 2. 12. 2014.. „F-35B Goes Supersonic“ 
  61. ^ „Fighter criticism 'unfair' and misrepresented“ (на ((en))). ABC News. 19 Nov 2008. Приступљено 2. 12. 2014.. „Fighter criticism 'unfair' and misrepresented“ 
  62. ^ Stephen Trimble (15 Oct 2008). „US defence policy - and F-35 - under attack“ (на ((en))). flightglobal Приступљено 2. 12. 2014.. „US defence policy - and F-35 - under attack“ 
  63. ^ Defense Industry Daily staff (30. 5. 2013.). „The F-35’s Air-to-Air Capability Controversy“ (на ((en))). defenseindustrydaily. Приступљено 2. 12. 2014.. „The F-35’s Air-to-Air Capability Controversy“ 
  64. ^ Stephen Trimble (24 March, 2010.). „A Chinese perspective on F-35 cost overruns“ (на ((en))). flightglobal. Приступљено 2. 12. 2014.. „A Chinese perspective on F-35 cost overruns“ 
  65. ^ „Queen Elizabeth Class (CVF), United Kingdom“ (на ((en))). naval-technology. Приступљено 2. 12. 2014.. „Queen Elizabeth Class (CVF), United Kingdom“ 
  66. ^ „Amerikaanse twijfel over JSF“ (на ((en))). novatv.. 12 jul 10. Приступљено 2. 12. 2014.. „Amerikaanse twijfel over JSF“ 
  67. ^ Shachtman, Noah (06.11.10). „Gajillion-Dollar Stealth Fighter, Now Easier to Shoot Down (Corrected)“ (на ((en))). wired. Приступљено 2. 12. 2014.. „Gajillion-Dollar Stealth Fighter, Now Easier to Shoot Down (Corrected)“ 
  68. ^ Entous, Adam (Aug. 14, 2010.). „U.S.-Saudi Arms Plan Grows to Record Size“ (на ((en))). online.wsj. Приступљено 2. 12. 2014.. „U.S.-Saudi Arms Plan Grows to Record Size“ 
  69. ^ а б „First RAF pilot flies Joint Strike Fighter“ (на ((en))). 9 Feb 2010.. „First RAF pilot flies Joint Strike Fighter“ 
  70. ^ Loren B. Thompson (1. 3. 2011.). „F-35 Fighter Confounding Critics As Flight Tests Ramp Up“ (на ((en))). lexingtoninstitute. Приступљено 2. 12. 2014.. „F-35 Fighter Confounding Critics As Flight Tests Ramp Up“ 
  71. ^ „Single-engine F-35’s may endanger Canadian crews“ (на ((en))). therecord.. Jan 31, 2011. Приступљено 2. 12. 2014.. „Single-engine F-35’s may endanger Canadian crews“ 
  72. ^ а б Ahern, David G (November 29, 2011.). „F-35 JSF Concurrency Quik Look Review“ (на ((en))). s3.documentcloud. Приступљено 2. 12. 2014.. „F-35 JSF Concurrency Quik Look Review“ 
  73. ^ [ww.reuters.com/article/2011/12/05/us-lockheed-fighter-idUSTRE7B42DE20111205?feedType=RSS&sp=true „Pentagon, Lockheed move forward on F-35 contract“] (на ((en))). reuters.. Dec 5, 2011. Приступљено 2. 12. 2014.. „Pentagon, Lockheed move forward on F-35 contract“ 
  74. ^ "Vertiflight". Journal of the American Helicopter Society, January 2004.
  75. ^ „Yakovlev Yak-41 Freestyle“ (на ((en))). aeroflight.co. Приступљено 2. 12. 2014.. „Yakovlev Yak-41 Freestyle“ 
  76. ^ Tech. Sgt. Amaani Lyle (4/3/2009.). „Air Force takes combat air acquisitions priorities to Hill“ (на ((en))). archive. Приступљено 2. 12. 2014.. „Air Force takes combat air acquisitions priorities to Hill“ 
  77. ^ а б Trimble, Stephen (12 Jul 2010.). „Lockheed encouraged by pace of F-35 testing“ (на ((en))). flightglobal. Приступљено 3. 12. 2014.. „Lockheed encouraged by pace of F-35 testing“ 
  78. ^ Trimble, Stephen (4 Feb 2010.). „Lockheed Martin sees F-35A replacing USAF air superiority F-15C/Ds“ (на ((en))). flightglobal. Приступљено 3. 12. 2014.. „Lockheed Martin sees F-35A replacing USAF air superiority F-15C/Ds“ 
  79. ^ Trimble, Stephen (Mar 17, 2009.). „Silent Eagle Media Brief.Doc“ (на ((en))). slideshare. Приступљено 3. 12. 2014.. „Silent Eagle Media Brief.Doc“ 
  80. ^ „F-35 Lightning II - Lockheed Martin“ (на ((en))). f35. Приступљено 3. 12. 2014.. „F-35 Lightning II - Lockheed Martin“ 
  81. ^ „Contract Awarded To Validate Process For JSF“ (на ((en))). onlineamd.. 17. 5. 2010. Приступљено 3. 12. 2014.. „Contract Awarded To Validate Process For JSF“ 
  82. ^ а б Trimble, Stephen (26 May 2011.). „Lockheed Martin reveals F-35 to feature nanocomposite structures“ (на ((en))). flightglobal. Приступљено 3. 12. 2014.. „Lockheed Martin reveals F-35 to feature nanocomposite structures“ 
  83. ^ „Laboratory Grows World Record Length Carbon Nanotube“ (на ((en))). sciencedaily.. 17. 9. 2004. Приступљено 3. 12. 2014.. „Laboratory Grows World Record Length Carbon Nanotube“ 
  84. ^ „DOD Needs to Monitor and Assess Corrective Actions Resulting from Its Corrosion Study of the F-35 Joint Strike Fighter“ (на ((en))). gao.. 16. 12. 2010. Приступљено 3. 12. 2014.. „DOD Needs to Monitor and Assess Corrective Actions Resulting from Its Corrosion Study of the F-35 Joint Strike Fighter“ 
  85. ^ Clark, Colin (January 27th, 2011.). „AF Worries JSF Costs May Soar“ (на ((en))). dodbuzz. Приступљено 3. 12. 2014.. „AF Worries JSF Costs May Soar“ 
  86. ^ Capaccio, Tony (Apr 21, 2011.). „Lockheed Martin F-35 Operating Costs May Reach $1 Trillion“ (на ((en))). bloomberg. Приступљено 3. 12. 2014.. „Lockheed Martin F-35 Operating Costs May Reach $1 Trillion“ 
  87. ^ Trimble, Stephen (11 Jun 2009.). „Rolls-Royce: F136 survival is key for major F-35 engine upgrade“ (на ((en))). flightglobal. Приступљено 3. 12. 2014.. „Rolls-Royce: F136 survival is key for major F-35 engine upgrade“ 
  88. ^ а б в г Zolfagharifard, Ellie (28 March 2011.). „Rolls-Royce's LiftSystem for the Joint Strike Fighter“ (на ((en))). theengineer. Приступљено 3. 12. 2014.. „Rolls-Royce's LiftSystem for the Joint Strike Fighter“ 
  89. ^ а б „F135 ENGINE“ (на ((en))). pw.utc. Приступљено 3. 12. 2014.. „F135 ENGINE“ 
  90. ^ Swedberg, Claire (31. 5. 2011.). „Energy-Harvesting Sensors to Monitor Health of Jet Engines“ (на ((en))). rfidjournal. Приступљено 3. 12. 2014.. „Energy-Harvesting Sensors to Monitor Health of Jet Engines“ 
  91. ^ а б „GE Rolls-Royce Fighter Engine Team Successfully Completes Design Review for F-35 Engine“ (на ((en))). geaviation.. November 20, 2006. Приступљено 3. 12. 2014.. „GE Rolls-Royce Fighter Engine“ 
  92. ^ а б в Stephen Trimble (25 Jun 2009.). „Obama threatens vetoes on F-22, F136 decisions“ (на ((en))). flightglobal. Приступљено 3. 12. 2014.. „Obama threatens vetoes on F-22, F136 decisions“ 
  93. ^ Stephen Trimble (16 Jun 2009). „PARIS AIR SHOW: F136 revs up thrust setting“ (на ((en))). Flightglobal Приступљено 3. 12. 2014.. „PARIS AIR SHOW: F136 revs up thrust setting“ 
  94. ^ Stephen Trimble (1 Jul 2009). „Pratt & Whitney faces new pressure on F135 costs“ (на ((en))). Flightglobal Приступљено 3. 12. 2014.. „Pratt & Whitney faces new pressure on F135 costs“ 
  95. ^ Craig Hoyle (31 Jul 2009). „New vote backs competitive engine strategy for F-35“ (на ((en))). Flightglobal Приступљено 3. 12. 2014.. „New vote backs competitive engine strategy for F-35“ 
  96. ^ Stephen Trimble (23 Jul 2009). „US Senate axes F-35 alternate engine“ (на ((en))). Flightglobal Приступљено 3. 12. 2014.. „US Senate axes F-35 alternate engine“ 
  97. ^ Chris Kjelgaard, Senior Edito (21. 12. 2007.). „From Supersonic to Hover: How the F-35 Flies“ (на ((en))). .space. Приступљено 3. 12. 2014.. „From Supersonic to Hover: How the F-35 Flies“ 
  98. ^ HUTCHINSON, JOHN. „TECHNOLOGY AND INNOVATION“ (на ((en))). ingenia.org. Приступљено 3. 12. 2014.. „TECHNOLOGY AND INNOVATION“ 
  99. ^ „Next generation STOVL aircraft“ (на ((en))). web.archive. Приступљено 3. 12. 2014.. „Next generation STOVL aircraft“ 
  100. ^ а б в „F-35“ (на ((en))). jsf. Приступљено 3. 12. 2014.. „F-35“ 
  101. ^ Dave Maher (March 2006.). „25mm Gun Systems for the F-35 Joint Strike Fighter (JSF)“ (на ((en))) (pdf). General Dynamics Armament & Technical Products Приступљено 3. 12. 2014.. „25mm Gun Systems for the F-35 Joint Strike Fighter (JSF)“ 
  102. ^ а б в Bjørnar Bolsøy (17. 9. 2009.). „F-35 Lightning II status and future prospects“ (на ((en))). F-35 Lightning II News Приступљено 3. 12. 2014.. „F-35 Lightning II status and future prospects“ 
  103. ^ Robert Hewson (3/4/2008.). „UK changes JSF configuration for ASRAAM“ (на ((en))). IHS Jane's: Приступљено 3. 12. 2014.. „UK changes JSF configuration for ASRAAM“ 
  104. ^ Maj “Digger” Davis (30 Oct 2007). „JSF Range & Airspace Requirements“ (на ((en))) (pdf) Приступљено 3. 12. 2014.. „JSF Range & Airspace Requirements“ 
  105. ^ W. Thomas Smith Jr. (15. 1. 2007.). „More Fighter than Pilot“ (на ((en))). National Reviw Online Приступљено 3. 12. 2014.. „More Fighter than Pilot“ 
  106. ^ „F-35 Lightning II“ (на ((en))). Lockheed Martin Corporation. 4 Apr 08 Приступљено 3. 12. 2014.. „F-35 Lightning II“ 
  107. ^ „Small Diameter Bomb II — GBU-53/B“ (на ((en))) Приступљено 3. 12. 2014.. „Small Diameter Bomb II — GBU-53/B“ 
  108. ^ Stephen Trimble (17 Sep 2010.). „MBDA reveals clipped-fin Meteor for F-35“ (на ((en))). Flightglobal branding Приступљено 3. 12. 2014.. „MBDA reveals clipped-fin Meteor for F-35“ 
  109. ^ Palmer, Eric L. (4. 3. 2008.). „F-35 Lightning II News ASRAAM Config Change For F-35“ (на ((en))). F-16.net Приступљено 3. 12. 2014.. „F-35 Lightning II News ASRAAM Config Change For F-35“ 
  110. ^ „Important cooperative agreement with Lockheed Martin“ (на ((en))). WORD CLASS. 09.06.2009 Приступљено 3. 12. 2014.. „Important cooperative agreement with Lockheed Martin“ 
  111. ^ Не). Forsvarsdepartementet. 12.04.2011 Приступљено 3. 12. 2014.. „Utvikling av trinn to, Joint Strike Missile“ 
  112. ^ „Utvikling av trinn to, Joint Strike Missile“ (на ((en))). Forsvarsdepartementet. 12.04.2011 Приступљено 3. 12. 2014.. „Utvikling av trinn to, Joint Strike Missile“ 
  113. ^ а б в г д „F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II“ (на ((en))). globalsecurity. Приступљено 6. 12. 2014.. „Specifications“ 
  114. ^ „F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II“ (на ((en))). GlobalSecurity Приступљено 3. 12. 2014.. „F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II“ 
  115. ^ а б Dr Carlo Kopp (7th January 2009). „Assessing Joint Strike Fighter Defence Penetration Capabilities“ (на ((en))). Air Power Australia Analyses ISSN 1832-2433 Приступљено 3. 12. 2014.. „Assessing Joint Strike Fighter Defence Penetration Capabilities“ 
  116. ^ May 4, 2011 (Tony Capaccio). „Lockheed Martin’s F-35 Fighter Jet Passes Initial Stealth Hurdle“ (на ((en))). Bloomberg Приступљено 3. 12. 2014.. „Lockheed Martin’s F-35 Fighter Jet Passes Initial Stealth Hurdle“ 
  117. ^ Our Bureau (Nov 22, 2010). „Lockheed Martin wins $13 million contract for Strike Fighter aircraft from US Air Force“ (на ((en))). Defenseworld Приступљено 4. 12. 2014.. „Lockheed Martin wins $13 million contract for Strike Fighter aircraft from US Air Force“ 
  118. ^ а б Director, Operational Test & Evaluation. „JOINT STRIKE FIGHTER (JSF)“ (на ((en))). Publications Приступљено 4. 12. 2014.. „JOINT STRIKE FIGHTER (JSF)“ 
  119. ^ а б Carol Ann Alaimo (November 30, 2008). „Noisy F-35 still without a home“ (на ((en))). Arizona Daily Star Приступљено 4. 12. 2014.. „Noisy F-35 still without a home“ 
  120. ^ „Researchers fine-tune F-35 pilot-aircraft speech system“ (на ((en))). U.S. Air Force. 10/15/2007. Archived from the original on 4. 12. 2014. Приступљено 5.03.2012.. „Researchers fine-tune F-35 pilot-aircraft speech system“ 
  121. ^ „Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS)“ (на ((en))). Boeing Приступљено 4. 12. 2014.. „Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS)“ 
  122. ^ „Martin-Baker“ (на ((en))). Martin-Baker Приступљено 4. 12. 2014.. „Martin-Baker“ 
  123. ^ „Unfortunately, that page could not be found.“ (на ((en))) Приступљено 4. 12. 2014.. „Unfortunately, that page could not be found.“ 
  124. ^ а б „F 35 Distributed Aperture System EO DAS“ (на ((en))). youtube.. 4. 5. 2009. Приступљено 4. 12. 2014.. „F 35 Distributed Aperture System EO DAS“ 
  125. ^ „Hornet E/F v JSF Block I“ (на ((en))) (pdf). Australian. 30. November 2006 Приступљено 4. 12. 2014.. „Hornet E/F v JSF Block I“ 
  126. ^ David Szondy (21. 10. 2011.). „BAE Systems to provide new helmet display for F-35 pilots“ (на ((en))). Gizmag Приступљено 4. 12. 2014.. „BAE Systems to provide new helmet display for F-35 pilots“ 
  127. ^ Zacks Investment Research (November 17, 2011). „Lockheed Martin Awards F-35 Contract“ (на ((en))). DailyMarkets Приступљено 4. 12. 2014.. „Lockheed Martin Awards F-35 Contract“ 
  128. ^ Bill Carey (15. 2. 2012.). „BAE Drives Dual Approach To Fixing F-35 Helmet Display Issues“ (на ((en))). ainonline. Приступљено 4. 12. 2014.. „BAE Drives Dual Approach To Fixing F-35 Helmet Display Issues“ 
  129. ^ John Keller (November 29, 2011.). „MIL-STD-1553 avionics databus development kit to implement 1553 boards introduced by DDC“ (на ((en))). militaryaerospace. Приступљено 4. 12. 2014.. „MIL-STD-1553 avionics databus development kit to implement 1553 boards introduced by DDC“ 
  130. ^ John Reed (November 23rd, 2010). „Schwartz Concerned About F-35A Delays“ (на ((en))). DoD Buzz Приступљено 4. 12. 2014.. „Schwartz Concerned About F-35A Delays“ 
  131. ^ „AN/APG-81 AESA Radar“ (на ((en))). northropgrumman. Приступљено 4. 12. 2014.. „AN/APG-81 AESA Radar“ 
  132. ^ Dr Carlo Kopp and Peter Goon. „Is the JSF re ally good enough?– ana lys ing the ASPI pa per“ (на ((en))) (pdf). ausairpower. Приступљено 4. 12. 2014.. „Is the JSF re ally good enough?– ana lys ing the ASPI pa per“ 
  133. ^ а б „Northrop Grumman's APG-81 Radar Sensor Performs Flawlessly On First Mission Systems Flight of Lockheed Martin F-35 Aircraft“ (на ((en))). Northrop Grumman Приступљено 4. 12. 2014.. „Northrop Grumman's APG-81 Radar Sensor Performs Flawlessly On First Mission Systems Flight of Lockheed Martin F-35 Aircraft“ 
  134. ^ „Northrop Grumman Successfully Completes F-22 Radar Flight-Test Certification“ (на ((en))). Northrop Grumman Приступљено 4. 12. 2014.. „Northrop Grumman Successfully Completes F-22 Radar Flight-Test Certification“ 
  135. ^ Scott, William B. (Oct 3, 2004). „Sniper XR / ATP - Advanced Targeting Pod“ (на ((en))). globalsecurity. Приступљено 4. 12. 2014.. „Sniper XR / ATP - Advanced Targeting Pod Ranges“ 
  136. ^ а б в г д „AN/AAQ-37 EO DAS Ballistic Missile Defense Capabilities“ (на ((en))). Northrop Grumman. Nov. 2, 2010 Приступљено 4. 12. 2014.. „AN/AAQ-37 EO DAS Ballistic Missile Defense Capabilities“ 
  137. ^ Andy Nativi (6. 3. 2009.). „F-35 Air Combat Skills Analyzed“ (на ((en))). aviation week Приступљено 4. 12. 2014.. „F-35 Air Combat Skills Analyzed“ 
  138. ^ Dardine, Andrew; Knowles, John (August 2009.). „The Top 20 EW Programs“ (на ((en))). connection.ebscohost. Приступљено 9.03.2012.. „The Top 20 EW Programs“ 
  139. ^ „The joint helmet-mounted cueing system (JHMCS)“ (на ((en))). Boeing Приступљено 4. 12. 2014.. „The joint helmet-mounted cueing system (JHMCS)“ 
  140. ^ Sherman, Ron (1. 7. 2006.). „F-35 Electronic Warfare Suite: More Than Self-Protection.“ (на ((en))). Aviation Today Приступљено 4. 12. 2014.. „F-35 Electronic Warfare Suite: More Than Self-Protection“ 
  141. ^ „F-35, Maintenance and the Challenge of Service Standardization“ (на ((en))). Second Line of Defense. 06/20/2011 Приступљено 4. 12. 2014.. „F-35, Maintenance and the Challenge of Service Standardization“ 
  142. ^ Clark, Colin (3 November 2011.). „Why Lockheed Thinks F-35 Beats Boeing’s F-18“ (на ((en))). defense.aol. Приступљено 4. 12. 2014.. „Why Lockheed Thinks F-35 Beats Boeing’s F-18“ 
  143. ^ а б в г д ђ е ж з „International Partners“ (на ((en))). GlobalSecurity Приступљено 4. 12. 2014.. „International Partners“ 
  144. ^ „F-35 fighter makes first vertical landing“ (на ((en))). Reuters. Mar 18, 2010. Приступљено 5. 12. 2014.. „F-35 fighter makes first vertical landing“ 
  145. ^ Cavas (Jun 14, 2010.). „F-35B STOVL Fighter Goes Supersonic“ (на ((en))). defensenews. Приступљено 5. 12. 2014.. „F-35B STOVL Fighter Goes Supersonic“ 
  146. ^ „Battle of the X-Planes“ (на ((en))). NOVA. 4. 2. 2003. Приступљено 5. 12. 2014.. „Battle of the X-Planes“ 
  147. ^ Dave Majumda (Jan 10, 2011). „Lockheed says it’s fixed key F-35B issue“ (на ((en))). Navy Times Приступљено 5. 12. 2014.. „Lockheed says it’s fixed key F-35B issue“ 
  148. ^ Capaccio, Tony (7. 01. 2010.). „Gates Calls for Delay in Pentagon Purchases of Lockheed F-35s“ (на ((en))). bloomberg. Приступљено 5. 12. 2014.. „Gates Calls for Delay in Pentagon Purchases of Lockheed F-35s“ 
  149. ^ JOHN T. BENNETT (Mar. 29, 2010.). „Carter: More U.S. Programs To Get JET Treatment.“ (на ((en))). http://www.defensenews.com/article/20100329/DEFSECT01/3290302/Carter-More-U-S-Programs-To-Get-JET-Treatment Приступљено 5. 12. 2014.. „Carter: More U.S. Programs To Get JET Treatment“ 
  150. ^ а б Branch, Ricardo (8. 3. 2012.). „Northern Edge fields new radar system.“ (на ((en))). Joint Base Elmendorf-Richardson Приступљено 5. 12. 2014.. „Northern Edge fields new radar system“ 
  151. ^ Thompson, Loren B. (12. 3. 2010.). „F-35 Cost Rise Is Speculative, But Progress Is Real“ (на ((en))). lexington institute Приступљено 5. 12. 2014.. „F-35 Cost Rise Is Speculative, But Progress Is Real“ 
  152. ^ „Senate Armed Services Committee Holds Hearing on President Obama's Fiscal 2011 Budget Request for the F-35 Joint Strike Fighter Program.“ (на ((en))). Congressional Hearings. 11. 3. 2010. Приступљено 5. 12. 2014.. „Senate Armed Services Committee Holds Hearing on President Obama's Fiscal 2011 Budget Request for the F-35 Joint Strike Fighter Program.“ 
  153. ^ Greg Grant (April 13th, 2010). „JSF Production “Turned The Corner.“ (на ((en))). dod buzz Приступљено 5. 12. 2014.. „JSF Production “Turned The Corner“ 
  154. ^ „All F-35s Cleared To Resume Flight Tests“ (на ((en))). trdefence. Приступљено 5. 12. 2014.. „All F-35s Cleared To Resume Flight Tests“ 
  155. ^ Tracey Saiki (6/28/2011). „Continued testing of F-35 JSF sensors a success at Northern Edge 2011.“ (на ((en))). United States Air Force. Archived from the original on 5. 12. 2014. Приступљено 5. 12. 2014.. „Continued testing of F-35 JSF sensors a success at Northern Edge 2011.“ 
  156. ^ Trimble, Stephen (3 Aug 2011.). „F-35 fleet grounded after electrical subsystem failure.“ (на ((en))). Flight Global Приступљено 5. 12. 2014.. „F-35 fleet grounded after electrical subsystem failure.“ 
  157. ^ Majumdar, Dave. (3. 8. 2011.). „F-35s Grounded After Power Package Fails.“ (на ((en))). Defense News Приступљено 5. 12. 2014.. „F-35s Grounded After Power Package Fails“ 
  158. ^ а б Trimble, Stephen. (11. 8. 2011.). „F-35 grounding continues indefinitely but ground testing resumes.“ (на ((en))). Flight Global Приступљено 5. 12. 2014.. „F-35 grounding continues indefinitely but ground testing resumes“ 
  159. ^ „Statement on JPO Reinstituting Ground Operations for the F-35 Program.“ (на ((en))) (pdf). F-35 Lightning II Program. 10. 8. 2011. Приступљено 5. 12. 2014.. „Statement on JPO Reinstituting Ground Operations for the F-35 Program“ 
  160. ^ STAFF REPORT (10. 8. 2011.). „F-35 Test Fleet Cleared For Ground Operations“ (на ((en))). Defense News Приступљено 5. 12. 2014.. „F-35 Test Fleet Cleared For Ground Operations“ 
  161. ^ David Lerman (Aug 18, 2011). „Air Force Lifts Flight Ban on Lockheed F-35 Fighter Jet“ (на ((en))). Bloomberg Приступљено 5. 12. 2014.. „Air Force Lifts Flight Ban on Lockheed F-35 Fighter Jet“ 
  162. ^ „F-35 JSF Flight Test Update“ (на ((en))). Defense Tech. 4 November 2011 Приступљено 5. 12. 2014.. „F-35 JSF Flight Test Update“ 
  163. ^ MAJUMDAR, DAVE (Jun. 13, 2011.). „F-35A Testing Moves Into High Speeds“ (на ((en))). defensenews. Приступљено 5. 12. 2014.. „F-35A Testing Moves Into High Speeds“ 
  164. ^ DAVE MAJUMDAR (Jan. 17, 2012). „F-35C Tailhook Design Blamed for Landing Issues“ (на ((en))). Defense News Приступљено 5. 12. 2014.. „F-35C Tailhook Design Blamed for Landing Issues“ 
  165. ^ „Lockheed Martin F-35 Flight Test And Production Progress Report“ (на ((en))). Lockheed Martin. January 2012 Приступљено 5. 12. 2014.. „Lockheed Martin F-35 Flight Test And Production Progress Report“ 
  166. ^ „F-35A Joint Strike Fighter (JSF)“ (на ((en))). GlobalSecurity Приступљено 4. 12. 2014.. „F-35A Joint Strike Fighter (JSF)“ 
  167. ^ Hebert, Adam J. (July 2007). „Lightning II: So Far, So Good“ (на ((en))). airforce-magazine Приступљено 4. 12. 2014.. „Lightning II: So Far, So Good“ 
  168. ^ „F-35 HMDS Pulls the Gs“ (на ((en))). Defense Industry Daily. Oct 25, 2007 Приступљено 6. 12. 2014.. „F-35 HMDS Pulls the Gs“ 
  169. ^ Colin Clark (July 19th, 2010). „JSF Heat Woes Being Fixed: Trautman“ (на ((en))). DoD Buzz Приступљено 6. 12. 2014.. „JSF Heat Woes Being Fixed: Trautman“ 
  170. ^ „Custom tool to save weeks in F-35B test and evaluation.“ (на ((en))). Naval Air Systems Command. 6. 5. 2011. Приступљено 6. 12. 2014.. „Custom tool to save weeks in F-35B test and evaluation“ 
  171. ^ Trimble, Stephen (21. 7. 2008.). „US Marine Corps aviation branch plans to invest in fighter jets, helicopters, transports and UAVs.“ (на ((en))). Flightglobal Приступљено 6. 12. 2014.. „US Marine Corps aviation branch plans to invest in fighter jets, helicopters, transports and UAVs“ 
  172. ^ Bill Sweetman (3/11/2010). „About That Austere-Base Thing...“ (на ((en))). aviationweek. Приступљено 6. 12. 2014.. „About That Austere-Base Thing...“ 
  173. ^ а б Kovach, Gretel C. (April 7th 2012.). „Commandant calls Joint Strike Fighter essential.“ (на ((en))). San Diego Union-Tribune Приступљено 6. 12. 2014.. „Commandant calls Joint Strike Fighter essential“ 
  174. ^ Daniel, Lisa. (14. 3. 2011.). „Improves Navy, Marine Corps Air Capabilities.“ (на ((en))). American Forces Press Service Приступљено 6. 12. 2014.. „Improves Navy, Marine Corps Air Capabilities“ 
  175. ^ а б Cavas, Christopher P. (14. 3. 2011.). „More Marines to fly carrier-variant JSFs“ (на ((en))). Marine Corps Times Приступљено 6. 12. 2014.. „More Marines to fly carrier-variant JSFs“ 
  176. ^ DAVE MAJUMDAR (May. 24, 2011). „U.S. Military May Deploy F-35 Before Formal IOC“ (на ((en))). Defense News Приступљено 6. 12. 2014.. „U.S. Military May Deploy F-35 Before Formal IOC“ 
  177. ^ Major Ben D. Hancock, United States Marine Corps. „The STOVL Joint Strike Fighter in Support of the 21st Century Marine Corps“ (на ((en))). GlobalSecurity Приступљено 6. 12. 2014.. „The STOVL Joint Strike Fighter in Support of the 21st Century Marine Corps“ 
  178. ^ „Major Projects Report 2008.“ (на ((en))) (pdf). Ministry of Defence. 23 November 2009. Приступљено 6. 12. 2014.. „Major Projects Report 2008.“ 
  179. ^ „US Marines eye UK JSF shipborne technique“ (на ((en))). Flightglobal. 15 Jun 2007 Приступљено 6. 12. 2014.. „US Marines eye UK JSF shipborne technique“ 
  180. ^ Craig Hoyle (19 Oct 2010). „Cameron: UK to swap JSFs to carrier variant, axe Harrier and Nimrod“ (на ((en))). Flightglobal Приступљено 6. 12. 2014.. „Cameron: UK to swap JSFs to carrier variant, axe Harrier and Nimrod“ 
  181. ^ а б Jim Adlam. „UK could revert to STOVL F-35B for carriers“ (на ((en))). Air forces Online Приступљено 6. 12. 2014.. „UK could revert to STOVL F-35B for carriers“ 
  182. ^ „F-35B on Italian "Cavour" aircraft carrier“ (на ((en))). military today Приступљено 6. 12. 2014.. „F-35B on Italian "Cavour" aircraft carrier“ 
  183. ^ „F-35C Carrier Variant Joint Strike Fighter (JSF)“ (на ((en))). GlobalSecurity. 16. 6. 2010. Приступљено 6. 12. 2014.. „F-35C Carrier Variant Joint Strike Fighter (JSF)“ 
  184. ^ Rebecca L. Grant, Ph.D. (14. 9. 2009.). „Navy Speeds Up F-35“ (на ((en))) Приступљено 6. 12. 2014.. „Navy Speeds Up F-35“ 
  185. ^ Command of Her Majesty (October 2010). „The Strategic Defence and Security Review“ (на ((en))) (pdf). HM Government Приступљено 6. 12. 2014.. „The Strategic Defence and Security Review“ 
  186. ^ Sean Rayment (07 Jun 2009). „RAF chief predicts controversial takeover of Royal Naval air power“. The Telegraph Приступљено 6. 12. 2014.. „RAF chief predicts controversial takeover of Royal Naval air power“ 
  187. ^ CHRISTOPHER P. CAVAS (Jun. 24, 2011). „U.S. Navy JSFs Resume Flight Ops After Glitch“ (на ((en))). Defence News Приступљено 6. 12. 2014.. „U.S. Navy JSFs Resume Flight Ops After Glitch“ 
  188. ^ „Catapult launches F-35C for the first time.“ (на ((en))). Naval Air Systems Command. July 2011. Приступљено 6. 12. 2014.. „Catapult launches F-35C for the first time“ 
  189. ^ Philip Ewing (November 28th, 2011). „The future is here: EMALS launches F-35“ (на ((en))). DoD Buzz Приступљено 6. 12. 2014.. „The future is here: EMALS launches F-35“ 
  190. ^ а б Egozi, Arie (20 Aug 2013.). „IAI aims to complete F-35 wing facility in mid-2014“ (на ((en))). flightglobal. Приступљено 5. 12. 2014.. „IAI aims to complete F-35 wing facility in mid-2014“ 
  191. ^ Stephen Trimble (22 Jan 2010). „Israel sets sights on two-seater F-35“ (на ((en))). Flight Global Приступљено 6. 12. 2014.. „Israel sets sights on two-seater F-35“ 
  192. ^ Arie Egoz (11 Jan 2008). „Israel to boost range of future F-35 fleet“ (на ((en))). Flight Global Приступљено 6. 12. 2014.. „Israel to boost range of future F-35 fleet“ 
  193. ^ Brian, Daly (1. 9. 2010.). „Harper, Ignatieff spar over fighter jets“ (на ((en))). News Canada Приступљено 6. 12. 2014.. „Harper, Ignatieff spar over fighter jets“ 
  194. ^ „Joint Strike Fighters: Government to spend $12 billion on 58 more next-generation F-35s“ (на ((en))). abc.net.. 23 Apr 2014. Приступљено 5. 12. 2014.. „Joint Strike Fighters: Government to spend $12 billion on 58 more next-generation F-35s“ 
  195. ^ McLaughlin, Andrew (22 Apr 2014.). „Australia to confirm 58-aircraft F-35 order“ (на ((en))). flightglobal. Приступљено 5. 12. 2014.. „Australia to confirm 58-aircraft F-35 order“ 
  196. ^ Не). dn.. 14.12.2012. Приступљено 5. 12. 2014.. „Norge avviser at F-35-kjøp blir dyrere“ 
  197. ^ Karadeniz, Tulay (Feb 27, 2014.). „Turkey likely to order Lockheed F-35 fighters in 2015“ (на ((en))). reuters. Приступљено 5. 12. 2014.. „Turkey likely to order Lockheed F-35 fighters in 2015“ 
  198. ^ „Three Variants for Three Services“ (на ((en))). f35. Приступљено 5. 12. 2014.. „Three Variants for Three Services“ 
  199. ^ Juliet Van Wagenen (September 29.2014.). „Republic Of Korea to Procure 40 Lockheed Martin F-35A Lightning II’s“ (на ((en))). aviationtoday. Приступљено 5. 12. 2014.. „Republic Of Korea to Procure 40 Lockheed Martin F-35A Lightning II’s“ 
  200. ^ Amy Butler (Jul 13, 2014.). „Blade 'Rubbing' At Root of F-35A Engine Fire“ (на ((en))). aviationweek. Приступљено 5. 12. 2014.. „Blade 'Rubbing' At Root of F-35A Engine Fire“ 
  201. ^ „Engine pieces found on runway after F-35 fire - sources“ (на ((en))). reuters.. Fri Jun 27, 2014 Приступљено 5. 12. 2014.. „Engine pieces found on runway after F-35 fire - sources“ 
  202. ^ MEHTA, AARON (Jul. 13, 2014). „Kendall: Fan-Blade Rubbing Cause of F-35 Fire“ (на ((en))). defensenews. Приступљено 5. 12. 2014.. „Kendall: Fan-Blade Rubbing Cause of F-35 Fire“ 

Спољашње везе[уреди]


Сјајни чланак Чланак F-35 лајтнинг II је пример међу сјајним чланцима.
Позивамо и Вас да напишете и предложите неки сјајан чланак.